melbu

Тут может быть только две предпосылки: цена и эксклюзив. Раздельный климат, это не тот эксклюзив, из-за чего есть смысл париться.

Когда вышла обнавленная каптива, некоторые её гнали из белоруссии. Это нормально для средней полосы, но не для приуралья конечно. Вообще, в москве даже шарашки специализировались по пригону новых тачек из минска из-за существенной разницы в прайсах.

Не такой уж он условный. Езжайте к дилеру.

Вы понимаете, что с новой прошивкой блока эта ошибка уже не диагностируется. Или диагностируется тогда, когда на эвакуаторе в сервис нужно ехать.

Нет, мне кажется, что в дизельный BMW я не сяду скорее всего. По крайней мере от 318D я в восторге не был, несмотря на вполне достойные цифры. Может быть 320d совершенно другая, но я получил достаточный опыт, чтобы не покупать машину без тестдрайва. К дизельной сиге это то же относится. Ничего иксового от BMW я то же не хочу.

Лучше ЛаПинеда в этом месте.

Лично мне нужен дизель для частых поездок на большие расстояния, учитывая что придется заправляться за 60 рублей за литр. Т.е. расход имеет значение. И мне в этих поездках придется совершать обгоны по встречке, для чего надо будет резко ускорится на скоростях 110-120 кмч. Т.е. дизель мне не подходит по динамческим характеристикам, а бензин по экономическим. И еще у меня одно замечание есть Сравниваю дизельную сигу с вектрой 2,2 Сига 4х4 163 лс 350 Нм разгон 10,8 с 1733 кг Верка 155 лс 220 Нм разгон 11 с 1633 кг 13 лс и 130 Нм растворяются в полном приводе и ста килограммах что ли, или прогресс остановился?

С мая этого года в теме не было ни одного сообщения о возникшей проблеме. То ли механизм привода с 10 года стал качественнее, то ли цепи как тянулись так и тянутся, только система перестала проблему диагностировать. Вероятнее всего последнее. Выше Иван описывал, что позднее диагностирование проблемы приводит к крупным проблемам, к привозу на эвакуаторе, всяческим расходам и карам небесным. В связи с этим вопрос о диагностики цепи, проверки углов распредвалов и тд. И еще вопрос в качестве вброса. Наверное к Ивану в большей степени. Как собственно и первый вопрос. Видел тут давиче разобранный двигатель Хундая какого-то убогого. Двигатель был вскрыт в результате торжественной встречи поршней и клапанов. В общем, мастер раскрутил шестерню распредвала и вытряхивал оттуда асфальтообразную массу. Что в этом плане в шестернях на 3,2, когда на них меняют цепь?

Неистово плюсую. Зимой завести двигатель, включать вентиляцию в описанный режим и идти стряхивать снег. Я бы еще направление воздуха выбрал в лицо.

Нет, подвеска не на пневме. Я и на антаре то особо по бездорожью не лажу. Мне бы по неочищенному двору зимой проехать и припарковаться в снежном отвале. И я еще ищу позотерку не вместо антары а к антаре .А то я одну перетюнил, она теперь зимой не ездит. А смотрите какая у CT клёвая ЖК приборка http://www.opel.de/content/dam/Opel/Europe/master/hq/en/01_Vehicles/01_PassengerCars/New_Insignia_Family/Insignia_Hatchback/MY1400/992x425/Opel_Insignia_Interior_Design_992x425_ins14_i01_015.jpg

http://www.opel.de/content/dam/Opel/Europe/germany/nscwebsite/de/01_Vehicles/01_PassengerCars/Insignia_FAMILY/infotainment_992x540.jpg

Как сказал кто-то из великих: "Любая значимая функция носит экстремальный характер". Поэтому для меня в данном случаи важно, чтобы машина была максимально экономична по топливу (и вообще по затратам), но из десятки до сотни выбегать не должна. Т.е. 10 с, это экстремум.

Понимаете ли, если читать ветку бензин vs дизель, то вебаста не нужна, если читать ветку про вебасту, то она нужна очень сильно. По этому вопросу у дизелистов нет однозначного мнения. Что касается колес, то ничего перепрошивать специально не надо. Вы можете просто поставить новые комплекты без датчиков и в БК у вас просто прочерки всю зиму. По весне поменяете обратно, и всё будет как прежде. При необходимости переобучить датчики можно самостоятельно без визита в какой бы то ни было сервис. Если бюджет позволяет, можете в клубном магазине прикупить комплект датчиков для второго комплекта колес. После каждой переобувки понадобится самостоятельно осуществить процедуру обучения.

И еще у дизеля 10,8 с до сотни. Как у Приоры. Это чо такое ваще? Не, либо битурбо пускай предлагают, или пусть идут лесом.

Дорожный просвет - 175 мм. В абсолюте эти цифры ничего не говорят. Но это на 25 мм меньше, чем у Антары и на 15 мм выше чем у обычной Инсигнии.

Вчера еще небыло Короче, посчитал себе Там практически всё, кроме люка и перфорированной кожи. Но если не жмотиться и накинуть полляма, то всё то же самое (даже немножечко больше) будет с шилдиком BMW.

Ваш, действительно стоит недорого. А за 6800 позволяет заднюю дверь открывать и имеет площадку для номерного знака. Оттуда и цены.

Админы, спасибо что запретили анимированные аватары. Будьте до конца няшками, похерьте ваш чудоаплет в шапке.

По телетайпу передают http://imageshack.us/a/img89/6/uk08.jpg

С мест передают: http://imageshack.us/a/img163/3690/h0c1.jpg http://imageshack.us/a/img837/6407/sds5.jpg

Может быть колхоз, но: А мазда 6 первая http://h.a.d-cd.net/a7ff0b8s-960.jpg В никрошкодах не разбираюсь Но вот смысла от противотуманки, которая находится в блокфаре я не вижу.

Номер нельзя перевешивать. Реально изучал эту гнилую тему. В общем, сделал вывод, что родная номерная табличка должен остаться на своем месте, а на велобагажник можно прикрепить хоть ламинированную бумажку. Лишь бы обеспечить читабельность номерного знака. Сейчас ситуация изменилась. Вроде как можно совершенно легально приобрести третью номерную табличку.

Да, красивая машина. Только потом смотрим на Кадилак 62 серии, который старше зима на десятилетие, и испытываем боль и унижение. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Cadillac_Series_62_Convertible_-_1941_-_004.jpg/800px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Cadillac_Series_62_Convertible_-_1941_-_004.jpg

ПТФ не могут быть интегрированы в фары, т.к. по прямому назначению они эффективны только когда находятся максимально близко к дороге.

Котегорически приветствую вас, амичи. Про BMW псто с фоточками Про экстерьер говорить нечего. Смотрится с любой точки. Вид брутальный, в меру агрессивный Под капотом дизелёк. Видно что он сильно сдвинут назад ради идеальной развесовки. Нутро. Видно турбинку. С другой стороны от блока еще есть компрессор с механическим приводом. Скромный набор инструментов в багажнике. За этой нишей прячется аккумулятор Запаски нет Зато есть компрессор и баллон с пеной Багажник и побольше видали. Но фишка в том, что его можно дистанционно открыть. А при наличии системы бесключевого доступа, открыть багажник можно, помахав ногой под бампером. Как у Куги. Это я сижу сам за собой (182 см). Место более чем достаточно. Даже больше чем в Антарке. А это образец того, как должен выглядеть монитор информационно-развлекательной системе в автомобиле 21-но века. Панель приборов: лаконично, читабильно, информации более чем. Эконометр, кстати, круть. А это мужики недоумевают от перспективы ближайшего будущего.