melbu

Речь идет о тестдайвовых машинах в автосалонах России. В России дизельные машины на тестдрайве бывают крайне редко. Те дизельные машины, которые собрали и отправили дилерам в России предназначены для конкретных покупателей. На дилерских стоянках Антары с дизельными двигателями наблюдались неоднократно.

Вообще довольно редко на тестдрайве бывают дизельные версии. Обычно бензин + АКПП. В Саратове дилер получили по крайней мере одну товарную дизельную машину. пруф

С этим вопросом нужно ехать к дилеру как можно скорее. Лучше прямо завтра. Через неделю после передачи скажут, что вы сами подвеску ушатали.

Попробую в воскресенье фоткнуть, если не забуду. Краску то же посмотрю, осталась наверное. Но краска самая обычная, даже не краска, а черный грунт.

На всех автомобилях немецкого происхождения для штамповки и литья винты одинаковые. А на других очень часто отличаются, то по конусу, то по длине.

Конечно не у официалов. Не вижу смысла. Заказал на екзисте или в ГМскладе, не помню уже. Это перед новым годом было, получил примерно через недельку после праздников.

Дети пошли отчаянные и изобретательные. Попробуйте сами отодрать оставшуюся заглушку не досуге. По моему опыту это не так просто сделать с правильно закрепленной заглушкой. Новую заглушку, кстати, красить придется. Они продаются в отвратительном сером цвете. У меня черная машина, поэтому опрыскал заглушки черным грунтом из баллончика. Получились матово черными, что не плохо сочетается с некрашеным бампером.

Обделена :D/>

Когда люди пересаживаются в машины хуже, чем у них были до этого, это называется регрессом.

Это была не метафора, а гипербола. А вообще мне глубоко безразличны ваши комплексы. Моё мнение довольно простое: машина должна быть как можно больше и как можно мощнее, и всё сводится к тому, что вы можете себе позволить, а что нет. Экономическая обоснованность здесь абсолютно не при чем. Люди вбирают максимально иррациональный автомобиль из тех, которые могут себе позволить.

Обфотайте на досуге гаечку. Очень хочется посмотреть.

Потеплело. И сразу стало не хватать функции открытия/закрытия окон с ключа.

Прям ночами не сплю, мечтаю вас в чем то убедить. В этих странах у зарабатывающей части населения денег не остаётся, ввиду необходимости кормить за свой счет пришлых негров и арабов. Они даже без V6 смогли еле-еле наскрести в прошлом году на тысячу Антар. Это на полмиллиарда населения. А в остальных странах люди предпочитают соплатформенники Антары именно с двигателем V6. А в некоторых из них машины с малолитровымы движками и дизили даже не предлагаются. К чему бы это?

Вообще, идеально уравновешенными могут быть только рядные и оппозитные двигатели с четным числом цилиндров начиная от 6.

Понятие "расход в городе" это величина вообще не о чём. Она зависит от такой кучи факторов, что сравнивать два одинаковых автомобиля по этому параметру совершенно невозможно. Хотя бы условия движения и манера езды. Моя жена ездит на работу на антаре, у неё расход не дотягивает до 15 при любых условиях. Если бы я на этой машине ездил до своего офиса, я бы радовался, если уложился в 20. Даже при примерно одинаковых условиях с точки зрения пробок расход может быть совершенно разным. У меня на работе две служебные Тианы . Машина с пихлом 3,5 хавает 15. Второе детище концерна Infiniti-Жигули с пихлом 2,5 жрет 23 литра. На сервис обвозились, результаты нулевые. А недавно я прокатился пассажиром на 2.5 и всё понял. Водила при движении в пробке отстает, а потом жмет на газ со всей дури и тормозит в пол перед бампером впереди тошнящего автомобиля. Вот такая манера - постоянно резкий газ/резкий тормоз. Меня реально укачало. Я согласен, что это запредельный по неэффективности способ трансформации углеводородов в углекислый газ. Но пример наглядно показывает, как при езде на одном и том же автомобиле в одних и тех же пробках и с совершенно одинаковой средней скоростью можно получить совершенно непохожие результаты по расходу.

Даже если у отверстия и гайки есть разница в конусности, то все прекрасно закрепится и зацетрируется. Но дальше гайка раздолбает отверстие и крепление колеса ослабнет. Чтобы быть полностью уверенным, нужно гайки в руках подержать. Вот у фокуса, к примеру, (сам не владел, но бывалые рассказывали), болты действительно отличаются по конусу, это касалось в т.ч. и запаски. Но запаска на то и запаска, что устанавливается на короткое время и отверстия гайками разбить не успевает в принципе. У японцев и корейцев то же есть разница по конусу между литьём и штамповкой. У немцев такой проблемы традиционно никогда не существовало. Но наш немец всё таки корейского происхождения, поэтому не всё так однозначно. Хорошо, если разница у наших гаек только в резьбе под колпаки и в никелировке.

Ну у них должны же быть какие-то обоснования выбора дизеля. Вот они и сравнивают свой средний паспортный с худшими показателями V6, после чего повторяют как мантру "в разы, в разы". А ваши показания идут в разрез с их убеждениями. Это уже в определенной степени можно расценивать как оскорбление религиозных чувств верующих. А сейчас с этим строго.

Я тут в праздники в режиме "тошнот" проехал 110 км по практически пустой дороге с результатом 9,6. Буквально три-четыре раза притормаживал на светофорах. А остальное время тащился на круизе со скоростью 90-100 км/ч. В населенных пунктах скорость не снижал, только перед "стрелками" осаживал до 79-и. Чуть не уснул. Могу заверить, что, по крайней мере на конкретно моей машине, заявленный расход 8,9 для загородного режима недостижим в принципе. Даже если равномерно и прямолинейно катиться по прямой без разгонов и торможений. На Астре при таком перемещении расход был ниже паспортного.

В прошлом году на всю Европу продали всего 1000 обновленных Антар. Фееричный провал. Не удивительно, что они не попадались вам на каждом шагу.

Т.е. вы на своём опыте убедились, что на гайках действительно разный конус?

А что произошло при откручивании гаек? Резьба для родных колпаков на безопасность не влияет. Конусами гайки отличаются, или нет?

Как понимать?

Я не понял, если меняются штатные блины на комплект компонентной акустики, то всё равно встанет вопрос, куда установить передние пищалки. В общем, штатные места для этого подойдут наилучшим образом, по крайней мере из эстетических соображений. Но тогда нечего будет переносить на заднюю дверь. В любом случаи "штатные" места в задних дверях находятся довольно близко к ушам водителя и переднего пассажира. Едва ли не ближе, чем пищалки передних дверей. Т.е. слышны они будут. Не берусь утверждать, ибо я в этом деле не копенгаген (а скорее даже осло), но ИМХО приемлемый звук можно получить либо из специально подобранных компонентов, либо комплектов из "одной коробки". В нашем случаи штатные пищалки будут только всё портить.

А я, как владелец ОВЦы с прямым впрыском, как-то непроизвольно ожидаю замены ТНВД каждые 50-80 ткм счастливыми владельцами 3,0.

Вот и фоточки Так выглядят в фас снятые панельки пищалок (это левая задняя и правая передняя) А вот так выглядят они же с обратной стороны