melbu

Они реально продавались под заказ и их реально покупали. Должны же они были где-то обслуживаться на первых порах.

По опыту использования КуикХит на Астре могу сказать что толку от этой штуки не сильно много. Эффект можно ощутить, если завести машину, включить рециркуляцию и выйти снег снег чистить. Без рециркуляции вообще от неё нет толку. Так что пассажиров в холодном салоне не оставишь.

С главной страницы форума с фрейма "последние сообщения" неплохо было бы попадать именно на последнее сообщение. В разделе "просмотр новых публикаций" не плохо было бы иметь именно темы с последними сообщениями, а не все темы, которые я не просматривал. Глупо, если дохлые и не интересные мне темы будут висеть там годами (да и сутками то же перебор). И лучше бы темы из этого списка не исчезали после просмотра. Потом искать приходится довольно долгим путём. Просматривал я эту тему или нет, я и так знаю по цвету ссылки.

Я не знаю, что там у вас с ними не задалось, но ездят же люди довольные такого рода девайсами. И проблемы были, но они решались вполне цивильно.

C чеком вопрос решен: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3187-dilerskii-centr-laura-tula/page__view__findpost__p__68106 Убрали из ТИСа ошибку P0500 и всё. И как говорится - нет описания ошибки, нет проблемы.

Дилер форму специальную заполняют и отправляют. Те мозгуют, задают наводящие вопросы и выдают ответ. А в чем причина такой задорной реакции?

Это как раз не проблема. Для обслуживания мегаспецов именно по дизелям не нужно. Для этого есть TIS и поддержка инженеров Опеля.

Обычная схема с "мелким шрифтом". После уплаты аванса выяснится, что цена без НДС, а залог при отказе не возвращается. Сами смотрите: в списке дилеров этой компашки нет; предлагают скидки на машины, на которые люди ждут месяцами; хиты, за которыми люди давятся у них в наличии; интернет домен непонятно за кем числится. В принципе этого достаточно. Но я нашел отзывы лохов, которые повелись на рекламу. Смотрите тут и ужасайтесь.

Справедливости ради стоит отметить, что при выходе из строя меняют без разговоров или деньги возвращают. А ломаются они довольно часто. А это прямой убыток. Плюс накладные расходы. Так что маржа на круг там вполне себе в рамках приличия. Бизнес как бизнес.

Вы сравните сколько здесь людей владеет бензиновыми Антарами, а сколько дизельными. Посчитайте удельное соотношение багов, и узнаете, что дальше. А уж трехлитровые двигатели люди покупают не для того, чтобы топливо экономить.

Так трогательно. Вот вам про расход: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2406-rashod-topliva-dizel/page__view__findpost__p__59810 Вот вам про про качество топлива: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2966-20-cdti-ne-zavoditsja-zimoi/page__view__findpost__p__60955 А у нас на форуме владельцев дизельных Антар меньше десятка.

Ну это разводилово. Инфа 100%.

Я ошибся. Цена за килограмм. За литр нужно еще на 0,85 умножить.

Не удивительно. У субариков с таким же типом полного привода то же крутилок нет.

Корытце не сильно халявное. Если без элементов воровства получается 23-25 за литр

Оригинальное решение проблемы! А вы не знаете, как об этом машине сообщить, а то она не знает про обновление TIS-а и эту ошибку регулярно выдаёт.

Кстати, не редкость. У меня есть пара знакомых, которые предпочли дизель по тому как закупают его тоннами для бытовых жидкотопливных котлов. Ну и заодно в тачан льют. Сам я одно время ездил на дизельном L200 потому как один из моих собутыльников был водилой маневрового тепловоза. Согласитесь, очень удобно и практично. В таких вариантах действительно экономия на топливе "в разы".

На видео не CID и не мирком. Вывод делаю из того что: 1. На 2:03 экран показывает поле обычной винды а не WinSE, что на миркоме 2. На астре с в такой комплектации CID никогда не ставился. 3. На видео не промелькнул стандартный экран БК. Скорее всего это CarPS, а стандартный рыженький экранчик перенесен на потолок.

Тут спор даже не о том, что лучше дизель или бензин, а о реальности тех доводов, которые приводят некоторые фанаты дизельных двигателей. Если большие пробеги и у человека есть необходимость сэкономить 15-20% на топливе, то почему бы не ездить на дизеле. Если человек реально осознаёт возможные (но не обязательные) проблемы и сложности связанные с эксплуатацией таких двигателей в России и готов с этим смериться, то почему бы не ездить на дизеле. В конце концов, если просто нравится ездить на дизеле, а всякие проблемы с тракторным звуком и вибрации не бесят, то почему бы не ездить на дизеле. Но тут некоторые рассказывают сказки о разнице в расходе на топливо в разы; что никаких проблем с качеством топлива не существует; про динамику, аналогичную топовой шестерке. И именно это является предметом спора.

Я то же не замечаю. Но ознакомившись с опытом Evpati-я использую для удаления пыли пылесос в сочетании с кисточкой для объективов.

Это не отменяет факта, что крутилки действительно не хватает. Хотя бы для успокоения души, потому что толку от неё при таком типе полного привода нет никакого. А вот что самоблока на передней оси не хватает у бензиновых Антар, это действительно серьезный вопрос.

А теперь ответе себе на два элементарных вопроса: 1. Почему при десятикратном (ну пусть даже пятикратном, не важно) превышении бензинового автопарка над дизельным жалоб на низкое качество дизельного топлива примерно равно жалобам на бензин? Можете даже по нашему форуму проверить. 2. Раз дизельный двигатель такой замечательный, как вы говорите, почему девять из десяти легковых автомобилей в мире остаются бензиновыми?

А вы с полом не ошиблись?

У ГрантВитары в нашем с вами понимании другая платформа, следующая после антаровской. Антара имеет общую платформу с другой Suzuki, которая делалась для американского рынка и называлась Suzuki XL7. Хотя при начале продаж она называлась GrantVitara. http://photos.liquidmotors.com/Processed/Chapman_BMW_on_Camelback/2S3DB917076106964-17849471/2S3DB917076106964_002_LG.jpg Крутилки у неё не было. http://api.cdmdata.com/ImageServer/d_31248/w_1024/h_768/2S3DA417886123793-14.jpg

Я вообще не передвигаюсь с открытыми окнами никогда. Но время от времени сталкиваюсь с необходимостью закрывать окна за собой, или за кем то еще. Естественно, это происходит когда двигатель заглушен а я стою снаружи. На всех моих машинах это решается простым нажатием одной кнопки, а с Антарой процесс несколько затягивается. Это элементарная вещь, которая есть практически на всех тачках, но почему-то не на Антаре.