Ромчелло

Хотя нельзя исключить и возможные проблемы с контролем давления наддува. Очень сложно предполагать,ориентируясь только по словам. Рывки рывкам рознь

Я думаю что дело в гидроблоке коробки. Происходит то,что при плавном разгоне в определенном диапазоне нагрузки(в вашем случае это диапазон 1000-2000),нарастание давления в коробке происходит не по заданному алгоритму. И вы ощущаете рывки. Когда же вы разгоняетесь интенсивно,то давление растет быстро и этот участок быстро проходится. Двигатель с топливной системой вряд ли-иначе наверняка и на паркинге были бы проблемы. Если бы фрикционные диски в пакетах подгорели бы уже,то это вызывало бы или рывки при переключениях или так называемое "улетание" оборотов при смене передач. Думаю,что диски пока в порядке,поэтому тянуть с обращением к дилеру я не советую.

Прошу прощения за поздний ответ, но только сейчас увидел ваши вопросы. Шайбы достаточно одной, под указанный верхний болт. Так как у нижнего болта по этой стороне зазор в норме. А размер шайбы не поскажу. Ну, с отверстием понятно, а ширину лучше взять побольше, миллиметров 10, чтобы площадь контакта была нормальной

Уточните, для понимания ситуации: 1. На холостом ходу нажатие на педаль акселератора приводит к колебаниям оборотов в этом диапазоне (1500-2000), или двигатель раскручивается нормально до максимума? 2. Во время езды вы чувствуете переключения передач? Как идут переключения(плавно/с рывком/с пробуксовкой, когда обороты растут а тяги нет)? Пинки происходят на какой-то одной передаче,или это не связано? 3. Что происходит если поставить коробку в ручной режим и поехать, самому переключаясь?

Нет,коллеги,все проще) прошу прощения за дезу) начало смеркаться,и фары снова стали включаться) Так что увы,не катит этот способ.

Кстати,о двух реле и туманках в качестве ДХО. Были у меня сомнения что какой-нибудь шибко умный гаец может придраться-ну,типа,нарушен режим работы внешних световых приборов,габариты же не горят,чего в штате быть не может. Но за 4000 км. в отпуске проехал не один пост,и никто на это не обратил внимания

Гм...я не понимаю связи,но факт остается фактом-утром при нажатой кнопке отключения салонного света фары при снятии с охраны не горят. Как повлияло на это то,что машина простояла ночь я не понимаю. Но вчера,когда я её нажал,ничего не изменилось,а сегодня...

Как к русским сейчас там относятся?

У меня сиё действие не работает. Подсветка салона отключена,фары как включались при снятии с охраны,так и включаются

Я тоже консультировался у знакомого мастера у ОД,и мне он сказал то же самое-если менять,то до 60000

Про Вольво не знаю,в этом плане не сталкивался. Конечно не факт,потому я и написал-может вызвать. А может и нет. Я всего лишь хотел сказать этим,что чем при большем пробеге в АКПП меняется масло,тем больше дальнейшая её нормальная эксплуатация становится похожа на русскую рулетку. Может все и будет хорошо,но предвидеть это на конкретном экземпляре сложно. И,конечно,уж если и менять-то только замещением,может быть даже не один раз

Тут ситуация,как правило такая-если тысяч 100 и больше проехали не меняя масла и коробка работает нормально,то тогда лучше ездить до капремонта,так как замена масла действительно может его вызвать

Надежность Тойоты ниже в сравнении с ней же,но десятилетней,примерно,давности. В сравнении же с другими марками,сейчас надежность Тойоты на вполне приличном уровне. Косяки есть,но не так много и они не такие серьезные

Если только началось то фрикционы вряд ли сгорели(но это нужно сливать масло и смотреть в каком оно состоянии) и скорее всего гидроблок некорректно работает.

Подтормаживание вывешенных колес реализуется программно,силами системы абс,реализуется так называемая "система электронной имитации межколесной блокировки". Но если на задних колесах недостаточно тягового усилия,из-за неоптимальной работы муфты,то что толку от этих подтормаживаний?

А,если такая разница в поведении одной и той же,по-сути,машины,не кроется ли причина с сделанной/не сделанной ранжировке? У меня были рывки после долгого движения по трассе при начале небольшого разгона или при небольшом подъеме. Грешил на коробку,но показать этот дефект было невозможно из-за полной несистемности проявления. Осенью сделал ранжировку,и нынешний путь в 1600 км на юг показал что рывков нет. Я это к тому,что если этот параметр(ранжировка) как выясняется,довольно важен,то и на способность преодолевать диагоналку он тоже может в теории влиять.

Насос смазывается и охлаждается топливом,неважно бензиновая машина или дизельная. Конечно,при пустом баке сразу он не откажет,но полусухое трение ему безусловно не на пользу. У любителей часто ездить на лампочке,да в жару шанс спалить насос намного выше. Эти вещи я видел не раз

Говорю же,все индивидуально. Значит,мне повезло-что я с родным тачем так доволен. Или комплекс работ сказался-ведь и все провода поменяны тоже. А может проц такое влияние оказывает.

Пионеры нынче не те,что еще лет 5 назад,когда модели верхней линейки имели и звуковую плату,и услилитель более высокого класса,чем бюджетные. Коллега в прошлом году купил какой-то пион,не самый дешевый,разочаровался в звуке,а потом выяснил эту инфу. Кларион да Альпайн-вот там качество без скидок. Но Кларион,если не ошибаюсь,оставил наш рынок. Насчет чувствительности и АЧХ. Я не настолько искушен,чтобы замерять её в салоне,и на основе анализа строить систему. А исходил из того банального соображения,что проделанные мною действия однозначно улучшат звучание без изменения вида салона,что для меня,повторяю,принципиально. Что и получилось. Я слышу все инструменты,изменять тональный баланс не нужно,какого бы жанра музыка не играла,все звучит совершенно не приукрашено. Басов мне хватает. А какие горбы и где мне совсем не важно. А вообще,самое главное-чтобы нравилось. Уши ведь у всех разные. Если довольны-остальное ерунда. В том числе и бюджет. Совсем необязательно,чтобы система,заслуживающая внимания,стоила 100 тысяч.

Ну,я сделал одну дверь и понял что такими темпами с моей работой,семьей и прочим буду месяца три делать-и то не факт. Поэтому делала студия-и та дня три,кажется,занималась. По поводу головы...нормальную процессорную голову я во-первых не хотел ставить из-за соображений отсутствия инородных элементов в салоне(и во многом поэтому решился на проц,так как эта модель как раз разрабатывалась для исправления звучания родных гу,которые нельзя заменить). Во-вторых аспект воровства-машина стоит на улице,когда работаю по 12 часов около одного крупного торгового центра,и я не хочу давать повод. А двухдиновых моделей со съемной панелью очень мало. Конечно,я понимаю,что пытаться исправить звук после усилителя родного гу совсем не то,что усиливать сигнал с заведомо хорошего источника. Однако вышеизложенные аспекты для меня имеют значение,и поэтому после очень долгих размышлений и штудирования информации было принято это компромиссное решение. В итоге я всю свою фонотеку переслушиваю заново-оказалось что доброй трети звуков я просто не слышал. Многие композиции поэтому открываются с совсем другой стороны,когда слышишь из так,как они должны звучать. Душа радуется,однозначно!)

Проц под печкой,усь под левой частью заднего сиденья. Сзади стоит какой-то морел коаксиальный,Максимо 6 что ли. Конечно,на фоне фронта его не так уж заметно,но без него все же нет полноты картины. Качество...если будете связываться с процем,однозначно ищите хорошего настройщика. Если,конечно,не сами из этой сферы. Потому что возможности процессора очень широкие,и чтобы получить результат,нужно очень хорошо понимать в звуке. Я не один раз пытался настроить,но потом все же обратился к профессионалу. Результат-ощущение что поставили другую систему. У dls r6a очень большой потенциал-но нужно знать как правильно его использовать. Кстати,во многом поэтому о сабе и не думаю-баса мне вполне хватает. Звучание получилось очень естественным,система нормально отыгрывает абсолютно все жанры-я слушаю самую разную музыку

Дверь разбирается элементарно,сложно протягивать провода в неё из салона,если менять на нормальные. Все разбирается и собирается без повреждений,даже пистоны не ломаются Твитеры в штатных местах. Понимаю,что с точки зрения сцены не очень-но не хотел ничего чужеродного в салоне. Голова тач-по тем же соображениям. Саба нет-нужен весь объем багажника. Усь-Lightning Audio, процессор Audison Bit Ten

Через проставки норм,у меня такие стоят

Да,при возможности,сделайте пожалуйста!

Как минимум нужно снимать акб,его площадку,эбу управления двигателем,возможно подкапотный блок предохранителей. Тогда,возможно,откроется доступ к детали номер 15,а там и к дросселю