kudan01

От масла gm нужно отказаться в последущем.

Provider, какое масло у вас залито? Смените заправку, лейте тольо евро5.

разрядите ваш АКБ на половину и поставьте его в мотор, наш БК покажет 13, 2 и еще меньше. разряженный АКБ берет на себя напряжение. человек решил, что у него нормальный заряженный АКБ. Только откуда такие выводы. Плотность измерял? нет. на зарядное подсоединял ? наврятли. а зарядное сразу даст инфу. если акб разряженная оно будет ему отдавать 8,7, 6, 3, ампера. в зависимости от степени разрядки. пол ампера - ну это слегка разряженный аккум. просто , если бортовик показывает 12,7 , то где-то есть просадка напряжения. что-то не хило берет на себя. как одна из причин - дохловатый аккум.

прожиги должны быть, иначе в один прекрасный день ваш сажевый фильтр забьется, вы станете колом.

не все форсунки дэлфи ремонтируются.

при полностью заряженном акб никогда не должно быть на генераторе 12.7 В. Должно быть больше 14 вольт на холостом ходу.

офигеть диллеры, там обычный шестигранник на 19. нужно откручивать втулки стаба попречной устойчивости , чтобы не мешала сама штанга стабилизатора. потом сбить против часовой контро-гайку , затем подтягивать шестигранником. только имейте в виду, угол затяжки рейки регулируется в считанные градусы. все эти подтяжки до добра не доведут.

не может, с чего бы ей скрипеть, если обороты гидроусилителя руля добавляют давление в системе.

значит куда-то просаживается напряжение, должно там у нас быть не менее 13,6 В.

ну как, залезть под низ и обследовать банку сажевого фильтра на наличие сварочных швов.

Там вот по сервисной проге, я вот в воскресенье чутк тестил один дизель - не опель. Есть згачение коррекции для каждой форсы. Если допустим одна льет , сливает в обратку много, то рядом с ней 2 флрсунки подстраивают свою работу , компенсируя льющую. Тогда ощущается жесткая работа мотора. С телефона сложно писать.

Еще как может , бывает звук двух типов, стрекотание или рельная долбежка...

Во впускном коллекторе. Руками к внутрянке его не прикасаться. пропшикивать очистителем карба.

Мультиплексор вфорсунке может постукивать.

12.7 вольта на старте, говорит о разрядке акб. если зарядите акб и станет больше 14, то с геной все в поряде.

14 сезонов стоит вебаста и только в эту зиму стала со второго раза запускаться. Помимо камеры сгорания нужно форсу вней поменять, возможно насос подустал. Просто Почистить камеру - маловато будет.

Я так понимаю , датчик разряжения/давления во впускном коллекторе не чищен.....

бк врать не может , данные считаются в режиме реального времени мгновенно, за доли секунды. известная проблема именно в самих датчиках, на других авто такая же история бывает.

Хвк ИВан предлагал свои прошивы, уже почти оттестили.

вообще правильно смотреть на стенде распылители раз в70 тысяч. Но всем по фигу, ездят пока мотор незатроит или колом станет. Не все форсы разбираемы и ремонтнопригодны. Бош форсунка ремонтируется .

Регулятор давления на тнвд...

нужно тогда поискать у производителей комплектующих для стартеров, если найдется заменитель, то вынести номера проводов, втягивающего в шапку темы и закрыть ее ....84 страницы базара про стартер - многовато. если замены нету - аяяй! покупатель антары, стерегисъ очередного сюрприза от узкоглазых...

вот же видно по картинке, что да, втягивающее реле внутри, но тем не менее, оно должно иметь отдельный свой номер. его нужно искать по valeo, 100 процентов должно быть. Ну это для тех, кто сам будет снимать и менять .. :yes2: http://f15.ifotki.info/org/a4c76ef0cde69a2c5885c6d4f0a9b078591599165265602.jpg

ха ха ха ха ха ха ха миллионы стартеров имеют отдельно стоящее откручивающееся втягивающее. очередное "браво" корейским ингенерам.

я что-то не понимаю смысла замены всего стартера. проводка - понятно, гайка - тоже. но зачем менять весь стартер, если выпадает только втягивающееся. оно же должно иметь отдельный каталожный номер. и вообще, оно устроено так, что его можно самому починить.