S@chok

У нас таких не встречал.

Интересно, а зачем они ставили 2-х литровый турбодизель, если на XC60/XC70 шли 3 варианта 2,4 турбодизелей?

Про 2-х литровый дизель на Вольвах у нас я даже не слышал. А комплектации у Вольвы даже минимальные вполне неплохи.

Ну маякуй.

Ценник от 2,5 млн за новую.

У вас была Вольво б/у?

Ничего я в коробке Вольвы не менял, кроме масла. Ибо меняется только при капиталка. Значит я такой везучий. Там должна стоять 2-я генерация TF-80, только с другими буквами.

а че кто в тренде? Угадай с 3-х раз. Как обычно. Да в принципе почему нет.

Хорошо, вернёмся к начальному. Вы изначально начали спорить, что аппаратная замена вредна и даже ссылались на патеров и мостили фотки деталей каких-то убитых АКПП. Тогда объясните пользу от частичной замены масла в АКПП? Это не напоминает частичную замену масла в двигателе? К ВАГовским поделкам это не относится, они исключения из правил. То, что Айсин рекомендует замену через 20т.км это давно известно. Я на Вольве поменял на 127000км, вроде не умерла.

Ну что, погода фуфлыжная. Можно и встретится. Как ты Леонид?

И что мы должны в этом описании увидеть? Что вся процедура проводится на автомобиле с работающим двигателем? О чём я и писал. Вообще лить можно практически что угодно - от JWS3309 до Тойота WS. А то, что GM рекомендует, так там и TIS для наших машин писался чуть не в 2007-м году. За это время уже другие стандарты масел подоспели. Я в Вольву вообще залил GM/Opel AW-1 вместо рекомендуемого JWS3309. Т.к. допуск выше можно заливать, а допуск ниже нежелательно. Но мы отвлеклись, то, что у производителей автомобилей не написано про полную замену масла ещё не говорит, что это строго запрещено, тем более аппаратно. Я уже объяснил, почему аппаратно нисколько не опасно. Дальше смысла нет объяснять. И кстати это масло делает дочерняя компания Mobil в Японии (названия не упомню).

При частичной замене надо тоже двигатель заводить. Я искать инструкции не буду, мне это не нужно и не с руки на телефоне. Но например у Вольво есть два метода замены, через аппарат и в ручную. Это заводские инструкции. Мне делали вручную, полностью. Коробка тоже Айсин, только 6-ти ступая, TF-80SC. Вроде у меня на компе где-то были эти инструкции.

А у них разве дворники не Denso стоят? Так-то каталог Хуйдая даёт такой номер резинки переднего дворника - 98355-2W100

В аппарате давление нужно, чтобы только доставить мало до входа в коробку, дальше масло уже гоняется насосом, установленным в самой коробке. Иначе за каким хреном эта процедура делается на заведённом двигателе? В принципе аппарат нужен для удобства и экономии времени, а процедура сама практически не отличается от замены частичной врукопашную. P.S. Вообще не имею привычки минусить.

Вы вообще в курсе как проходит процедура замены масло аппаратно? По рекомендации производителей автомобилей?Или вам достаточно просто россказней сервисменов и постинья фоток с убитых коробок с пробегом под миллион км? Ведь если вы этого не понимаете, то и смысла нет спорить.

Я не претендую на высшую инстанцию, но в большинстве случаев коробку убивает не аппаратная замена. А именно его несвоевременность, либо криворукость мастеров, которые её делали. Это какое надо создать давление на аппарате, чтобы начало смывать грязь со стенок корпуса АКПП? Да и откуда может быть столько грязи, чтобы убить коробку? Это при условии своевременного обслуживания.

Почему бы и нет. Задний дворник у Антары не верх технологической мысли, любая резинка подойдет.

На счёт вреда аппаратной замены - это распространённое заблуждение. Нет там такого давления, аппарат нужен для подачи масла в коробку и сбора грязного масла.

Может и существует. Пока никто не писал про него. Все в основном устанавливали доводчики с нештатными сигнализациями.

Это вентиляция картера.

Да, тема уже не новая. Такой функции у Антары нет и никогда не было.

Никто и не спорит, что ВАГовские поделки в большинстве своём полное гумно. В основном по надёжности. А Тигуан с турбодвигателем об 1,4 литрах - это уже даже и не притча во языцах. У приятеля такой, предыдущему хозяину перебрали двигатель по гарантии на 30000км, товарищу повторно перебрали на 60000км, повезло, что угодил под Куланц. DSG кому как повезёт.

У вас наверное друг ездить не умеет. Как машина на DSG может не ехать в грязь? Это тупо механика с электронным управлением. Что-то я за почти 6 лет не замечал подобного. А застрял на Пассате один раз и то когда сел на брюхо. Так-то на форуме люди и на Антаре застревали в грязи, а некоторые и даже проходимцев всяких рвали на офф-роуде. Тут дело в прокладке.

Хм..Но ведь народ не на пустом месте пишет..? Я специально смотрел отзывы от 2014 года (там че-т подшаманили, вроде). И вопрос в том, насколько ее хватит? Не любитель покататься полгода и продать. А с турбинами как? Все сплошь и рядом отговаривают, мол, лучше честный 3х литровый атмо, но не турбина.. Моему Пассату будет 6 лет в декабре, про турбину ничего не слышал такого глобального. Бояться надо жора масла и кривых рук. У меня пробег 106000км, DSG подпинывается, но у меня и машина 2010-го года. Вообще мне сцепление меняли на 40000км по гарантии. Готовлюсь снова его поменять.

Ну у нас в группе ДТП и ЧП пару Куг уводили, но в топе нет, кажется А кто что по DSG (особенно, дсг 7 интересует, которая ебз масляной ванны). Желательно реальный опыт, инет и так проштудировал, все печально..Если кратко, все будет ок, если: 1) тебе повезло 2) если не гонять 3) если не топить с места тапку в пол 4) если не буксовать.. Уж давно клонит в сторону ВАГа, а куда ни плюнь - везде эти ДСГ..только если за ремонт АКПП у Антары ценник 100-140, то там 200+ бывает и пероидические замены сцепления Бред это, цена ремонта DSG не больше, чем за гидроавтомат. Но на DSG машина едет азартнее. DSG с каждым годом совершенствуют. Брать машину года с 14-го и проблем будет меньше.