melbu

А сколько стоил весь комплект? Я имею ввиду железо+электрика.

У них на заводе основные показатели делает Астра. Антара для них самая мелкосерийная модель. Естественно, что ей уделяется внимание по остаточному принципу. Плюс к тому кривая логистика с Кореей. Судя по истории с покупкой новой Антары в Германии, там с этой машиной то же не всё гладко. Гадкий утенок. А еще ГМ не та компания, которая будет обращать внимание на мелочи. PS Пошел четвертый месяц как я жду от ГМ запасной ключ. Такое впечатление, что они за ним пешего гонца отправили и он затерялся где-то в Желтом море. Это во времена, когда космические корабли... Полтора месяца на центральном складе ГМ не было лобового стекла. Как будто это маловостребованная дефицитная деталь, поставляемая только под заказ. Запчасть с центрального склада (в Москве) доходит до дилера (в Москве) не быстрее чем за неделю. Это многолетняя практика. Данная процедура считается в ГМ нормальной и налаженной. Этот баян наверное многие читали: http://ru-auto.livejournal.com/21897912.html Подобная картина это не уникальная, а глобальная специфика работы ГМ во всём мире. С поправкой на местный менталитет и законодательство, конечно.

Вообще наш рынок в этом году будет самым большим в Европе, по этому до него есть дело. Мне кажется, что Антара в ряду Опеля очень специфическая машина. Даже для европейского рынка её делают в Корее. Может быть там нет технологии организации производства, позволяющей делать каждую машину по индивидуальной спецификации. Ведь к любому другому автомобилю Опель на две страницы список опций, на страницу пакетов и на пол страницы базовых комплектаций. Т.е. получается, по Корсе наш рынок всем уперся, а по Антаре мы сырьевой придаток.

Астру то же можно собрать "под себя" как и Фокус. А вот выбор у Куги не сильно богаче Антаровского.

Кого волнует что там в комплектациях. Важно что в договоре.

Если в договоре прописаны омыватели фар, надо идти и требовать. Это отличный повод в последствии расторгнуть договор.

Если порыться на форуме астраклуба, можно обнаружить оригинальное решение на этот счет. Чувак разместил штатный экранчик на консоли, где у нас очечник. А в штатное место установил обычную тачпанель с подключением к портативному писюку. Только рамку от родного цветного дисплея прикупил. У меня на астре была CD 30. Могу сказать ,что звучала она хуже, чем NAVI100 на Антаре

:yes:/>

Голодным детям отдать :yes:/>

Где прошили нормальный скандинавский свет?

Только не снос!!! Никто же не заставляет клубней принудительно просматривать эту тему и обязательно коментить в ней. Следовательно, никого раздражать эта ветка не может физически. Мешать то же. Мало вероятно, что ветка стала первопричиной чесотки рук. Каждый новый комент исходит не от ненависти к ветке, а от неудержимого желания клубня высказаться, или просто насрать в коментах. А кто считал количество попкорна, закупленного в прок рядовыми наблюдателями? Принудительная ликвидация данного срача будет плохим прецедентом, который развяжет костлявые руки цензуры на нашем форуме. Тут ведь главное только начать, и в скором времени самой популярным разделом форума станет "Обсуждение работы модераторов".

Потому что, когда работает двигатель, при любом положении переключателя у меня горят лампы ближнего света.

Да, я знаю. На габариты мне в принципе плевать. Но я хотел бы иметь возможность включить противотуманки без ближнего света. Но этого я сделать не могу.

Честно говоря, я не доволен, как мне в РусьАвто сделали скандинавский свет. При заведенном двигателе ближний горит при любом положении переключателя. Причем интересно, что когда заезжаю в туннель, в режиме Авто дополнительно включаются габариты. Я подозреваю, что в РусьАвто скандинавский свет включают не программным способом, а коммутируют там что-то.

Я резинку поменял только на щетке задней двери, потому как в тот момент не было в продаже щеток специально для Астр. А другие не подходили. На лобовом стекле щетки были от рождения бескаркасными, я даже не знаю, можно ли на них поменять резинку.

У меня на астре Н родные бескаркасные сработались за год. Вторым комплектом купил валео. С ними и продал машину через четыре года. Против каркасов я ничего не имею. Зимой правда надо на светофоре вылезать, не на каждом, а через один, и их об стекло очень обстоятельно обстукать. И пусть весь мир подождет. А тем, которые в презервативах, нужно поводок отогнуть и с важным видом помять туда сюда. Они же лучшие, они того стоят. Бескаркасы конечно говно, они маленький уголок у правой стойки плохо протирают.

Я специально вывешивался. В итоге с включенной ЕСП машина начинает двигаться короткими рывками. Видимо праздно вращающиеся колеса притормаживаются, в результате чего момент передается на колеса имеющие сцепление с дорогой.

Я тут покапался внимательно и выяснил, что на панели и датчик света и датчик климата. На лобовом стекле датчик дождя. На самом зеркале то же датчик света для работы самозатемняющегося зеркала.

А так же Болгарию и Румынию. Короче, нельзя выезжать в те страны, которые не являются частью Шенгена. В Британию можно, но туда для нас отдельная виза нужна.

Честно скажу, никогда не сталкивался с ограничением географии пробега в пределах Евросоюза. Естественно, если сдаете тачку не там где брали, то нужно доплатить. Но это и по авиабилетам не очень выгодно.

Можно еще оставить тачку у вокзала на "континенте" и въехать в Венецию на электричке. Я дважды въезжал в Венецию на машине из-за дефицита времени. Тем есть одна хитрость. В огромный паркинг, тот что справа на въезде, всегда огромная очередь. Можно потерять полтора часа только на то, чтобы запарковаться. Это претит русской душе. Нужно проехать этот паркинг и заехать как-бы за него. Там будет паркинг поменьше за ту же цену и никакой очереди. Единственный недостаток, они катают тачки, поэтому нужно оставить ключи в незапертой машине.

Так можете прилететь на самолёте и кататься на арендованной тачке. В этом по крайней мере два преимущества: 1 Если что случилось с прокатной тачкой, вам её заменят. 2 Не нужно тратить время драгоценного отпуска на то, чтобы гнать машину с Урала в Европу.

Каркасные зимой забиваются снегом и льдом. В итоге толку от этой сложной системы коромысел нет никакого. На бескаркасах то же бывает льдышка нарастает, но их пошевелил один раз и всё в порядке. А с каркасами всё время какое-то коромысло клинит. Помогает только их снять и посушить в салоне на торпеде. Короче, зимой я езжу только с бескаркасными щетками.

Трижды там ездил на прокатных машинах. Мечтаю добраться на своей. Очень советую посетить озеро Гарда. http://img-fotki.yandex.ru/get/6001/melbu.a/0_5afb5_f60bf6b6_XL.jpeg Если с детьми, то там есть парк Гардаленд, один из лучших в Европе.

В этот клапан поступает охлажденный сконденсировавшийся фреон под высоким давлением, а после него тот же конденсат фреона, но уже под низким давлением. После чего фреон поступает в испаритель, где собственно испаряется, потребляя тепло из воздуха. Грубо говоря, на клапане происходит дросселирование. Термостатический клапан тупо поддерживает постоянной температуру испарения. В нашем случаи используется электронный расширительный вентиль, который управляется контроллером, и поддерживает уже не постоянную температуру на испарителе, а ту, которую необходимо исходя из режимы работы кондиционера. Учитывая при этом множество параметров, в том числе давление конденсации.