Ромчелло

Если свеча выходит из строя то никаких ошибок не будет, самодиагностика это не отслеживает. Увы, но при подозрениях на работоспособность их путь только один-прозвонка на сопротивление при снятой токовой шине

Ну и я похвастаюсь.... Диски-Xtrike X-120, резина Michelin Latitude Cross. На ступицу диск сел свободно, допустимая нагрузка на колесо 750 кг,гарантия на стойкость лакокрасочного покрытия 2 года. Балансировка максимум 20 гр. на колесо.

А я решил в этом году в район минвод съездить,и в горы. Ни разу тем не был. У меня коллега в том году ездил в те края,в Теберду, очень понравилось, фотки показывал-красота!

Евгений, если и рассматривать, то только новые и только гарантию катать. Очень ненадежная техника,не вдаваясь в подробности. И очень сложная конструктивно. Хотя,конечно, качество отделки, оснащение, комфорт на уровне. Обслуживание рассчитано в основном на тех, кому не важно сколько это стоит.

Рома, я вот тут соглашусь с Евгением и кроме того боковина слабая в плане грыжеобразований, у меня на Вектре стояла сезон - ужас! но там 45 профиль был конечно) потом два откатался на Конти спортконтакт тоже 45 и ни одного намека на шишки. Кстати негативный отзыв слышал и от продавцов резины. Смешно,Юр,я как раз то же слышал про Конти, что у них слабая боковина,не раз отмечалось в отзывах. По данной модели Мишлена очень много разных отзывов,которые позволяют обобщить впечатления,и про грыжи ни в одном не написано. А так как эта резина А/Т, то многие ее покупают не только для асфальта. Поэтому, если бы была склонность к грыжам, то уж где-то это отметилось бы. Да, некоторые писали что на камнях резали боковину, но если, как в каком-то отзыве "по гравийке можно ехать до 100 км",то о чем говорить....))) Потом. В одном отзыве было написано, что есть польский Мишлен, и он совсем не такой,как Мишлен из Франции или Испании. Я задал этот вопрос своему продавцу,он подтвердил. Возможно, в этом кроется часть проблем. И ещё. Я когда выбирал зимнюю резину,когда уже определился с несколькими вариантами,зашел на сайт Мосавтошина. Там собрано очень много отзывов по разным колесам,больше чем на Яндексе. Так вот, просто смотрел количество отзывов по своим вариантам, и,читая, составлял общее впечатление. Если колеса неплохие, и их покупают много, то люди пишут примерно одно и то же. И это кое что значит. Так вот,могу сказать что общее впечатление по отзывам о моих Бриджах полностью соответствует моим впечатлениям от трехлетней езды в самых разных условиях.

Детонации,как явления при работе мотора, на хх быть не может в принципе,не вдаваясь в тонкости работы ДВС. На первом видео прослушивается неравномерность работы на хх, и когда обороты падают, просто становится более заметным цоканье форсунок,а они цокают у всех моторов с впрыском в цилиндр. Если бы были проблемы со свечами(пропуски зажигания) чек наверняка бы горел, так как по ошибкам, связанным с экологией,самодиагностика довольно чувствительна. Очень похоже что меняя свечи на ТО не одели какой-то шланг(или какой-то шланг слетел), либо не совсем правильно поставили коллектор. Так как такие симптомы работы мотора бывают при небольшом подсосе воздуха после датчика массового расхода,отчего состав смеси в цилиндрах произвольно меняется, что, естественно, отражается на его работе. И в первую очередь это проявится на хх,так как на мощностных режимах и инерция двигателя, и больший объем рабочей смеси нивелируют лишний воздух,если его немного,конечно.

Спросил об этом человека, через которого резину с дисками покупаю, он уже не первый год в этой сфере. Вот его ответ "Ремонтируется мишлен хорошо. Просто у­ нас монтажниками все кому не лень лезут­ работать. Обрабатывать его нужно по св­оему . Мелким камнем на маленьких оборо­тах. А они просто прожигают бор машинка­ми ремонтный слой"

Так то у любой вещи есть недостатки. Я последний раз с подобным ремонтом сталкивался лет 10 тому назад. Но спрошу об этом нюансе. Зато отзывы приличные, причем их много, и можно составить некую свою статистику

А я передумал брать данлоп, решил взять мишку латитьюд кросс

Я не замечаю этого эффекта. Врать не стану, рукой туда не лазил, не проверял. Но если не замечаю, то значит нормально там все

Когда я боролся со своим климатом, то замена эбу климата помимо упомянутого в той теме эффекта, дала нормальное управление в авторежиме компрессором кондея летом, который блок стал включать сам,если не мог охладить салон до заданной температуры без кондиционера. Родной блок не включал кондей сам даже при пекле снаружи, я всегда делал это вручную. Я это к тому, что возможен брак эбу по программной части. Блок не перепрошивается. Логика работы хорошо правится резистором,описанном в теме. Ну и версия термостата очень подходит к вашему случаю, но у при этом дефекте наоборот,теплее дуло в ног пассажира. По итогу трех месяцев после замены термостата и переделки блока,могу сказать что на 95% я не замечаю работы климата,ручка всегда на 22. Несколько душновато(но не сильно), было когда стояли морозы 20 градусов. Убавил до 20 и стало снова отлично. Поэтому, климат в наших машинах вполне работоспособен.

Гм...открыл ссылку,а там рядом с ценой "данный товар теперь недоступен". Покупал десять дней назад Но судя по неродному герметику, китайцы просто меняют севшие батарейки)))

Я специально оговаривал чтобы была не сильно шумная,у человека есть что предложить. Посмотрим, все равно пока не попробуешь, не узнаешь. Наш родной ханкук тоже не тихий был) И ездили. А датчики вполне можно на али покупать, у меня тут один перестал работать, я рискнул, и все хорошо оказалось,работает нормально. И пришло за неделю. Если надо, могу ссылку на продавца в личку кинуть.

Аналогично,перехожу на этот же размер. Решил попробовать А/Т резину, чтобы в случае чего не сильно ущербно чувствовать себя вне асфальта. И,хоть нужно мне это качество не сильно часто, наличие его будет не лишним. При этом, резина не должна быть сильно шумной, так как случается дальняк. Знакомый в шинном магазине посоветовал эти. Касаемо дисков, он советует Xtrike. Это бренд красноярского завода. Сказал о них так "прочно и недорого". Не реклама ни разу) И ещё. Кто планирует покупку резины-торопитесь. Акцизы на неё,о которых сначала сказали,а потом вроде опровергли, введут с большой долей вероятности.

Да, место там то ещё...понял,обращу внимание,спасибо!

Евгений,можно поточнее где этот разъем расположен? Посмотрю у себя когда не подъемнике буду

Евгений,нет,но работает она иначе,особенно на высоких скоростях при небольших нагрузках

У меня, кстати, тоже после чиповки эко стал вполне рабочим режимом, особенно в пробках и сильно плотном движении.

А приведенные выше мной картинки не похожи на электросхемы?) ТИС правда каптивовский,кузов С145,2011 год,двигатель дизельный,код LNP/LNQ

На нашем моторе массирование основных элементов системы управления идет через точку G112. G106 относится к бензиновому двигателю,если посмотреть на код. Подавляющее число датчиков,исполнительных механизмов массируются через ЭБУ двигателя И топливные форсунки в том числе Как видно,реле топливного насоса низкого давления управляется плюсом с ЭБУ двигателя. И,мне представляется,что если бы была слабая масса у катушки реле,то оно бы просто перестало удерживать контакты замкнутыми,но уменьшение времени работы этого реле-суть нарушение логики работы ЭБУ. Допустим, что у него стала плохой масса. Вы думаете, что это отразится только на нарушении логики управления одним компонентом? И,кстати,G112 если верить ТИСу находится на боковой части двигателя со стороны коробки. А описываемые вами соединения на задней стороне,это общие силовые соединения двигателя с массой кузова

Я хотел поставить сепар, но его тупо некуда ставить у нас,нет места совсем.

Фильтры можно менять хоть каждую тысячу, но если тнвд начнет разваливаться, то это не поможет. Да и оригинальный фильтр и раньше стоил не бюджетно, а уж теперь. ... А я не раз читал, что топливная аппаратура делфи требует применения только оригинальных фильтров. И ещё где то было упоминание, что европейский межсервисный интервал по топливному фильтру 60 тыс.,и для наших условий его уменьшили вдвое. Я меняю по этой схеме, проехал уже 80000,пока все в норме.

А вот это утверждение,насчет рубежа в 100 тысяч, на каких-то фактах основано?

Подшипники проверяются просто. Один крутит медленно руль от одного крайнего положения до другого,а второй кладет руку на пружину. В момент переката в подшипнике рука отлично чувствует удар.

Жень, ты что,какой металл! Скажи спасибо что шарики пока не пластмассовые. Насчет стоек-а зачем их прокачивать? Держи их вертикально,и все. Я когда снимал,ничего не прокачивал. И вообще,колько я не снимал амортизаторов,не прокачивал. Хотя какая-то процедура смутно в голове вертится,но по-моему это для новых стоек,которые долго лежали на боку