kudan01

Система егр не такая простая, которой была 10 лет назад. Работа более тонкая. После 4000 облротов по идее клапан должен быть закрытым. В стоячем Положении нужно покрутить мотор, посмотреть работу клапана.

Нету в природе ни одной свечи накаливания Без черного нагара. Тоже самое и с распылителями фор!унок. Чтобы определить забитость форсов. Их нужно разобрать. Ой быстрей ищите адвоката... Пол миллиона. Это 8500 долларов. Ребята, дайте мне 800 долларов , починю все форсы тнвд, вымою бак. Заведу мотор.

В европе eds-тюнинг признан многими Производителями.

Кик-даун уже пробовали?

Это не классический старый тнвд на плунжерной паре. Эти насосы конструктивно отличаются. Поинтересуйтесь, Поизучайте.

Тут кстати был уже на клубе приц Индент с заменой Тнвд на 2и2 по гарантии. И диллер не уповал на Нееачественное паливо... Ромчелло, дружище. Тнвд на коммон рейле Не есть плунжерный насос.

До тнвд стоит обратный клапан на входе бака, Мелкая сетка в подкачивающем насосе, потом Двойной фильтр тонкой очистки, который фильтрует На уровне почти молекулярном. Какая стружка? интересно знать , по каким параметрам они приговартвают Насос?

Дак никто кетайщину и не пробовал. Заменители есть По экзисту?

Я уже 2 машины видел в своем городе с Согнутым этим кронштейном и покоцанными Накладками бамперными. Но тем не менее, оба владельца так и несняли эту хрень.

Очень смешной ответ. Это как? Накрылисъ оба насоса? Все форсунки, датчики и засралась топливная магистраль? Какие ошибки висят в памяти эбу? Еслибы проскочил ремень или его оборвало, висела бы ошибка рассинхронизации валов. А топливную дизельную продиагносцировать, это еще нужно уметь...как это сделать? Лично я - знаю. Очень смешной ответ. Это как? Накрылисъ оба насоса? Все форсунки, датчики и засралась топливная магистраль? Какие ошибки висят в памяти эбу? Еслибы проскочил ремень или его оборвало, висела бы ошибка рассинхронизации валов. А топливную дизельную продиагносцировать, это еще нужно уметь...как это сделать? Лично я - знаю.

1. как правило, задний тормозной диск со временем имеет внутреннюю ржавчину и проточину по площади колодок ручника изнутри. поэтому колодки ручника будут мешать его съему. для этого нужно их свести , подкрутив отверткой регулировочный барашек. 2. ступичную гайку можно срывать на стоящем на колесе авто, нужно затянуть ручник или посадить помощника, который надавит на педаль тормоза. 3. можно не снимать суппорт и вынимать колодки. можно сразу откручивать болты скобы суппорта и это все вместе снимается. 4. если тормозной цилиндр мешает в установлении назад колодок и у вас нету приблуды по сведению его. можно приоткрутить штуцер для прокачки суппорта и цилиндр пойдет легко (сведется) и тут же штуцер зажать обратно. :yes2:

сетка от грязи прекрасно чистится очистителем карба. неделю назад снимал бак в одной машине вычистил сетку.

насколько я помню, мне фары показались не разборные. можно купить по depo новые. ну или б.у. http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&part=5014&firm=Opel&model=677&group=5 если бы они разбирались то бы приклеил обломки.

за работу моторчиков стекол на С105 отвечает один предохранитель и один на омыватель фар. если льет на лобовик, значит пред в порядке. замена моторчика http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/642-bachok-omyvatelia/page-6

Если не слышно урчания моторчика , то только Его замена, как это делается - я описал в теме Про бачок омывателя.

Чтобы перестраховаться, я бы съездил на диагностику, смотреть: 1. Коррекцию по всем форсам. 2. Давление в топливной рампе на старте и В диапазоне оборотов.

Главное, чтобы на горячую не молотил...там в зависимости от конструкции может и рокер, в паре с компенсатором Постукивать. Главное, чтобы на горячую не молотил...там в зависимости от конструкции может и рокер, в паре с компенсатором Постукивать.

Не вижу проблем в развоздушивании системы. Я это делал раз 10. Если ставитьфорсунки обратно, их корпуса нужно смазать медной смазкой, чистить их колодцы головы, менять огнеупорные шайбы , втулочки под посадочные места. Если форсунка льет и рядом с ней соседние корректируют свою работу, компенсируя неправильную работу первой.Поэтому мотор может и не троить.

Это пластиковая заглушка в клапанной крышке, их 4 штуки, рядом с каждой форсункой. Там под заглушкой резинка-прокладка , подтеки масла пошли, заливают ей колодцы форсунок.

textar

а кто знает на замену резинку с колпачком по бошу для такой их щетки? http://www.mirdvornikov.ru/upload/iblock/fe1/56bda917-d34d-11de-a45a-001e37e7e161_44233226-a316-11e0-8ce1-dac2570cc37b.jpeg

усе хлопцы, пробуйте на светофоре вздрючить какого икса.. вот красивое было бы зрелище... :D:

Масляные сепараторы на картерные газы есть и были у джиэм. На тех же омегах стояли. Оно конечно не есть гут, когда масло Летит в воздушные каналы головы и под клапаны. Но такие лужицы Я видел у многих бензиновых опелей.

качество масла влияет на колличество прожигов. теоритечески - есть такие доводы, правда они очень слабо изложен считается, что для сажевого полезно иметь малозольное масло. я лично у бедился на своем авто, что оригинальное масло джиэм после 6-7 тысяч видно работает чутка по-дрогуму. ибо интервал прожигов увеличивается в 2 раза и доходит примерно прожиг в 400-500км. Эти наблюдения фиксил на 20 тысячах , на двух заменах масла.

а где именно описали? чет найти не могу. ссылку не подкинете? все просто, ставите машину на яму, снимаете пыльники реечные. ладонью резкими тычками стучите по валу рейки , как слевой стороны, так и с правой, в поперечном направлении , зазоры вал/втулка должны быть слышны, ощутимы реально ладонью. Обратно крепите пыльники простыми широкими пластиковыми хомутами. hitretz здесь есть только инфа по оригинальному номеру поджимной втулки и втулки правой... в теме вроде были номера.