Ромчелло

Чем агрументировали? Я тоже до сегодняшнего дня не знал, как отличить. Оказалось очень просто-на пьезофорсунке не померять сопротивление между контактами Показал я сегодня этот стук более грамотным людям в нашем головном офисе. Завтра расскажу о версии Руси,посмотрим, какое мнение будет

Мне тоже ни разу не давали,сколько бы у меня их не было,этих ремонтов Дык это...причину стука то объяснили? При таком сливе в обратку должно бы давление в рампе упасть. Да и не может форсунка то сливать, то не сливать.

Поэтому я и взял с мелкими спицами диски

Ок, понял

Ром, пока не решил. Но учитывая сегодняшнее безденежье, скорей всего сам. Да и нет свободного времени. И контора Глобалдизель переехала в тьмутаракань с юга Москвы... Я все ж таки посмотрю, что мне "официалы" напоют. Ух, чую, потрепят они мне нервишек... Решишься сам, зови. Мне нужно знать как это делается на практике,теории уже насмотрелся

Спросил у того же человека про мытье форсунок. У него большой опыт по дизелям. Он сказал что мыть очень рискованно. Могут потечь совсем. Менять сам будешь, если соберешься?

В общем, отослал видео со стуком знакомому диагносту,который мне чиповал машину. Его мнение-перелив форсунки, потом эбу коррекцией убирает его.

Дельный совет!

Жень,на этих нечего рассчитывать. Я в этой сфере 10 лет уже и знаю порядки во многих фирмах,не понаслышке. Почти все рассчитано на то,что зная нашу судебную систему связываться с доказыванием правоты мало кто захочет. Особенно если машина одна и надо ездить,а не права качать. Я ж говорю,в нашем головном офисе поговорю, ещё есть мысли,кому это видео показать. Тому кто мне чиповал машину,он грамотный мужик,может подскажет чего. Если честно,я чего то подзабыл о нем. Либо собирать инфу и обращаться в серьезную фирму которая занимается только дизелями

Прошу пардону за офф,но... Жень. У меня хуже было. Когда мой дилер закрылся,я в очередной раз поехал с климатом к другому. И как ты,все объяснил на пальцах,какой дефект,когда проявляется, в чем выражается,что проявляется не всегда и скорее всего сейчас не проявится и так далее. Сказали,что будут смотреть. Звонит мне приемщик "У меня получилось воспроизвести дефект,будем связываться с ГМ". Думаю,ну наконец-то. Через какое-то время звонок "ГМ сказал что пока дефект не проявится в полной мере,ничего сделать нельзя". Ладно,думаю,с ослом больше разговаривать не о чем,звоню на горячую линию ГМ,объясняю ситуацию, девушка составляет заявку и обещает связаться с дилером. Через три дня звонит "Я связалась с дилерским центром,сотрудник пояснил,что он неисправности не видел". На мой резонный вопрос об обратном,и что получается,меня обманули,она мне сказала "А это вы с ним сами разбирайтесь". Занавес. Причем,по разговору я чувствовал, что никто не боится никаких скандалов,проблем и судов. Типа,как мы скажем, так и будет. И идите. Я очень хорошо помню историю про отбойники на стойках,которые скрипели. Когда я приехал,то не стал говорить что я по знакомству,знал про бюллетень. Мне начали втирать про скрип колодок и прочее. Когда я сказал что знаю о бюллетене,нехотя согласились. А потом для страховку позвонил знакомому диагносту этого дилера,он не работал просто тогда. И на приемке мне сказали "А что же вы сразу не сказали, что вы от.....". Вот и все.

Красивые слова,но на деле скорее всего ничего не будет. Проходили этот "контроль"

Да вот не знает, но уменьшает топливоподачу - так-как команда на закрытие клапана ушла да и датчик положения клапана EGR просигнализировал о закрытии не смотря на то что проход заглушен прокладкой. Наверное,я не могу выразить свою мысль. Ну,не писатель. Я имею в виду то, что состав смеси при открытии клапана егр и при том,когда канал его заглушен,и при том же открытии выхлопные газы не поступают в коллектор физически,ну согласитесь,будет разным. Да, датчик хода работает,клапан команду выполняет,но газы не поступают. А как стучало,так и стучит. Если бы была причина в этом,то или совсем бы стук ушел(так как смесь не обедняется критически),или бы его тональность изменилась

Падение расхода необязательно говорит об обеднении. Это может быть следствием реакции системы на поддержание оборотов хх при изменении нагрузки на мотор Об остальном подумаю. Я слышал это и у себя. Но всего несколько раз безо всякой системы

Соглашусь,что логика в том,что при открытии егр и обеднении смеси топлива тоже нужно поменьше,есть. Но это наша логика. Совпадает ли она с логикой тех кто писал программу,мы не знаем. И еще. Если егр просто заглушен,физически, но эбу об этом не знает, продолжая управлять топливоподачей как будто он есть. Ну должна же быть реакция от этого звука,ведь тогда смесь не становится такой бедной, чем если бы канал был открыт. А стук есть,тем не менее. Я его у себя слышал Ведь,Родосу переставляли форсунки,и он оставался,правильно я понимаю? И,если снова правильно понимаю,то пропал после чистки коллектора,как ему сказали. Ну,или после неких тайных манипуляций

И что ты видишь? Что,при заглушенном егр обедняется смесь? По каким параметрам ты это определяешь?

Ну, предположим. Тогда вопрос-если егр и так дает инертный газ на впуск,обедняя смесь, для чего еще дополнительно беднить ее,принудительно понижая топливоводачу? Тогда уж открыл егр побольше, и готово Это только рассуждения,пойми правильно!

То есть,если я правильно понимаю,ты имеешь в виду то,что смесь обедняется по команде эбу,т.е. при открытии егр топливоподача снижается,так?

Как может смесь обедняться с заглушкой в егр? Да, я вполне допускаю,что при включении в работу егр есть изменения в топливоподаче(да и то-зачем? это бы противоречило логике системы рециркуляции), но физически выхлопных газов на впуске нет. Что же обедняет смесь,в этом случае? Я с понедельника буду ездить на тренинг в головной офис,попробую поговорить с инструктором и показать видео. Может сталкивались люди с таким

По идее да,так. Если проводить аналогию с топливной коррекцией по сигналу лямбда зонда в бензинке. Но если смотреть что написано в техдокументации Тойоты (а коммон рейл везде, в общем, одинаков), то это вроде и неочевидно. Значит, у Тойоты эта коррекция обзывается Injection Feedback Val. И вот что про неё пишется,речь о ТЛК200 с сажевым,но не важно: " При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм3/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра. ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 8 цилиндров составляло примерно 0 мм3/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм3/ход. И еще. Если у нас все же пьезофорсунки "Пьезоэлектрическая форсунка создает сильный шум при работе на холостом ходу. Чтобы уменьшить уровень шума, этот параметр (там в дате лист есть отдельная строка) обеспечивает снижение энергии управления в режиме холостого хода. Параметр имеет значение, используемое для регулирования энергии управления"

Добрый день,Серго. Я вас понял, это было просто моё предположение.

За 30т? Масло по уровню,фильтр через каждые 10т. Давление наддува и расход, по сканеру в норме. При чем тут масло? Или вы имеете в виду что масло внутрь летит? Давление наддува? Как оно зависит от интеркулера,если он герметичный и турбина работает штатно? А вот если он плохо охлаждает, то вполне может быть некое нарушение сгорания, когда открывается егр и на впуск ещё добавляется горячих газов. А насчет "30 т" - так это ни о чем не говорит. Как и где ездить

Грязный интеркулер, плохо охлаждающий воздух после турбины, не? Или ерунда?

Что разберешь, Жень?

Плюсую! Ни разу не пожалел, что продал 19.

Первый же ответ гугла на вопрос о разности в евро 4 и 5 показал, что отличия только в содержании серы. О плотности речи нет. Вообще,переход на пьезофорсунки связан с тем, что электромагнитные не могут дать больше 4 циклов впрыска за такт сжатия и рабочего хода, а пьезо могут обеспечить 5. А я думаю,что это слишком тонкая настройка,чтобы ею кто то стал морочиться. Версия с соляркой тоже не катит,потому что есть забугорное видео,а там с ней все в порядке