kudan01

Если не слышно урчания моторчика , то только Его замена, как это делается - я описал в теме Про бачок омывателя.

Чтобы перестраховаться, я бы съездил на диагностику, смотреть: 1. Коррекцию по всем форсам. 2. Давление в топливной рампе на старте и В диапазоне оборотов.

Главное, чтобы на горячую не молотил...там в зависимости от конструкции может и рокер, в паре с компенсатором Постукивать. Главное, чтобы на горячую не молотил...там в зависимости от конструкции может и рокер, в паре с компенсатором Постукивать.

Не вижу проблем в развоздушивании системы. Я это делал раз 10. Если ставитьфорсунки обратно, их корпуса нужно смазать медной смазкой, чистить их колодцы головы, менять огнеупорные шайбы , втулочки под посадочные места. Если форсунка льет и рядом с ней соседние корректируют свою работу, компенсируя неправильную работу первой.Поэтому мотор может и не троить.

Это пластиковая заглушка в клапанной крышке, их 4 штуки, рядом с каждой форсункой. Там под заглушкой резинка-прокладка , подтеки масла пошли, заливают ей колодцы форсунок.

textar

а кто знает на замену резинку с колпачком по бошу для такой их щетки? http://www.mirdvornikov.ru/upload/iblock/fe1/56bda917-d34d-11de-a45a-001e37e7e161_44233226-a316-11e0-8ce1-dac2570cc37b.jpeg

усе хлопцы, пробуйте на светофоре вздрючить какого икса.. вот красивое было бы зрелище... :D:

Масляные сепараторы на картерные газы есть и были у джиэм. На тех же омегах стояли. Оно конечно не есть гут, когда масло Летит в воздушные каналы головы и под клапаны. Но такие лужицы Я видел у многих бензиновых опелей.

качество масла влияет на колличество прожигов. теоритечески - есть такие доводы, правда они очень слабо изложен считается, что для сажевого полезно иметь малозольное масло. я лично у бедился на своем авто, что оригинальное масло джиэм после 6-7 тысяч видно работает чутка по-дрогуму. ибо интервал прожигов увеличивается в 2 раза и доходит примерно прожиг в 400-500км. Эти наблюдения фиксил на 20 тысячах , на двух заменах масла.

а где именно описали? чет найти не могу. ссылку не подкинете? все просто, ставите машину на яму, снимаете пыльники реечные. ладонью резкими тычками стучите по валу рейки , как слевой стороны, так и с правой, в поперечном направлении , зазоры вал/втулка должны быть слышны, ощутимы реально ладонью. Обратно крепите пыльники простыми широкими пластиковыми хомутами. hitretz здесь есть только инфа по оригинальному номеру поджимной втулки и втулки правой... в теме вроде были номера.

От масла gm нужно отказаться в последущем.

Provider, какое масло у вас залито? Смените заправку, лейте тольо евро5.

разрядите ваш АКБ на половину и поставьте его в мотор, наш БК покажет 13, 2 и еще меньше. разряженный АКБ берет на себя напряжение. человек решил, что у него нормальный заряженный АКБ. Только откуда такие выводы. Плотность измерял? нет. на зарядное подсоединял ? наврятли. а зарядное сразу даст инфу. если акб разряженная оно будет ему отдавать 8,7, 6, 3, ампера. в зависимости от степени разрядки. пол ампера - ну это слегка разряженный аккум. просто , если бортовик показывает 12,7 , то где-то есть просадка напряжения. что-то не хило берет на себя. как одна из причин - дохловатый аккум.

прожиги должны быть, иначе в один прекрасный день ваш сажевый фильтр забьется, вы станете колом.

не все форсунки дэлфи ремонтируются.

при полностью заряженном акб никогда не должно быть на генераторе 12.7 В. Должно быть больше 14 вольт на холостом ходу.

офигеть диллеры, там обычный шестигранник на 19. нужно откручивать втулки стаба попречной устойчивости , чтобы не мешала сама штанга стабилизатора. потом сбить против часовой контро-гайку , затем подтягивать шестигранником. только имейте в виду, угол затяжки рейки регулируется в считанные градусы. все эти подтяжки до добра не доведут.

не может, с чего бы ей скрипеть, если обороты гидроусилителя руля добавляют давление в системе.

значит куда-то просаживается напряжение, должно там у нас быть не менее 13,6 В.

ну как, залезть под низ и обследовать банку сажевого фильтра на наличие сварочных швов.

Там вот по сервисной проге, я вот в воскресенье чутк тестил один дизель - не опель. Есть згачение коррекции для каждой форсы. Если допустим одна льет , сливает в обратку много, то рядом с ней 2 флрсунки подстраивают свою работу , компенсируя льющую. Тогда ощущается жесткая работа мотора. С телефона сложно писать.

Еще как может , бывает звук двух типов, стрекотание или рельная долбежка...

Во впускном коллекторе. Руками к внутрянке его не прикасаться. пропшикивать очистителем карба.

Мультиплексор вфорсунке может постукивать.