melbu

Наизусть не помню. Но там точно речь шла о контроле качества масла. Но если опция, то ладно, хрен бы с ней.

Ха-Ха! На бэхе в этом плане фантастика более приземлённая. Если на Астре я точно знал, что в мае месяце мне нужно приехать на плановое ТО (пробег меньше 15 т в год), то на бэхе её настойчивое требование заехать поменять маслице, всегда появляется неожиданно и не к месту. Причем сигнализирует она и через 6 тысяч и через 10. Прочитав инструкцию, был уверен, что такое будет и на Антаре. К слову, на Астре то же есть счетчик межсервисного пробега, который при желании можно посмотреть в любой момент. Уверен, что и на антаре такое имеется.

На сколько я помню, в инструкции эта система даже не отмечена как опция. Просто есть и всё. Я вообще был уверен, что замена масла на Антаре, не сильно привязана к плановым ТО. Как на BMW.

Смирится с нефиксируемыми переключателями можно, привыкнуть к ним, чтобы безошибочно управляться, то же можно. Я это на себе проверил. Чем они не удобны я знаю. Неудобство это не сильно критично, когда уже привык. Может быть мне кто ни будь объяснить, в чем у них преимущество перед традиционными переключателями?

Там еще написано, что если он сработал, то необходимо поменять масло в ближайшие 1500 (вроде) км пробега. Там еще опечатка смешная на этой фразе есть. Здесь обсуждалось многократно.

Не понял. Вы считаете, что выпустить качественный автомобиль не является ответственностью завода?

На кнопку "Auto" надо нажать при выключенном двигателе. Очень удобная штука.

Я так понимаю, от частой смены масла двигателю хуже не будет. Будет ли двигателю лучше и на сколько, вопрос спорный. Предлагаю по этому повод выпить. Лыхайм! Чтобы новой темы не плодить: Пробег 2500. Вроде как обкатка завершена. Есть определенный смысл поменять масло и фильтр. Но, на сколько я знаю, на наших машинках стоит датчик, который оценивает изменение качества масла. При замене масла, этот параметр сбрасывают на ноль. Я вот думаю, если я сам масло поменяю, не начнет ли этот датчик ругаться? Может кто знает, как его сбросить самостоятельно без диагностического прибора?

Я весной на Астре кондей включал, а осенью отключал. В общем то не парился на эту тему. А вот что мне на Астре нравилось, так это включение кондиционера/печки на некоторое время при выключенном двигателе. Я раньше с помощью этого режима конденсатор кондиционера сушил. А на Атаре с этой целью приходится отключать кондиционер кнопкой за пару минут до парковки.

Мне пофигу. Я точно уверен, что машина не должна выходить с завода с незатянутыми гайками на колёсах.

Я на всех новых машинах сталкивался с перекачкой. Но это не чревато такими последствиями. Хотя, то же приятного мало. Я же платил за новый, совершенно исправный автомобиль, ПОЛНОСТЬЮ готовый к эксплуатации.

Секретки следует затягивать с тем же усилием, как и колёсные гайки в соответствии с инструкцией к автомобилю. Избегать применение ударных гайковёртов и т.п. Через 50 км проверить и при необходимости повторно затянуть. Источник: инструкция к секреткам McGard в вольном переводе

Теперь, когда буду покупать все следующие автомобили, я буду с упорством маньяка проверять затяжку колёс. Это точно абсолютно. А в отечественной сборке я разочаровался окончательно.

А что, по вашему, я при приемке в салоне должен был проверить затяжку всех гаек в автомобиле?

Мажор!!! :o/>

Лампочки и и эксплуатационные жидкости всё таки являются расходными материалами. Странно было бы увидеть в инструкции рекомендацию по необходимости периодической подтяжки гаек колёс. Вообще в автомобиле много гаек, каждую из которых можно рекомендовать владельцу периодически подтягивать. Такой рекомендацией можно снять любую ответственность с производителя.

110нм, это усилие в 30 кгс на штатный балонный ключ. Не так уж и мало. При откручивании усилие должно быть как минимум сапоставимым. А я откручивал гайки, держа ключ одной рукой у самой головки.

Я привёл свою оценку в соответствие с правилами форума. Всё, что я на самом деле думаю о приворачивателе колёсных гаек, о заводе в Шушарах и о GM вообще все без особого труда могут представить самостоятельно.

Сегодня устанавливал секретки на колёсья. Обнаружил жуткую вещь. Гайки как то уж очень легко отворачивались. Естественно, решил подтянуть все остальные. Штатным балонником я повернул каждую гайку примерно на четверть оборота, не прикладывая при этом никаких хоть на сколько то серьезных усилий. Был бы динамометрический ключ, показал бы ноль. Я имею представления том, что значит затянутые гайки и не затянутые гайки. Могу точно сказать, что на моей Антарке штатные гайки на штатных колесах были не затянуты на заводе. Если бы можно было рукой за гайку надежно ухватится, отвернул бы рукой. PS Забрал машину 1-го апреля в Дженсер Люберцы - к вопросу предпродажной подготовки. Пробег 2500 ГТО прошел сам по честному (первый раз в жизни) - к вопросу нужности ГТО PPS На сборочном заводе GM работает как минимум один ленивый, криворукий, безмозглый дегенерат, который меня чуть не убил. Никакого контроля качества у них нет.

Я вот подумываю сделать кронштейн для антенны в петлю задней двери. Хотя теоретически должна быть какая ни будь струбцина для крепления антенны на рейлинг. А вот куда рацию цивилизованно пристроить пока не придумал.

Как антенну крепил? Куда саму станцию разместил? PS Очень актуальная для меня тема

Есть вариант обойтись без охлаждения, но тогда наружного воздуха с температурой 17 потребуется несколько больше. Не уверен, что вы захотите терпеть шум вентилятора работающего на самых высоких оборотах.

Алгоритм работы климата да, странный. Но то что при 17 за бортом он морозит, нет ничего странного. Когда светит солнце в принципе не сильно важно какая температура на улице. Вы в машине как в теплице.

Регистрировал, или так?

Я не говорю, что астровские переключатели это какая-то проблема. Я четко выразился - говно. За пять лет я не увидел не одного преимущества перед обычными фиксируемыми. А недостаток только один - для того, чтобы понять, в какую сторону я сейчас мигаю, нужно посмотреть на панель приборов. Как правило это нужно в тот момент, когда отрывать взгляд от дороги меньше всего хочется. С обычными переключателями достаточно нащупать положение рычага. Можно ли с этим мириться - да, легко. Что я и делал пять лет.