melbu

Ваша с ними дружеская переписка закончилась. Более того, они вам дали понять, что транслируют мнение дилера и не утверждают что оно правильное. Вы спросили, они ответили. Теперь вам от них нужно письменное приглашение на гарантийный ремонт. В противном случаи вы даже без их участия получите постановление суда. У вас по плану: 1. Независимая экспертиза. 2. Досудебная претензия к дилеру. Копия в ГМ. не ответили в течении 10 рабочих дней 3. Заявление в суд (все чеки и квитанции экспертов и юристов сохраняйте для ответчика) Там речь идет не о тех расходах для ГМ, чтобы подкупать судью и затягивать дело. Время их юриста дороже стоит.

Для такого вывода должны быть следы механического повреждения покрытия. Если таких следов нет, то можно смело идти за заключением независимого эксперта, который в своём заключении должен описать основания, опираясь на которые он делает свои выводы. Копию данного заключения необходимо отправить заказным письмом дилеру и в GM в качестве досудебного требования и дождаться ответа. Надо понимать, что все судебные издержки в последствии лягут на проигравшую сторону, это является основанием для GM решить вопрос внесудебным порядком. Единственный риск для вас - оплата возможно отрицательного результата независимой экспертизы. В случаи выигрыша дела эти расходы вам компенсирует GM (или скорее дилер).

В буклете написано, что вздутия и рыжие пятна, вызванные агрессивной внешней средой не являются гарантийным случаем. А это не означает, что все вздутия и рыжие пятна автоматически признаются вызванными агрессивной средой. Разница есть определенная, согласитесь?

Физика процесса простая. Во время дождя воздух имеет очень высокую относительную влажность порядка 90%. С лобового стекла влага испаряется, следовательно стекло имеет температуру ниже температуры окружающего воздуха. (вспоминаем школьную физику про мокрый термометр). К воздуху в салоне добавляется влага в результате жизнедеятельности водителя и пассажиров. Т.е. влагосодержание воздуха внутри автомобиля выше ,чем влагосодержание уличного воздуха. Таким образом получается, что температура лобового стекла ниже точки росы воздуха в салоне. Значит стекло запотеет. Физика борьбы с запотеванием заключается в понижении относительной влажности воздуха в салоне. Это можно сделать двумя путями: 1. Повысив температуру воздуха. 2. Снизив влагосодержание. Второй способ предполагает удаление части влаги из приточного воздуха путем её конденсации в испарителе. Что не приемлемо зимой, т.к. испаритель просто обмёрзнет. Первый - просто подогрев. Нормальная автомобильная климатическая установка может охлаждать часть приточного воздуха кондиционером с целью осушения, и тут же подогреть калорифером "печки", с целью поддержания требуемой температуры в салоне. Климат на Антаре этого не может. При низких температурах на улице, вместо того, чтобы дуть на стекло подогретым воздухом, климат антары зачем-то пытается его осушить испарителем кондиционера .Что не возможно, т.к. холодильная машина климатической установки не может работать с холодным воздухом (у нее в испарителе в таких условиях плохо испаряется фреон, а снаружи испарителя начинает намораживаться лёд). Лично я эту проблему решил следующим образом: Выставил регулятор направления воздуха в положение только на стекло, а скорость вентилятора в положение примерно 3/4. При запотевании лобового стекла отключаю режим AUTO и отключаю рециркуляцию (если вдруг она сама автоматически включается). Летом (выше +15) кондиционер при этом включен, а зимой (ниже +15) выключен.

Забавные ссылки там. Например, на сайте Тринити в первое ТО для Antara 3.2 входит "Проверка ГРМ / замена комплекта зубчатого ремня". У меня был конечно вопрос. И искал я официальные рекомендации производителя.

Это понятно. Ну хорошо, пусть снимают деталь, фотографируют, отправляют в ГМ письмо с запросом о возможности замены по гарантии. Должна же быть какая-то движуха. Откажут, будем судится или тихо личить народными средсвами. В принципе у меня открылся такой же дефект недавно (я еще вообще не прикасался), на форуме еще кто-то обсуждал. Т.е. дефект не редкий, а значит обращения по этому поводу уже должны были иметь место. Такая же история была с растрескавшимися противотуманнками на астрах. Примерно полгода ОД всех отфудболивали (типа сам разбил), а потом стали всем менять без разговоров.

У тебя (ничего, что я на ты?) уже есть на руках официальный отказ в гарантийном ремонте с формулировкой про неправильную среду?

Дисплей плеера кажет

Вообще на руле конечно удобнее. Но я и в плеере не глядя переключаю всё что нужно. С болванками не нужно возиться. С русскими тэгами нет проблем. Плейлисты... И еще я с настройками в NAVI не очень разобрался. Не знаю как сделать, чтобы он сам не менял диск, а играл по кругу с одного. А то вот так едешь и вдруг хрясь и жонин самоучитель языка какого-то очередного.

А у меня в Астре АУКСа не было еще. Дорестайлинговая была. Зато в Антаре наслаждаюсь этой возможностью. Уже обнаглел и радио начал слушать через плеер. Пардон, не понял, что значит "есть в меню AUX и есть соответствующий разъем между сидениями. но не работает"? Что ОД говорит?

Плюс еще MP3 плеер можно приатачить через AUX.

На сколько я помню, в Трейдинвесте все работы по стандартному ТО были расшифрованы, но были под общей ценой. Дополнительно только стоимость самого масла, которое можно было выбрать. Замена салонного фильтра в стандартные работы не входила никогда. По крайней мере на Астре. А всякие там работы, типа проверка замков и смазка петель, конечно можно выполнить самостоятельно, но обычно об этом не вспоминаешь, пока что ни будь не начнёт скрипеть или ломаться. Поэтому вычеркивать это смысла нет. На счёт воздействия среды меня каждый раз веселит. На астре у меня ничего не заржавело и хром не отвалился за пять лет эксплуатации именно в этой среде. Мне кажется, что для отказа в гарантии ГМ должен указать, какой именно нестандартной средой на машину воздействовали. А то так можно вообще кузов не красить, а ржавчину объяснять воздействием кислорода воздуха содержащего пары воды. Брать дополнительные деньги за считывание кодов неисправности и обнуления счетчика межсервисного пробега это вообще абсурд. Удивляет еще вот что. С крышкой динамика в частности. Ну явный дефект. Очевидно, что если её просто защелкнуть, человек еще раз приедет. Какой стимул сразу не поставить под замену, или написать запрос в ГМ. На Астре мне поменяли плафон освещения и моторчик бокового зеркала вообще без очевидных и однозначных признаков поломки. Даже на ТАЗу мне готовы были менять рулевую рейку по гарантии хоть раз в месяц. Этим людям в сервисе что за выгода отказывать в гарантии? Гарантийщик взял зачем-то самостоятельно начал пыжиться совершенно бесплатно. А так мог бы деньги слупить с ГМ за снять/установить. Какая не какая а деньга для конторы. И деньюжки небольшие можно слупить с клиента за омовение папелаца. И еще я на счет самого времени ТО не очень понял. Вроде как 10 тыщь еще рановато. Это собственное пожелание, кто-то настоятельно порекомендовал или межсервисный счетчик начал требовать? Просто вроде как 15 тыщ по книжке. У меня сейчас 10600, может уже давно пара ехать? И еще вопрос. С этим дилером и конкретно с этим сервисом у тебя давняя нежная "дружба", судя по форуму. Зачем ты туда попёрся ТО делать? PS Что-то я не нашел поиском. На форуме негде не выкладывался список регламентных работ для каждого ТО.

Когда я тачку брал, у меня было рыльце в пушку. В принципе по договору продавец имел право поднять цену. Чтобы этот вопрос как-то замять, я взял зимнюю резину по очень приятной для меня цене и защиту картера (по цене менее для меня приятной). Это была как бы сделка с менеджером. В вашем случаи, если все условия договора с вашей стороны выполнены в срок, то проблемы дилера вас касаться не должны. Пусть больше тачек продают. Я только не очень пока понимаю, что значит "предварительный договор". Если в вашем договоре указана комплектация, цена, срок оплаты и сток поставки, то все хотелки менеджера пусть останутся его хотелками.

Этот хрен на таможне заявил тысячу злотых за то, что без остановки его проехал. Хрен что получил. А вообще, столь неторопливых таможенников я еще не встречал. Следующий раз поеду в Европу через Литву. Как раз довольно комфортно до Вильнюса за день без всяких рекордов и подвигов. А вообще я человек, как известно, нехороший. Поэтому ездил по Европе с радар-детектором. Это несмотря на то, что, к примеру, в Польше даже ввоз радар-детектора запрещен. Кстати. Важный момент. По Белоруссии замечательная дорога с ограничением 120. Но там есть очень забавная кормушка для местных милыцыанеров. Эта дорога не имеет статуса автомагистрали, т.е. по умолчанию там ограничение 90 и 60 (в населенных пунктах). Знак ограничения скорости (в данном случаи 120) действует от места его установки до, в частности, перекрестка или съезда. Обычно после любого перекрестка (или съезда) установлены знаки 100 для грузовиков и 120 для легковых. Но иногда на очень коротких участках этих знаков нет. Т.е. формально после знака пересечение с второстепенной дорогой действует ограничение 90. С этого момента буквально все участники движения становятся нарушителями. И еще дважды встретил милыцыйскую машинку с мобильным измерительным комплексом. Едет на встречу от пункта оплаты, настреляет пару тройку жертв, возвращается назад и после пункта оплаты останавливает жертвы на дойку.

Выезжал на переходе Брест-Тересполь . Народу немного (http://gpk.gov.by/border/ppr/). На преодоление белорусского кордона вместе с очередью потратил от силы пол часа. Зато у поляков настоялся выше крыши. Сначала полтора часа в очереди. А потом еще сам процесс оформления занял пол часа от того момента, когда у меня забрали паспорта. Актуальная картинка из Бреста: http://brest.customs.gov.by/webcam/cam_1.jpg А здесь слева я в красной майке специально остановился с целью зафотаться: http://img-fotki.yandex.ru/get/5212/18329061.f/0_71fea_85bceac5_XL.jpeg Возвращался через Домачево. Там поляки и белорусы сидят под одной крышей. Я этого сначала не понял и поляков проскочил без остановки, пришлось пятиться. Я у поляка был вообще один. Тем не менее на меня он потратил минут пятнадцать. Хотелось дать пинка на прощание. Белорусы, суки, обшмонали всю машину. Зеленых коридоров у них нет. Заставили открывать все чемоданы. Открыли пол багажника. А у меня за запаской (самизнаетегде) хронилось чешское пиво. Не заметили. А был бы попадос. Я не с целью контрабанды, а просто чтобы не выпить по дороге.

Выехал 21 июля, вернулся полтора часа назад. Итоги по БК http://img-fotki.yandex.ru/get/4609/18329061.f/0_71fde_34363cec_M.jpeg Самый длинный пробег за день 1250 км Москва-Варшава. Выехал в шесть утра, приехал в час ночи (по Москве). Не могу сказать, что особо гнал. Основные остановки: Варшава, Вроцлав, Дрезден, Прага, Будапешт, Хевиз (оз. Балатон), Братислава, Краков, Люблин, Минск. У Антары ничего не поломалось. Завтра отпишу подробности (сейчас что-то сил нет). Если есть вопросы какие, задавайте, на всё отвечу. PS Еще для статистики: http://img-fotki.yandex.ru/get/4410/18329061.f/0_71fe1_20d85d29_M.jpeg Это чистый пробег по Европе. Сбросил БК2 при въезде в Польшу, сфотал при выезде.

За 12 лет стажа доставал запаску два раза в жизни. Первый раз подъезжая к институту с целью защитить диплом, наехал на донышко бутылки, потом в белой рубашке орудовал гаечным ключом. Было чем скрасить минуты долгого ожидания оценки. Примерно через год уже на другой машине утром обнаружил в ноль спущенное колесо. Уже лет десять не доставал запаску с целью смонтировать её на автомобиль. Я мало езжу, но если саппроксимировать на "нормальный" пробег получится примерно один прокол (с необходимостью достать запаску) на три года. Часто проблему можно решить всякими пенами и ремкомплектами. Они занимают гораздо меньше места, чем запаска. В остальных случаях (а это раз в пять лет, не чаще) можно позвонить в ДжиЭмАссистенс или в свою страховую, они вызовут вам мобильный сервис из ближайшей мастерской, за что вам придется заплатить. Но это если вы в Европе конечно. В России всё несколько сложнее. Если в Москве еще можно позвонить другу, который в интернете найдет телефон какой ни будь сервисной службы, типа "Ангар77", то оказавшись с порванной боковиной и без запаски в 50 км от Москвы лично я буду близок к отчаянью. В итоге боюсь что вся экономия, связанная с переходом на газ, будет потрачена на решение проблемы с колесом.

Дело в том, что это была парковка перед парком с буйволами, который мы искали на протяжении предидущих трёх часов. В итоге подъехали за 5 минут до закрытия кассы. Было не до фоток. Простите меня, если сможете! Простите! :lol2:/>

За три тысячи километров по буржуйским дорогам при 99% трассы расход уперся в отметку 12.0 литров на сотню. На заправках, где есть персонал, заправщики несколько раз переспрашивают, точно ли мне нужен именно бензин, а не солярка и не сошел ли я с ума. Вообще для дальняка дизель нужен, это точно. Уже завтра въезжаю в Белорусь. Был в Польше, Германии, Чехии, Словакии и Венгрии. За всё время встретил пять Антар. Не исключаю, что в Праге видел одну и ту же Антару два раза. Но пофиг, всё равно буду считать что пять. Заезжал в парочку автосалонов, рестайлинговых Антар не встречал. Т.е. вообще живых Антар в салоах не встречал. Еще сегодня буду проезжать мимо двух салонов в Польше, постараюсь не забыть зайти. Реально задрал в Антаре пронзительный писк при невынутом ключе и открытой двери. Ну пропищала бы она секунд 10 и заткнулась. Сигнализатор ручника на приборной панели нехрена не виден. Короче, отучаю себя от привычки оставлять машину на ручнике, по крайней мере на равной поверхности. Испытал машину на бездорожье. Вернее так. Хотел сократить себе путь по грунтовке. Грунтовка не грунтовка даже, а скорее гравийная дорога. А примерно через километр была свежая вырубка, и трактора превратили эту грунтовку в говнище. Как известно, многие проблемы начинаются со слов - "Смотри как могу!" Перспектива искать по Венгерским деревням трактор в половину девятого вечера меня всё таки остановила. Проехал пару засадных мест, обосрался, при первой же возможности развернулся. К слову, нормально так проехал, Антара себя неплохо показала. Но такие испытания, это для неё перебор. И усрался я по самую крышу. Зато потом заезжаю на парковку одну, а там Патрол стоит лифтованный, со всеми причендалами по кругу и намарофеченый как баба перед первым свиданием. Я специально рядом припарковался, чтобы гордо выйти из своей усратой Антары и посмотреть на этот Патрол как на гавно.

Я разгонялся до максималки исключительно из любопытства и хулиганских побуждений, имея под рукой европейские дороги и европейский 95-й бензин. Сделал вывод, что машина разгоняется до 210 (по GPS) и по всей видимости имеет ограничитель скорости. Не уверен, что какой либо дилер может сделать подобные выводы в результате диагностики. А эксплуатация стандартной машины в условиях, находящихся в пределах паспортных, не должна отразиться на ней отрицательно. Вот если бы я движок форсировал, а потом привязал к Бугатти и разогнал бы до 300, то вот тут я согласен, есть вероятность проблемы.

У меня в бак влезает точно 65 литров за минусом показания остатка топлива по датчику в тестрежиме БК, +/- 2 литра. А лампочка у меня начинает мигать, когда в баке еще 10 литров.

Вы думаете на немецких дорогах что-то принципиально по другому? Ни хрена подобного. Есть ограничения скорости у съездов. Из-за небольшой выбоины перегораживают целую полосу на пол километра, естественно с ограничением скорости на оставшейся. Нормально давящие пацаны вынуждены обгонять тошнотов. Кроме всего прочего, попадаются повороты одновременно с перепадом высоты. Если на 130 на Гольфе это незаметно, то на 180 на Антаре очко сжимается конкретно. Я уже не говорю о езде в гражданском режиме. Едешь 120-130, приближаешься к фуре, смотришь в зеркало - никого в левой полосе нет. Пока включаешь поворотники и собираешься обогнать, там уже M3 на 250-и подкатывает. Т.е. обстановка изменяется практически мгновенно. А многополосных магистралей не так уж и много.

Не могу ничего ответить. Даже приблизительно. Надо было на видео снять процесс, но теперь мне уже так разгоняться негде. По ощущениям, разгон весьма бодренький до самого придела. Нет ощущения вымучивания последнего деления. Собственно говоря, поэтому и возникло подозрение на электронный ограничитель. ЗЫ Если кому то мучительно больно, то я не нарушал никаких правил. Ограничения примерно следующие: http://www.vagante.ru/experts/pdd/images/aug_08%20007.jpg

Переплачивать за навигатор 43 (или сколько там) тыра не стоит. Я всё равно пользую навигатор с iGO. Недостаток у встроенного в том, что у него юзабилити по сравнению с iGO очень слабое, ну и не обновляется он. Из плюсов только упомянутая функция удобного поиска заправок, ну и то, что он получает информацию о скорости и положении руля, что помогает при выезде из подземных паркингов быстро сориентироваться. Отсутствие того и другого вполне можно пережить. Еще одно важное наблюдение: поскольку на заправку заезжать приходится довольно часто, удалось убедиться в том, что информация об остатке топлива, которая имеется у БК, достаточно точна. Ели конечно принять за константу, что бак имеет объем именно 65 литров. Показания указателя топлива на приборной панели очень приблезительное. Когда стрелка ложиться на ноль, в баке еще 10 литров. А показание стрелки 1/1 означает только то, что в баке не менее 50 литров.

На правах открывателя ветки продолжу тут о своём, если никто не возражает. Сейчас в отпуске, гоняю по Европе на Антаре. Наблюдения следующие: 1. За четыре дня встретил всего две (!!!) Антары. Одну в Варшаве, вторую в Праге. Каптив штук пять попадалось, все дорестайлинговые. 2. На дорогущем здешнем бензине расход меньше на 1,5 - 2 литра, чем при схожем режиме движения по России. 3. До 210 (по GPS) разгоняется точно. Несколько раз пробовал при разных условиях. Выходит на максималку достаточно бодро. 210 и не больше. Видимо имеется ограничитель. 4. Если в обычной ситуации поддерживать круизом скорость 130км/ч обходится в 12-13 л/100, то после экспериментов с максималкой некоторое время мгновенный расход держится на 17 л/100. Минут через 10-15 расход восстанавливается. 5. Вообще на максималке машина ведет себя довольно уверенно. Но дольше 10 минут ехать так физически тяжело. Это в дополнение к моральной травме от мгновенного расхода в 43л/100, который тут по 64 рубля. Дольше 15 минут так жарить всё равно не получается, приходится оттормаживаться из-за тошнотов. 6. У штатного навигатора есть ахренительная функция - имея информацию по расходу топлива и его остатках, в маршруте учитывается необходимость заездов на заправки. С указанием конкретных заправок, которые рационально посетить. Ну в общем как-то так.