zeratul896

надо не линейкой мерять а фоткать каталожные номера на самих вкладышах. Производитель UFI дальше все элементарно. Другой вариант визуально фильтры отличаются, у высокого слив в виде штуцера сбоку, у низкого ввиде пластикого винта с крестовидным шлицем в донышке между вкладышами. короткие вкладыши есть еще самый сложный путь: на форуме гдето (где уже не помню) JetLi сообщал что с какого то числа 13 года производитель стал ставить опять низкие фильтры. Т.е сначала и до 17 декабря 12 года ставили низкие, потом до некой даты в 13 году ставили высокие, после которой и до финала ставили опять низкие фильтры. Все что нужно это покопать наш форум и расшифровать свой вин на предмет даты изготовления. п.с у меня стоят короткие вкладыши. Заменитель оригинала Nipparts N1330912 для меня в Емексе они дешевле почти в 4 раза а по сути один в один с ГМ

ну дак это низкий корпус и должны быть короткие

сажевый забит надо покатаься пока регенерация не пройдет потом погаснет

ну дак прежде чем покупать нужно разобраться какой нужно а не валить все потом на Екзист

да нет никакой чехарды

Пыльник надо снять, потому как в защите есть очко для слива масла без съема всей защиты. отверстие прорезать . Пыльник очень хорошо разрезается

ну я в ТИСе это нашел, с которым "мастер" должен быть ознакомлен. Что он там сделал очень интересно))))

я бы назвал это царапинами.

чета вспомнил я про БК дай думаю гляну че там с расходом :) ну наверно всетаки глюк так как на первой странице все нормально :)

Ну как минимум омывайки в бачек залить ) Супер! Что ж не глушить его теперь?? Откуда-то летит масло, а вот откуда - вопрос ) Из коментов делаю вывод: пятна есть у всех, все отмывают их, всем пофиг на причину их появления :D: ну пары масла из сапунов могут быть. смешиваются с пылью плюс температура вот и получаются пятна

у меня такого нет . могут поработать но потом сами останавливаются

откройте капот и посмотрите может трется гдето и недозакручено

ну я так оттер в паре мест потом забил. Так если полезешь куда, или там масло поменять крышку двигателя протру ради внутреннего эстетического умиротворения. Я им больше с кузова всякие упертые пятна удаляю.

да любой удалитель битумных пятен. Я хайГир использую

Они могут ее снести просто по очередной компании без вашего разрешения. Нашел я этого товарища c их форума. И правда заявляет следующее: How's the regens since the sensor replacement Paul?? Since the sensor was changed we've had no trouble what so ever, regen occurs ever 1100 to 1200 miles, which for a car that only does town miles I think is not too bad. осталось только сформулировать мысль и проверить дилера на крепость пока гарантия есть. Хотя если датчик нерабочий наверняка ошибка выскочила бы.

вы думаете все в восторге от "туалетного юмора" Комеди? орать на природе вцелом невыгодно характеризует индивид

мне вот интересно если бы на форуме был бы кто то с Нижнего Тагила вы ему бы через раз писали " :rulez2: ТАГИИЛ!!! :rulez2: " ?

для вас область равноценно областному центру?

бывает +40 в тени и -30 на солнце.. и опять а при чем тут Челябинск?

за все время не подливал, уровень не меняется

у меня с момента покупки было так: 1 прожиг через 1500 потом 1100 и третий через 800 плюс минус километров 10. Так и до сих пор. Иневажно как ездить и сколько, ровно через 800 км начнется прожиг. Но был случай позапрошлым летом когда попалась откоровенно дерьмовая солярка вот тогда прожиги шуровали через каждые 160-170 км пока бак не искатал. Думается мне что система после так называемой "калибровки" тупо жгет СФ по пробегу пока вдруг СФ не начнет быстро забиваться, в силу каких то причин, вот тут страхует система датчиков с измерением давления.

спереди низко сзади тесно, решетка как рот у кита... - хрень

там еще показания расходомера воздуха участвуют в принятии решения о запуске прожига

мотор одинаковый для всех

наш дизель Евро5, для России изза качества топлива занижен до Евро4