Ромчелло

В сервисе где я работаю это делают. Очистка направляющих суппорта при замене колодок входит в работу

Ну,тут можно только за себя отвечать. Я делаю. А сервисы тоже бывают разные,наверняка где-то сознательные и есть)

Вообще-то при правильной замене колодок так и нужно делать,а если есть противоскрипные пластины,как у нас,то обязательно

Ну тем более! Зачем же писать что вы из Австралии или еще откуда. Просто когда видишь все части явления,воспринимаешь его совсем иначе,чем когда взгляд однобокий) Но я так жить не хочу и пусть у меня будет расход как у всех) К тому же удаленная оценка степени безаварийности езды по такому скудному числу параметров,я считаю,заведомо некорректна. Можно ездить медленно,не спеша перестраиваясь и при этом представлять куда большую опасность для соседей по потоку нежели если ехать и мовершать маневры со средней скоростью потока. Но это так,просто частное мнение и отвечать на него не нужно)

Я тоже думал что датчик запускает прожиг,однако оказалось иначе... http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3133-tehnicheskie-bjulleteni-gm/page__pid__154495&do=findComment&comment=154495

Выделять последние слова надобности не было-я вам верю. По поводу физических доказательств. Ваша статистика лично для меня не показательна. Воздухозаборник переделан,чип-тюнинг призведен и т.д. по списку. Тогда и надо делать ремарку-если,мол,кто хочет такой расход то к той манере езды,которую вы советуете(и которая лично мне непонятна в условиях нормального городского движения со светофорами),нужно добавлять вышеуказанные переделки. Потому я и предложил вам-покажите,как на стандартной машине путем смены стиля вождения получить в городе хотя бы 9 литров. 2 года и 50000 пробега преимущественно в нем убеждают меня что это невозможно. Ну,или я не умею ездить(я без иронии)

Те же ваши 90 км. уже покажут порядок цифр,пусть и не с точностью до граммов. Впрочем,я ожидал подобного ответа. Рад,что наша дискуссия на эту тему закончилась с улыбкой)

Ну прокатите меня на моей машине по городу,привезите такой же расход. Я поучусь ездить

Есои вы моторист с таким стажем,то вы должны знать что существует научное направление называемое трибологией. И это не шарлатанство,в отличие от изрядного числа присадок,которые обещают снижение одного вдвое-втрое и одовременно увеличение другого. Другое дело,что при том,что разработки в трибологии имеют права на жизнь и применение,нужно отдавать себе отчет насчет того,что именно и как они делают. Касаемо моторов,думаю вы согласитесь,что очень малая их доля попадает на ремонт по причине заклинивания-то есть из-за проблем в той сфере потери ресурса,где действует(и помогает) супротек и аналоги. Гораздо же больше проблем создается из-за закоксовывания подвижных деталей(прежде всего колец) и других проблем,связанных с нагарообразованием. И при чем тут ваши примеры про запуск в -40,совершенно непонятно. Ресурс тормозных колодок супротек тоже не продлевает,из этого же не следует что он не работает. Его сфера-снижение последствий в случае контактного трения деталей там,где оно не предусмотрено,как в цпг двигателя. Возможно да,будет эффект где сама работа механизма связана с контактным трением(КПП,редуктора и т.п.). Но не более. Хотя и это тоже неплохо.

А почему,в этой связи,включение либо невключение в свою произодственную линейку какого-то продукта известной фирмой является однозначным свидетельством того,что это достойно внимания либо недостойно? Как пример-если человек заболел,то я думаю ему не очень важно что его должно лечить только официальное здравоохранение. Важен результат. И если его дает врач,который знает чем и как лечить,то неважно что он не принимает в официальной больнице. К тому же гиганты нефтехимии в силу размера наверняка консервативны. Да и продление эксплуатации сейчас нк в тренде в принципе

Результаты достижимы еще и не такие) Просто к обычной эксплуатации средним владельцем стандартного автомобиля в условиях крупного города они не имеют никакого отношения. Я это хотел сказать,не более

А,то есть по одной дороге делается вывод обо всем полуострове....понятно К чему вы насчет "ипанет" я вообще не понял. Так же невпопад могу ответить,что в связи с последними событиями на юге московской области(расстрелы водителей) до юга на своей машине можно вообще не доехать,и что?

380 это кажется для 6Т40, далее увеличивается примерно в том же соотношении,т.е. для 6Т50 предел порядка 450-480 Н,я так предполагаю. если бы предел был 380,то я думаю и сток бы быстро убил коробас.

А при чем тут снова ручная коробка,для чего эти примеры сколько ходит маховик? Я имел в виду не тупняк,а влияние на ресурс коробки увеличение момента,особенно на дизеле. Коробка,она же почти вся и внутри алюминиевая. Стальные только шестеренки да барабаны,куда фрикционы вставляются. Да и те из люминя бывают.

Иванович,объясните мне такую вещь. По поводу двигателя я могу согласиться. Появление некоего защитного слоя на его деталях,работающих в условиях масляного клина,в теории защищает от износа в случае,скажем так,пропадания этого клина и возможного контактного трения. Но что происходит в АКПП при добавлении Супротека,с учетом принципа её работы? Ведь там наоборот,вся работа агрегата связана с контактным трением и уменьшение его,скажем, в пакете фрикционов,ни к чему хорошему не приведет. Какие функции в данном случае выполняет Супротек и за счет чего увеличивается ресурс АКПП?

Дает,дает конечно. Вот только вам с МТ не нужно переживать по поводу возросших нагрузок на АКПП и мыслей как они соотносятся с запасом прочности её,и есть ли он вообще. Впрочем,это тема другого разговора. Касаемо связи стиля и расхода,есть хорошая и верная фраза: "манерой езды можно либо ненамного снизить расход,либо сильно увеличить"

Улыбнуло) Особенно про жару и пылищу. Вы точно в Алуште были? В Абхазии жары нет? И пыли тоже? Зато там есть влажный субтропический климат,от которого вечно потный. Очень приятное ощущение. В том числе и поэтому я более дальше Туапсе на нашкм юге не поеду.мКлимат же Крыма вспоминаю до сих пор,полтора года уже

Я же и не говорил,что вы обманываете. Просто это цифры расхода с учетом доработок вашей машины. Плюс относительно равномерная езда утром во всяком случае. Короче,частный случай ни о чем не говорящий применительно ко всем остальным.

Я совсем не хочу уличать вас во лжи и т.п. Также,некий опыт за 23 года стажа дает представление о стиле экономичной езды-и с учетом особенностей распределения момента по оборотам у дизельного двигателя в том числе. Я не знаю,что в вашем представлении умеренные пробки,скажу лишь что мой путь на работу и домой общей протяженностью 60 км. проходит без стояния в пробках вообще(ну,если конечно считать за пробку когда светофор проезжаешь за 2-3 цикла,то с пробками). Про стиль езды намеренно писать не буду,отмечу лишь что ездил этот путь по-разному. И мои показатели-от 10,5 до 11.7. Я все это к тому,что не нужно вводить людей в заблуждение. В том числе и потенциальных владельцев. Да и общие цифры(в том числе и у вас в каптива клубе) подтверждают то,что либо вы овладели невероятным секретом сверхэкономичной езды в пробках,либо только у вас машина исправна,а у всех остальных нет,ну или либо вы что-то не договариваете. Например про пробки,если судить по цифрам средней скорости на ваших фото.

прямо удивительная у вас машина....или такой стиль езды,не знаю даже как его назвать ибо я не понимаю,как в городе можно иметь такой расход,да еще с пробками,имхо...

блок управления свечами стоит рядом с расширительным бачком

ну не знаю,задние поменял на 38 примерно,сейчас 48 и на передних еще тысяч 5-6 точно можно проехать. вперед тоже,кстати,поставлю мандо. цена смешная,а к работе претензий никаких

Или мы не понимаем друг друга, или говорим о похожем но разным языком. Я прекрасно понимаю, что тот ток, который тратится на работу схемы регулятора напряжения и намагничивание статора нельзя считать за потребление. Понятно, что в старой схеме при запуске на клемме +В генератора ноль, так как ветвь стартер-генератор в данном случае в цепи не задействована. Я лично вижу эту ситуацию следующей. Проводку разрабатывали исходя из имеющегося двигателя, подкапотного пространства и расположения АКБ. По какой-то конструкторской или технологической причине сделали стык на пресловутой шпильке. Это первое слабое звено. Плюс можно предположить партию проводки с неважно обжатыми клеммами (иначе, повторюсь, этих случаев было бы в разы больше). А дальше видимо баланс этих двух минусов в ситуации оказался таким, что ток генератора цепь тянула(во всяком случае без фатальных перегревов), а вот стартерный ток уже нет. Потому что в принципе такое соединение, как в старом варианте на стартере, не безграмотно, и применяется в электротехнике. А дальше, стоит только появиться нагреву и переходному сопротивлению, как процесс подгорания растет лавинообразно. Это объясняет нагрев и той клеммы, которая на генераторе. Он дает ток, которому некуда деваться, из-за препятствия в соединении на шпильке втягивающего. И посему, я думаю что с новой проводкой проблем быть не должно.

Насчет того, что при пуске генератор бездействует я в курсе. Ток же пуска относится к аккумулятору только в том смысле, сможет ли он его обеспечить, а определяется эта величина потребляемым значением стартера. И величина эта в дизеле порядка 300 ампер. Если бы старую конструкцию убивал ток генератора, то отказы были бы повальными, я так думаю. Однако мы имеем то, что имеем. Возможно, я и ошибаюсь. Да и с точки зрения рассеивания тепла вывод +В генератора лучше, чем шпилька втягивающего, не соединенная при бездействии стартера ни с чем.

С бензином тоже не все безоблачно, поверьте. Хотя, конечно, в целом чтобы нарваться сейчас на г..о нужно постараться. Но то же касается и дизельного топлива. Проблема же возможного замерзания в межсезонье, когда распродают остатки летного топлива и можно хватануть, легко решается с помощью антигелей, которые реально работают. Хотя многие у нас на форуме не льют ничего. Я вот лью присадку постоянно, и не переживаю ни по поводу серы, ни по поводу воды, ни по поводу замерзания. Конечно, есть такие люди, которые сочтут это за великое неудобство. Меня лично совсем не напрягает.