melbu

Ну сделал я ТО 4 на чужбине, в европах этих ваших. Ничего особенного. Цена вопроса 11500 в рублях. Не знаю, на сколько это дешевле или дороже чем в Москве. Вроде примерно столько же. Сервисники неожиданно для себя обнаружили, что свечи по международному режиму меняются не чаще чем по европейскому. Т.е. на 90 тыщах. Залили ясен пень Dexos2. Почему-то количество написано 7,7, но цена на наши деньги 2 тыры. Т.е. цена за пятилитровую канистру 1300 рублей, как и в московской рознице. В программе второго ТО (а ТО на 60 ткм имеет номер два для любой программы обслуживания) есть пункт про замену батарейки в ключе .Так мне её реально поменяли. Цена вопроса 190 рублей. А вот пример вопиющего развода, пацаны: почти 500 рублей с меня взяли за некий LOGU SKIDRUMS 4L 2S. Я поначалу не разобрался, а потом понял, что мне долили жидкость в бачок омывателя. Ну хрен с ними. Ну еще выяснилось, что в разных базах вин моей машины выдает разные результаты. По их дилерской у меня машина 2009 года выпуска, по проге подбора запчастей - конец 2010-го. Ну в общем поменяли все фильра, масло, долили тормозухи, проверили аккумулятор. Отдал машину в 9, приехал в 13-00, машина была уже готова. PS В Ампере посидел еще. Прикольная.

Расход зачетный. У меня сейчас 11.1, но я тут 130-140 держу на круизе сотнями километров. А на счет трупов гнусья всякого, проблему решил покупкой обычного средства для мытья окон с распылителем и специальной синтетической тряпочки для стекол. Попшикал обильно на стекло и через минуту тряпочкой стер.Вообще никаких следов.

На здоровом двигателе масло в цилиндре не сгорает. В любом моторном масле зольность присутствует. Причем между полноценным маслом и малозольником зольность отличается не на порядок, а в 1,5-2 раза. Продлить агонию сажевика на просящемся в капиталку двигателе, стратегия, мягко говоря, дурацкая. Существование в природе LL масел вызвано необходимостью решения задач, весьма далеких от качественного обслуживания двигателей. Кстати, статья по ссылке VVA говорит именно об этом. И проблема даже не в том, что масло не "проезжает" весь межсервисный интервал в условиях в мегаполиса, а в том, что в условиях высоких температур даже свежее масло является причиной залегания поршневых колец и, как следствие, масложора и капиталки. В моём случаи использование dexos2 в не самых жестких (для москвы) условиях и с заменой каждые 7,5 т показало себя неудачно. В двигателе обнаружены отложения, к счастью довольно мягкие, т.е. не лак и не кокс.

Какая связь вообще может быть между маслом и сажевым фильтром?

Я думаю, не стоит делить масла на категории "говно"/ "неговно". Есть параметры, по которым одно масло лучше другого по определенным показателям. Так что скорее всего, масло лучше делить на подходящее и неподходящее для определенных условий использования. Для мегаполиса, например, дексос не подходит (как впрочем и касторовое масло edge). Что как и почему, я пересказывать не хочу. Своё мнение высказал выше неоднократно.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6403/16219540.1/0_8a7ca_af8a87f0_XXL.jpeg :clap:/>

Я не иронизирую совершенно. Я имею основания полагать, что дилерское масло не является нормальным. По крайней мере для режима московской эксплуатации не подходит. Подробно обсуждалось выше. Возвращаться к этой теме я не намерен.

Полный объем системы 7,2 литра. Сливается (ну и соответственно заливается вновь) 6,7 литра. Если немного перельете выше отметки максимум, ничего страшного не случиться.

Документация не запрещает лить и нормальные масла.

Там вообще про Dexos ничего не сказано на упаковке. А допуски все с ним одинаковые http://www.4turbopieseauto.com/636-1054-thickbox/ulei-gm-5w-40-opel-supreme-plus-1-l-ulei-gm-10w-40-opel-original-1-l.jpghttp://www.goodoils.ru/images/oils/img_4d2ef6cc0a615f54fa2b96c6c6a4f0e8.jpg

Штатная самая свежая европа для DVD100 вообще не в курсе про многие новые трассы Польши. Вроде как обновление 11/12, дороги они строили к ЧМ, значит на момент выхода диска он уже был несколько устаревшим. Хрен с ней с Польшей, в конце концов. Навигация показала себя не особо компетентной даже в Германии .И не просто в Германии, а в окрестностях Берлина. В прилагаемой цветописи рассказывается про то как я еду по скоростному автобану, а NAVI100 меж тем уверена, что я проверяю внедорожные качества машины где-то в полях. А вот вторая цветопись, она про то, какой я крутой, веду машину на скорости 140 одной рукой, при этом второй рукой делаю фоточки, и на дорогу при этом не смотрю естественно. На спидометре чуть больше 140, а на BC мгновенная скорость 138. При этом, клянусь, по внешнему навигатору ровно 140. Ну это так, информация.

Обстоятельства складываются так, что я с Антаркой оказался далеко от нашей с ней родины в месте со ставшими родными ОДами. И что-то мы так разъездились, что неожиданно подкатил срок очередного ТО. Вот будь у меня машина не на гарантии, плюнул бы, и сделал всё по приезду. Тем более что последние 7000 км (со дня последней замены масла и фильтров) проходили почти исключительно в трассовом режиме. А тут как-то не хочется давать повод дилерам кочевряжится на последнем году гарантии. Мало ли, вдруг цепи начнут растягиваться со страшной силой. Ну, в общем, запейсался я на среду, по результатам отпишусь. Вроде как нигде не сказано, что ТО нужно проходить у специально обученных российских дилеров. (или сказано?) Забугорные официалы то же должны проканать на худой конец. Лишь бы по программе международного графика обслуживания всё сделали. Или может забить на всё? Приехать в маскву эту вашу и заявиться на 62-й тысяче на ТО, как не в чем не бывало? ps А у них тут тьма и запустение. Опеля на гарантии два года только. Но можно официально прокачать гарантию до 10 лет. pps Что за масло тут предлагается GM SUPREME PLUS 5W40? На бутылочке написано в том числе bmw longlife-04, как на дексосе втором. Я раньше думал, что это додексовской эпохи масло, а тут вот такие вот дела.

У него совершенно другой принцип работы. Не можете сами прочитать написанное, попробуйте вот так. Там же есть инструкция по подключению. Тут кто-то ставил недавно себе такой, вроде сильно не мучился и девайсом доволен. Поищите поиском по форуму. Где купить, то же гугл в помощь.

Не лучше, а дешевле.

У бензина вообще не с чем нет никаких проблем лет пять последних по крайней мере. Про дизель не знаю, но думаю, то же нет проблем. На разве только сезонная разносортица.

Буквально вчера проехал 1500 км на круизе по ровным дорожкам. Специально пытался подтвердить/опровергнуть сей факт. Могу сказать совершенно точно, в движении включенный климат вообще не влияет на расход. Даже разницу в 0,1 мне уверенно зафиксировать не удалось.

На рутревел советую залить

Разговаривал с приёмщиком ОДа про сеточку, замену бензонасоса и прочее. Он сказал, что не припомнит проблем из-за забитой сеточки на гарантийных машинах. Из клубней то же никто не жаловался. А гарантийные машины это порядка десяти тонн топлива, прошедшие через эту сеточку. А объем сеточки порядка 100 см3 или даже меньше. Т.е. бензин в этом плане можно условно считать абсолютно чистым. А забитая сеточка никак не следствие грязи, попавшей в бак вместе с топливом.

Предлагаю данный пост рассматривать как пропаганду гомосексуализма оскорбление верующих.

Ну вы даёте. Я полгода ездил, горя не знал. Потов вдруг кто-то здесь начал жаловаться, что окантовка сопел в стекле отражается, и это сильно мешает. На следующий день у себя посмотрел, действительно отражается и с тех пор мешает. Потом кто-то через год начал жаловаться на перекос бардачка. Посмотрел у себя, и вправду перекос. Как я на ней ездил год с перекошенным бардачком, ума не приложу. Теперь смотрю каждый раз и ужасаюсь. Сегодня руль не круглый... Это на третьем то году эксплуатации...Мне к машине будет страшно подходить сегодня вечером.

Хе. я рад, что вы начинаете проникаться проблемой. Все на самом деле так, и я бы с вами полностью согласился, если не одно НО. В старом регламенте на пробегах 15, 45, 75... кроме замены масла не предусматривалось вообще никаких работ. Разве только рекомендуемые и зависящие от условий эксплуатации замены воздушного и салонного фильтров. Само собой понятно, что ресурсы воздушных фильтров и масла связаны, хоть и косвенно, и зависят от условий эксплуатации. Т.е. в идеале режим обслуживания должен представлять из себя замену масла и фильтров по лампочке (но не реже раза в год или 15 ткм) и совершенно независимые посещения дилера каждые 30ткм (но не реже раза в год) для проведения всех остальных регламентных работ. Все это понятно и логично. Только не понятно почему у каждого дилера свой "рекомендуемый GM" регламент работ технического обслуживания, и почему он не соответствует логике и информации руководства по эксплуатации?

Вы опять путаете регламент GM и список работ, которые дилер хотел бы вам провести и список материалов, которые дилер хотел бы вам продать. По всем документам, которые есть на руках у пользователя, если лампочка загорелась, владелец должен поменять масло. По всем документам, каждые 15 тысяч (но не реже раза в год) владелец должен приезжать на техническое обслуживание. По старому регламенту техническим обслуживанием назывался комплекс работ, проводимых только на 30 (60, 90...) тысячах. На 15 (45, 75...) тысячах все обязательные работы заключались только в замене масла. Соответственно, если замены масла производились по лампочке, то вполне логично, что на плановые ТО эти работы не являются обязательными (если , конечно клиент сам не изъявит желание их совместить). Сей факт специально отмечен в плане-графике. Документ я привел выше. Мне это не трудно, потому как он у меня есть. Я даже ссылку на источник могу дать. Сейчас план-график для рестайла изменен. Теперь непонятно, если человек по лампочке поменял масло на 13-й тысяче (на 7-й, на 14-й) , ему на 15-й тысяче приезжать к ОД-у, или нет. Если приезжать, то зачем? Неужели чтобы еще раз масло поменять?

Я, честно говоря, не вижу причин, почему эти масла должны отличаться.

Неправильно

В общем, да. Всё что имеет допуски с букафками Dexos, LongLife-04 или LL сразу отметается.