GREEN

Нене, карандаши не надо, особливо кетайские, нет там уже графита. А вот с графитной щеткой не смухлюешь, дрель не заведется. Но кетайцы работают над этим, 2млрд лучших умов планеты )

Китайцы с удовольствием предложат, вон на алике полно, какая хочешь. ) 146% золото платина изумруды, любого цвета, хоть клеммы мажь, хоть ногти крась, хоть тортики глазируй, смеси универсальные )) На наших маркетплейсах всё оттуда же, просто ждать почтой не надо. А сами мы ничего не производим. Так что - своими руками, рецепт выше. )

Конечно сопротивление, это же масляная жидкость, а не рельса медная ) И, да. её функция больше защитная от окислов. А на тонком слое в месте затяжки сопротивлением можно пренебречь. Я тоже не выбрал из магазинной, сделал сам, даю рецепт - Смазку графитовую которая типа для шрусов, обычную дешевую от ойлрайта, набираем её со столовую ложку, трем туда графитовый контакт от электроинструмента (рублей 70 в продаже) напильником (крупный наждак, и т.д.) пока масло не насытится до густоты. Применяем в затяжных электроконтактах. Для гильзовки силовых проводов - наполняем гильзу этой пстой, опрессовываем пресс-клещами. Электрикам такое нравится, да и мне тоже. Альтернатива - горячее олово вместо пасты, но менее удобно. Но зато тогда контакт - мегакрутотень.

Если с новья токопроводящей пастой промазать всё контактирующее то и "нелатунь" прослужит годами думаю, пасту только раз в год-два обновлять. А эти "100500% латунные" прикольные, взял в закладочки. Думал кетайцы до сих пор медь и латунь не изобрели, а тут вон чо... )

Я года 4 с таким маялся, ключ на старт - приборка гаснет, стартер в лучшем случае слегка дрыгнется и всё. Однажды поменял клемму на акб (массовая в отключением), смазал всё контактирующее токопроводящей смазкой, затянул покрепче и уже год не вспоминаю о былой проблеме.

Ну вот потолще бы шланг. Чтоб лилось повеселее. Тоже так подумал. Идею с машинкой заливайкой отмёл.

А дальше как, шприцом Жанне? У меня есть 150мл, но это ж раз 25 тудым сюдым, да шланг перетыкать, мутная метода? )

Кто-н. может подсказать диаметр отверстия по пластику щупа или по прокладке? Хочу максимально толстый заливной шланг подобрать. Есть в продаже недорогой прозрачный шланг 2см, но есть сомнения что влезет

читаю в тисе

Не очень понял, что именно надыбали, и что после этого не находил? У айсина же вроде щуп и заливная пробка одна сущность?

Ну в моём случае после его "без проблем заменю!" я сразу задал пару наводящих вопросов и понял что он не совсем знаком с доступом к айсину на нашем 3.2 )). Заставил его посмотреть фотки по доступу сверху и снизу на моём смарте которые заранее заготовил, предложил отвинчивать сверху, но парняга нырнул вниз, сказал "какой керовый тут доступ!" и уже через пару минут держал щуп в руках ))

Руки у парня кстати не веточки тонкие, крепыш - пухляш такой парняга.

Да, реально оказалось так. Решил таки сам не лезть и поехал в экспресс-замену масел, мастер - молодой парень наверное за пару минут щуп снизу вынул. Говорит обычным воротком 1/4 болт открутил без проблем. И машинкой насосной загнал туда новое.

Этой весной менял свечи, поставил TV16TT никель. Наблюдения на двигле 3.2: - авто заводится с полтычка - на холостых расход падает до 0.9 - 1.1 - на круиз контроле на скорости 90 кмч по прямой расход 9л/100км Делаю вывод - годные свечки, не косячат, параметры такие же как были на бош платина (в те сказочные времена когда можно было найти настоящие)

Я когда "поторговался" с малярами, понял что разумнее купить дверь в цвет на разборке. Или для начала самому покрасить низ до сабли. Это пока и сделал. Если через год рыжие вернутся, буду искать дверь. Реальный ценник малярки со всеми разборками - сборками от 15 и в космос. И это не будет "заводская покраска".

С причиной только Маск правильно борется - всю кузовщину Кибертрака слепил из нержавейки.

Если речь о нижней кромке пятой двери, то ржавеет и еще как. У меня на 10-ом году эксплуатации рыжики влезли, дверь никто не трогал не красил. Я снял краску до сабли, прошелся нейтральным преобразователем по железу, грунтовка, краска, лак (всё аэрозоли) и сверху заклеил толстым ремонтным скотчем с сильным клеевым слоем для температур примерно 100град. Продаются такие же ленты черные для латания труб отопления. Пока первый сезон, полет норм. Через ленту рыжики не пролезут, но если ржавчина вновь появится и расползется до дыр - буду искать новую дверь в тот же цвет.

Други, не пинайте, я честно прочитал каждое сообщение по 5 страниц сначала, и с конца темы, понял - чтобы всё прочитать - жизни не хватит. Подскажите пожалуйста или дайте ссыль как максимально быстро и правильно добираться до щупа на Айсине для залива масла АКПП. Яма есть.

В Вашем случае я бы снял амортизатор (там два болта в легком доступе) и прокачал руками, всё понятно должно стать. Если самому не хочется возиться - любой сервис максимум за тыщу руб это проделает, квалификация мастера некритична.

Был стук глухой колошматящий такой сзади на бездорожье, на диагностике показали на резиновые втулки, сами аморты живые оказались, и одинаковые усилия на сжатие. Поменяю им втулки, положу прозапас. Каябы вроде, маде ин Таиланд, лет 10 проходили, и оказались живее товарища Ленина ). Но я не готов утверждать что именно втулки амортов так стучали, мне много чего в подвеске приговорили, всё поменял что сказали, хотя по осмотру снятого можно было половину перечня не менять.

Поставил на днях амортизаторы MARSHALL M8011420, по 2500руб на Озоне, сегодня наконец-то нашел асфальт с приличными выбоинами, вердикт - хорошие подходящие к родным пружинам, упруго и достаточно мягко, ни намека на раскачку, понравились.

Да, вот этот диск хорошо и быстро справился

Форум за каким-то креном крутит картинки при добавлении, сорри что антарка "легла на бок" (

Вроде как самая жирная тема тут по антикору, прошу высказаться по конкретному, моему, случаю - помыл тут впервые за 14 лет днище свой Антарки. Сегодня отдам на замену некоторых деталей подвески, затем поеду на антикор. Мастера толкового вроде нашел, бодяжит интересную смесь, но просто всё забрызгать - звучит сомнительно. Посему нужны советы и мнения подетально: 1. Как чистить и защищать выхлопной тракт? Ведь он оцинкован. 2. Детали подвески - чистим металл щеткой, несколько раз нейтральным (или кислотным?) преобразователем ржавчины, а потом антикором, или перед ним краской по ржавчине пройтись? 3. Пыльники, сальники, разъемы закрываем перед антикором? 4. Конкретные преобразователи ржавчины из СВОЕГО опыта можете посоветовать?