kudan01

Лить только евро5. Чистить клапан ЕГР. До чистки откидывать ваккумную тубку и пробовать ездить , т.е. клапан будет всегда закрыт. Если вибрации не пропадут - дело не в клапане.

ребята, ваши машины читает последний прибор MDI. опком - это древность.

ну зачем новый... кстати очень посаженный , с плотностью электролита меньше 50% АКБ, особенно зимой, дает нагрузку на генератор, элементы не выдерживают и со временем начинают выходить из строя...

здесь проверьте www.mobile.de

датчики проверяются по сопротивлению ... можно и самому.

Mossy в вашем случае не правильно работает как минимум регулятор напряжения. Больше 15.5 В не должно поступать на АКБ при подзарядке. Весь вольтаж выше приведет к закипанию АКБ. Диодный мост под вопросом. Естественно, если его повезете акуммуляторщикам, просите , чтобы сняли мост. Выгоревшие диоды выглядят лопнувшими. С другой стороны, если покинут новый регулятор напряжения, и все заработает, а генератор будут гонять на стенде, то смысла в замене моста нету. Потому как на рынке диодные мосты 90 процентов - Кетай. Есть корейские. Возможно захотите менять на оригинал. Пробейте цены заранее на том же exist.

варки 2012 года http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

что там обращаться, есть у нас тема, скоро всю реку разберем по частям. :D:

это что? действительно все авто не способны переварить, скажем , дисбаланс в 100 градусов и включают карлосоны...нет конечно. что дает мозгу авто кратковременное вкл. зажигания? нужно как бы разобраться, интересно.

я же написал, для нормального ремонта, это не на 2-3 раза поднять авто. я ремонтирую Антару всю сам. отдаю авто под сложный ремонт только проверенным годами людям. на своей шкуре убедился, что когда авто приезжает на СТО, то сама машина там никому не нужна, там нужны только ваши деньги.... у каждого свой выбор, где ремонтиться. 2-х тонник после года эксплуатации мой сдувается под Антарой, как воздушный шарик.... :D: я про то, что конструктивно домкрат сделан на Антаре нормально.

штатный домкрат - офигенный, высоко поднимает и довольно устойчив. для ремонта подходит, приопустить на нужную величину. смазать его нужно хорошо сразу и будет все нормально. подкатные - лажа. лежат в гараже 2 штуки, Антару поднимать не хотят. если уже брать в гараж, то что-нибудь профессиональное такое http://www.garo.ru/garo.nsf/ed1d46e1bd5dec7bc325784600312e70/3e6ed24d60674812442579ff001e3c06/Body/0.1DE?OpenElement&FieldElemFormat=gif

галка по RDS стоит в ON, в мозгах все стоит в OFF , как указано выше по ссылке. время радиостанции пуляют весь день. скорей всего у dvd100 RDS не берет время , берет другую инфу, нужно шить тэком2 или mdi соответствующие опции.

RDS естественно стоит в ОN, с тест режиме гляну , спасиба. День ездить , переключать радиостанции пачками и не словить дату?

если еденичный случай - забить, ничего не делать. если будет постоянно, то разираться с бинаром и автозапуском с брелка мотора... :D: электрика - наука о контактах. чего мозгам видеть в темп за бортом минус, а антифриза плюс - большой криминал? это штатная работа, одно и то же, что ехал зимой заглушил, постоял , темп антифриза чуть снизилась, завел обратно...

любой аварийный режим предполагает логирование ошибки...пусть ошибка в дальнейшем не проявится , будет пассивной, но в логе она висеть будет. вентилятор на первую скорость на бензинке при какой температуре запускается ? около 100 градусов. датчик температуры держали когда-нибудь в руках? простая термопара, выходят они из строя очень, очень, очень редко...

установка бинара виновата, в мозг должна идти правильная информация , есть бинар или его нету....

Регулировка ручника занимает максимум полчаса, даже гараж не нужен. Домкрат, балонник, фонарик и небольшая плоская отвертка. Плюс из салона свободный ход выбрать. лучше , если это будет отвертка подлинней и потолще...

покажи этим остолопам , что нужно подвезти колодки ручника к диску :rofl: http://www.antara-club.ru/index.php?showtopic=4046&page=3 это вообще официалы или кто ? эелементарную конструкцию ручника не ведают? даже на Омеге Б все такое же было... или вы были у на сторонней СТО?

насколько я вижу после скидывания клеммы АКБ время на табло в navi dvd100 не берется автоматически из радиостанций по RDS - лажа! даже в моей старенькой 12 летней Зафире это работает....

на с105 у многих такие симптомы, можно особо голову не забивать - конструктив такой.

Самостоятельная работа по смене масла двигателя Z20DM. Для замены желательно использовать масло Motul specific Dexos2 5W-30. По инструкции пишут 6.2 литра, но я больше 6 литров слить не смог. Оригинальное масло не прошло тест у нашего специалиста по масляной теме, товарища Melbu...http://melbu.livejournal.com/177016.html :D: Оригинальный фильтр c резиновым кольцом и шайбой под пробку стакана масл.фильтра. По тису нужно менять пробку сливную, но я не всегда меняю только медное кольцо в пробке. 1. На яме, машину желательно постоял час,откручиваем головкой на 17 сливную пробку поддона. Подставляем посудину, придерживая пробку, не сразу ее вынимаем, чтобы сначала контролировать поток масла. 2. В моторном отсеке отсоединяем патрубок с расходомером от корпуса возд. фильтра до пл. части. 3. Откручиваем 3 гайки, которые крепят стакан топливного фильтра к кузову, снизу будет пластмасска , крепящая провод к стакану , ее снять и больше не надевать обратно, чтобы на будущие разы не мешала. Можно обволакивать всю эту мет. конструкцию ветошью , отводим ее набок. Получаем доступ к к крышке масляного стакана. 4. Нужно иметь длинные переходники , удлинители, головкой на 27 приоткручиваем крышку. 5. Работа под днищем. Откручиваем сливную пробку масляного стакана головой на 17. Масло красиво разливается по подрамнику, по раздатке , вниз. "спасибо" ингенеру, который это все придумал. По этому лучше авто на яме ставить ближе правым колесом . 6. Пока все течет . Откручиваем крышку масл. стакана, вынимаем фильтр. Вычищаем крышку. Заправляем новую резиновое кольцо. Перед закручиваем смазывается резьба крышки и кольцо СВЕЖИМ маслом. 7. Устанавливаем фильтр сначала прямо в стакан, так удобней. Надписями сверху. Там Есть ньюанс. Одна из сторон фильтра сделана под крышку. Закручиваем пробку в масляный стакан с новой медной шайбой, без фанатизма. 8. Наставляем крышку масляного фильтра , закручиваем без фанатизма, момент затяжки 26 Нм. 9. Меняем медную шайбу в сливной пробке поддона или всю пробку целиком, смазываем СВЕЖИМ маслом резьбу. Закручиваем , без фанатизма. С дуру резьбу упороть можно. 10. Заливаем 5.5 литров масла . Работаем со щюпом, проверяя. Прикручиваем обратно топливный стакан, патрубок с расходомером. Заводим авто, масленка должна гаснуть сразу. проверяем течи по пробкам. Глушим, через минут 15 работаем со щупом , доливаем до максимума. Мне удается залить только 6 литров. 200 грамм не сливается, если конечно машину не качать. Масляный фильтр меняется обязательно! масло из масляного стакана сливать обязательно. В масляном стакане сходятся топливные каналы. Загрязненный фильтр ухудшает циркуляцию масла. Использую обрезки лыжных палок, чтобы иметь хорошее усилие на воротке :yes2:

а что ? на рестайле не поменяли полярность? так и осталась прямая? ну каличи...

рейка на втулках сидит, на подрамнике.

сажевый стоит, больше волнует состояние внутрянки мотора, а потом уже он.

все таки я прислушался к проделанной работе товарища Мелбу :hi: и отказываюсь от оригинального масла в пользу прикупил 6 литров за 62 $ , масло делается это только во Франции.