Ромчелло

Я писал, что хотел убрать егр. Человеку, в принципе, по идее все равно, хочет клиент-пожалуйста. Но по итогам разговора было принято решение пока оставить все как есть, и просто поменять прошивку. Если удалять-то оба этих элемента, и егр и фильтр. Другое дело, что может быть, теперь у меня прожиги могут быть реже-из-за более оптимальной смеси. А может и нет, посмотрю

Это очень хорошая новость, если это правда так!Действительно, хорошо, если так можно, нужно озадачился этим вопросом. Машину с чипанул сегодня, если реально есть возможность просто заменить чем-то сажевый, и пусть жгет по пробегу. Кстати, алгоритм пробега между прожигами, как я понял из сегодняшнего своего общения, двойной -по пробегу и по датчику, смотря что наступит раньше.

Трудно сказать, пока ещё в эти нюансы не вникал,за ненадобностью. Просто зашел разговор, и вот такая информация

В дизеле банку можно пустой оставлять,все будет нормально, сегодня общался с прошивальщиком, в том числе и по этому вопросу

не знаю. Не имея возможности посмотреть алгоритмы работы системы очистки зашитые в блок управления, я уже непонимаю как эта хрень действительно работает. Но тем не менее я очень скептически отношусь к идее удаления СФ. Так что меня в отряд скептиков )))Так, и я пока не собираюсь его удалять, полагая что наши реалии вносят ухудшения в нормальную работу этой системы. И мне кажется, что этот фактор-егр. Датчик дифдавления я проверял, он показывает адекватно приложенному к нему давлению. Остается программа эбу-но она у всех одна, и датчик в коллекторе, от которого весьма зависит смесеобразование. Спрошу завтра, может с отключением егр можно и обработку данных в части сф как-то изменить? Возможно, настройка стоковой программы в этом слишком тонкая, и реально прожиг можно запустить без ущерба для фильтра позже?

Зимой после вебасты в моторе плюс,но на впуске минус. Ок,ваши предположения?

Через прошивку

а как в эту версию вписать когда прожиг однаково через 800 летом и зимой? при неизменной очень малокилометражной эксплуатации, т.е утром завел, проехал 4 км через 3 светофора, выключил, в обед два км, выкл. потом два км обратно на работу. вечером обратно километра 4. ну плюс минус небольшой и все по городу 30 - 50 км/ч. В апреле менял масло и датчик смотрел- чистый, за зиму не засрало. Заправка на одной заправке. Зимой юзается вебаста.Только так, что егр начинает открываться при температуре ож выше 60 градусов-инфа тоже из тисе. Ваша машина не успевает нагреться до этой температуры, видимо

У меня на трассе сейчас прожиги через 800 ровно, в городе от 350 до 130 (последний раз). Думается мне, что егр засирает тот самый датчик,после чего смесь немного нарушается, сажи ещё больше, егр гонит её в цилиндры и добавляет к тому, что из них вылетает и так, датчик ещё больше забивается и ещё больше врет и так далее. Ведь в тисе написано, что егр работает при температуре воздуха на впуске выше 5,5 градусов. Не в этом ли причина что зимой прожиги реже? А не в солярке. Если сопоставить, насколько чаще летом прожиги, то топливо должно быть в разы хуже, что по логике должно сказаться на ездовых качествах, а не только на дымности. В общем, завтра отключу этого негра,чипану мотор и посмотрю, прав я,или нет.

Согласен полностью! Тоже так думаю сделать!Вот только как почистить уже засраный впуск? Думаю сам нагар уже никуда не денется Тут путь только один-съем коллектора. На будущий год планирую это делать

Я все же склоняюсь к тому, чтобы отключить егр и немного взбодрить машину, не убирая сажевый. Думается мне, что егр большее зло, чем он. А ещё думается, что в немалой степени кривая работа из-за отложений сажи системы егр способствует более быстрому загрязнению фильтра.

Вот бы нам такую солярку, как в Европе. Глядишь, никто бы и не думал про то, что мы тут обсуждаем.

Да я не против, если тут коллега ответит. Типа, "не реклама")

Третим буду . Удалили сажевый с катализатором и заглушили ЕГР+чипЕсли не секрет-где делали, сколько вышло по деньгам за все и как впечатления? Можно в личку. ....

А к чему реплика про бензин?

Сейчас не могу вам дать конкретную ссылку,с планшета не открываются картинки. Может ещё кто подскажет, я вам не раньше четверга смогу помочь

Это говорит о том, что я прав. В теории можно попробовать посмотреть схему по Каптиве рестайл,я не думаю что будут очень сильные отличия http://clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/

Вам правильно сказали, что подобные проблемы вызывает отсутствие постоянного питания на блоках. Но в вашем случае не не работает, как я понял,и дистанционное управление центральным замком. У меня есть электросхемы только на дорестайл. Не думаю, что рестайл сильно отличается в этой части. Так вот, предохранитель на головное устройство и приемник, который получает сигнал от ключа, один. Но после него, в салонном блоке предохранителей, цепи расходятся. И то, что у вас не работают две системы, при целом предохранителе, говорит о том, что дело в проводке. Вам нужно к электрику ехать и искать обрыв. На всякий случай, провода питания головного устройства и приемника дистанционного управления, оба красно-белого цвета, под номерами 35 и 41 в разъеме XI1 салонного блока предохранителей

У моего знакомого при таких же симптомах меняли эти датчики, так что напрягайте од

В среднем у меня регенерация длится, как и написано в бюллетене гм,около 20 минут. Если бы она была по часу, после такого второго прожига,точно все бы удалил по этой части. Сегодня вот другая интересная вещь произошла-прожиг включился через 5 могут после запуска холодного мотора и через 150 км. после последней регенерации. Но длился он недолго, минут 10 от силы. При этом две предыдущие были с интервалами 800 и 550. Сейчас в баке Танеко татнефти. Я совсем не понимаю логику работы этой системы. Или такое нестабильное качество солярки? Все же, крепнет у меня решение избавиться от этой хрени. Останавливает то, что пока она не очень уж напрягает, но если прожиг через 150-200 км. станет системным, надо принимать решение. Да ещё,нет уверенности что программа, которую мне зашьют при перепрошивке, является доведенной. Хотя, возвращаясь к началу, если по часу прожиг с соответствующим расходом в итоге, то это уже не очень и важно.

Насчет дырочек в стойках, думаю это технологические отверстия, а в районе низа задних крыльев, там да, как правило располагается вытяжная вентиляция

Понял! Ещё вопрос-много ли одноразовых прокладок во всей этой конструкции?

Я об этом специально и спросил, потому что по тису впускной коллектор снимается вниз, после снятия опоры, кажется, раздатки. Понял, значит, в принципе, возможно снять и без ямы/подъемника

Да, но после семи часов *бли, я пожалел что занялся этим, если есть серьезные проблемы с работой ДВС лучше отгоните в хороший сервис, я отдал бы за эту работ 6000, и еще стол бы парням накрыл, кто это сделал бы.Он снимается вверх или вниз?

Вы снимали выпускной коллектор?