S@chok
-
Постов
16971 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
257
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент S@chok
-
Ну если он сильно нужен, то вот, поз. 3 - http://opel.ilcats.ru/part/vinfilter//model/L07/engine//group/B/subgroup/3/subsubgroup/1/partgroup/1/image/1/clid/1 -
А зачем он нужен?
-
Я извиняюсь конечно, но на какую машину вы смотрели коробку на экзисте? Вот коробка для вашего V6 - http://www.exist.ru/price.aspx?pid=E3709963&sr=81&Cat=Opel
-
Я знаю, аудит там по GM-Avtovaz.
-
Ну если Олег завтра будет на работе, то поинтересуюсь его впечатлением. Планирую вечером посетить А-З.
-
А что там должно быть не так? Отверстие тоже, алюминий, чтобы снизить вес автомобиля. Я на Пассате дважды перепрессовывал салентблоки в алюминиевых рычагах. Никаких проблем.
-
Тут есть группа товарищей, которые тоже так думали относительно АКПП рестайла. Пока не отремонтировали эту АКПП. А вот про вариатор Хитрилы всё идёт на уровне слухов и никаких подтверждений этим слухам нет.
-
Ну вам же уже объяснили отличие кулаков до- и рестайла, в чём проблема запресовать туда дорестайловые салентблоки. Конструктивно ничего не поменялось, только материал детали.
-
Да что угодно, лишь бы по фишкам подошло. Раньше были популярны клаксоны от Волги, двухтональные. Только они раздельные. Но бибикали как паровоз. Вообще надо залезть и посмотреть, может и родные реанимируются.
-
Там она в кузове, но не указано где стоит. Поэтому и подумал, что слева.
-
После замены ламп в фарах Пассата у вас это даже не проблема.
-
Значит там и стоит. Только по каталогу он один, но двойной.
-
Ну и замечательно. Поздравляем.
-
Судя по всему там стоит один двойной сигнал, возможно, что контакт на одном тоне пропал. Должен вроде находиться слева, наверное под аккумулятором.
-
Тогда вам греться вариатора вообще не стоит, с вашим коробасом-то...
-
Покапался тут по каталогу Valeo. Есть даже номер шкива, муфты и прочего. Но не бьётся что-то. Было бы неплохо взглянуть на номер генератора дизелистов, чтобы идентифицировать взаимозаменяемость муфт.
-
Куда ещё-то смешнее? По-моему проблема вариатора несколько преувеличена, иначе бы Ниссан давно отказался от этой трансмиссии. Наш старый клубень Николай (invisible) уже года 3 гоняет на Мурано и вроде бед никаких не знает. Хотя я видел его стиль вождения.
-
Может это поможет - http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/1258-ksenon-avtokorrektor-ne-rabotaet/page-5
-
Всё есть на форуме.
-
Да в вашем случае даже и напрягаться в поиске не стоило.
-
Корейцы идут по пути японцев, с чего и начинали. Поэтому обкатанные решения обычно проверенные старые. Как у Тойоты, только кузова меняют. Посмотрите универсал, типа Шкоды Скаут. И проедет и скарб влезет.
-
А никто и не говорит, что это догма. Просто есть такая система, которая несколько отличается от общепринятых ранее.
-
Ну естественно, если ездить по межгороду, то она и будет загораться в интервале 15000км. Система придумана для другого.
-
Не совсем. У рестайла активирована система контроля качества масла. О чем уже не раз писалось на форуме.
-
Если речь про Астру Н, то там лампа была привязана именно к пробегу, т.е. 15000км.