kudan01

Ситроеновская не бюджетная по деньгам. от чери идет с чехлом, тоже наверное денег Потянет. Какой у нее номер?

А как тогда ее крепко усадить ее 4мм разбежка - многовато.

Я так полагаю, что кожица наша старая остается. На этой ручке 5 мкпп как у нас на дорестайле указана? Какой каталожный номер этой ручки? Она тоже прикручивается?

радуйтесь, у вас одновременный износ всех 4-х колодок колес. По науке идельно, когда все 4 колеса тормозят одинаково ровно.

ну это же не 2.2, все бюджетно. пока что ситуация с качеством топлива и его хранением и продажей на постсоветском пространстве остается в удовлетворительном состоянии...

по нашей соляре я кидаю новый топливный каждые 15000 км.

просто gm плохо реализовал пассивную регенерацию, вот вульву знаю одну, там чел не видит прожигов, ибо постоянно ездит по трассе. а у него есть и сажевый и датчик давления все , как у нас. Кстати, если на Антаре ехать только по трассе, то прожига можно не чувствовать и пару тысяч км.

В общем-то вопрос назрел в том, чтобы залезть в избиратель скоростей и проверить состояние шарнирных соединений , а заодно и работу троссов. Связано это с не всегда четким переключением передач и в особенности первой в зимнее время. Была здесь инфа, что наша кетайская коробка сделана без синхронизатора на первую передачу. Возможно я и ошибаюсь. Если все таки это правда, то это естественно плохо для четкости переключения. Во всех своих авто я инспектировал этот узел и поэтому понимал, какое это гемморойное занятие. Работа на яме. Ставим авто максимально близко левым колесом к яме. Доступ есть со стороны левого колеса. По правильному , нужно снимать защиту и для удобства доступа рулевую тягу. Но я этого не делал. Значит концы тросов насажены на спец. пластиковые втулки. Во втулках имеется разборный пластиковый сухарик, который вынимается из втулки. Прижимается резиновой вставкой и фиксится заглушкой, чтобы это все не развалилось. Сухарик насажен на шарничик избирателя скоростей. Избиратель имеет 2 шарнира. Один работает с передачами вперед и второй - с задней. Полез я и вскрыл все это дело и вижу полностью ржавый шарнирчик на передние передачи. Ржавчина мешает скользкой работе шарнира в сухарике. Вот это и есть беда. Но ! Кетайцы не положили смазку в шарнирное соединение. На сухую. И это не правильно. :no:Я разбирал несколько избирателей и всегда присутствует смазка металл-пластик. Она дает скольжение и защищает от коррозии. ржавый шарнир пластиковые составляющие втулки наши тросы защищены пыльниками. пришлось поднять их , я увидел сомнительной по составу смазки. Мне все это не нравится. Тем более, что у gm есть оригинальная синтетическая смазка с тефлоном 12371287 Но ее применение не видно здесь. Пришлось все чистить от ржи, обрабатывать преобразователем ржавчины. смазывать троса и шарнирное соединение смазкой. У меня есть многоцелевая американская смазка chevron ulti plex sysntetic grease 250188642 на синтетическом загустителе, которая работает металл - пластик, металл-металл и так далее и имеет отличный температурный диапазон применения -51 --- +235 градусов. Ее и применил. Конструктивно - кучка пластмассок усложняет процедуру снятия. Я видел в других кулисах простые набалдашники на троссах, которые просто защелкиваются в шарниры. По хорошему , нужно было снять весь избиратель с коробки. Но мне было лень. Для удобства работы с тросом на заднюю передачу, я снимал расширительный бачок. :yes2:

просто так вырезать сажевик не получится. нужно перешивать эбу. ибо система все равно будет выдавать прожиги на разницу давления. это приведет к выгоранию средней и задней банки. сажевый еще несет доп. функцию пламегасителя.

Выточить деревянную, покрыть лаком,... Есть ручки отдельно с других моделей джиэм, но дело в резъбе....

Видео не смотрел. Тебе товарищ - респект. Т.е., чтобы снять сам наболдашник - нужно его откручивать против чвсовой?

хочу поменять правую втулку, а потом по ситуации разбираться с вкладышем. НО тупо нету времени....

Сегодня выкрутил поджимной вкладыш. Вставка в нем - сплав металла и покрыт о Типа слоем фторопласта. Слой мелкий и вырабатывается. кстати, в тех же рейках zf, встпвка в прижимном Вкладыше чисто фторопластовая. Набил смазки под вкладыш ибо ее там уже не было. Смазку нужно применять металл- пластик. я пользую американскую chevron ulti plex syntet ic grease ep на синтетическом загустителе. Ни в коем случае не пользовать литол и тому подобное совдеповское. Даст износ пластику. Но все равно , набивка смазкой не спсает. Качаю вверх- вниз рулевую тягу, а в рейке стучит. Я так понимаю с левой водительской стороны в торце Рейки втулки нету. В правом же торце втулка есть.

Рабочая лапка замка может заедать из-за отсутствия смазки, либо не правильной смазки.

снять , разобрать раздатку, поменять какую шестерню, поставить и ездить.

никто здесь его не снимал. Скажу тебе, что накладка между корпусом зеркала и дверью снимается нужно по немногу тянуть на себя. под ней будут крепежные винты всего зеркала к стойке. как снять элемент - я писал в теме, приведенной выше. там судя по конструкции ограничитель должен быть. типа упора в корпусе. вот он сломался после удара и оно выворачивается не туда.

ага, и покраску собираются здесь производить. вот ваг красит на российском заводе, все потом стонут от их работы.

По переду - резинка внизу. По заду вроде Желтая снизу. Месяц назад все снимал . Почему так рано направлющие заменил?

Есть исследование американцев многолетнее. По эксплуатации этого узла. Они приходят к выводу , что своевременное обновление смазки в шрусах удлинняет Прилично срок службы . Я себе уже заказал шевроновскую смазку на будущее. Ни в коем случае не применяйте Отечественный маз. Материал. Шрот еще тот. Хорошие смазки можно пртобрести только под Заказ. печально, что в наш авто джиэм положил не крепкие шрусы. Лично мне кажется, что этот узел выходит ИЗ строя не по причине конструкции и веса авто. А по причине личной эксплуатации отдельного владельца. Кто рвет, гоняет , ямы не объезжает, тот и чаще меняет.

Интересно бы знать этого производителя . А их сайт еще больше бы дал инфы про него.

То, что рейка приехала из неметчины , не говорит , чтоона там сделана.

Хотелось бы , чтобы в мобильной версии была закладка "мои публикации".

Вообще-то старый антифриз усугубляет Процесс кавитации. Чтобы слить абсолютно весь антифриз нужно умение и сноровка.

Перекаченная шина : 1. Ухудшает устойчивость на высоких скоростях. 2. Добавляет износ центральной части протектора. Придерживайтесь лучше рекомендаций производителя. Держите давление в зависимости от загруженности авто и и температуры за бортом.

Блок предохранителей не причем. Нужно звонить проводку. Смотреть цоколь.