bob292

Когда серебрянка в масле будет .

Забить

Величина натяга зависит от жёсткости корпуса . Натяг вазовского дифференциала 0,15-0,35 . ИМХО наша раздатка будет пожестче , потому выбрал 0,25 вместо оригинальных 0,4 .

Преднатяг проверяли , или собрали со старыми кольцами ? У меня был 0,4 и 0,45 , сделал 0,25 , пробег после ремонта чуть больше 30 тык.

Предыдущую страницу не читал ?

Пару лет назад знакомый на ГрандВитаре столкнулся с подобным - непродолжительно морозит потом отключается . Раза три перезаправляли всякие кондиционерщики , искали электрики , но видать ребята только бабло рубить могли а в теме ноль . Проблема была в очень большом зазоре муфты кондиционера , при включении она цепляла и проворачивала компрессор , а потом отключалась хотя питание было . Снял муфту , убрал одну регулировочную шайбу из-под торца вала и всё заработало .

Не перегибайте :D:

Тысяч писят уже прошли CTR.

С кривыми колёсами может и при исправной ходовой бить.

10 минут и подсветка переключателя света и кнопка аварийки погасла. Ближе к зарядке акб проверю с включенным сервисрежимом. Там кроме них "нахлебников" хватает . У меня кто то жрёт 20 мА в тикающем режиме https://youtu.be/cxg_p8Ga7Ts

Вы просто поговорить или они и правда одинаковые ?

Разные не только по длине ,но и разъемы разные .

Наш генератор не совсем таблеткой управляется .

Понаблюдайте за напряжением - довольно интересно . До нормальных 14,3 поднимается не часто .

Битва за аккум продолжается :) А вот что делать с этим долбаным умным генератором , который даёт напряжение так как захочет ? Отсюда наверное и проблемы . Или только у меня проблемы с напругой ?

достаточно покапать там машинным маслом, оно должно проникнуть под резьбу Куда там капать , всё утечёт . https://a.d-cd.net/CoAAAgBMb-A-1920.jpg https://www.drive2.ru/l/573169915075235602/

Брал на пробу с резаком - плохо режет . Сделал самодельный , обрезал ножницами - не очень , попадаются крепкие . Режу болгаркой .

Не так просто Антару раскачать. Каптиву качаю .

Стойки стаба можно " услышать" покачав машину поперёк за рейлинги. Они будут стучать звонко , глухо будут стучать втулки .

Менял на 72 тык . Железяки сайлентблоков уже тёрлись друг об друга . Стуков не было . Поставил VTR .Проехал 40 тык . http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=454142&sid=4aaed040565a55d952ede821de8ba506#p454142 Недавно поменял на SHIN. HWA . Если просрать тот момент когда протрется наружная обойма начнёт протираться ухо цапфы , а это жопа .

Этот вал могли правильно выточить , нарезать правильную шестерёнку , но накосячил с термообработкой и песец подкрадется не сразу .

Фантазёры , бля . Этот шлицевой конец вала никакого отношения к "гипоидной" паре не имеет , на этом валу одна цилиндрическая косозубая шестерёнка . Да и не гипоидная та пара вовсе , а коническая с круговым зубом . Но возвращаясь к " задирам " на шлицах - это следы от напильника , парни запиливали заход шлицев что бы легче попадать в корпус дифференциала . Этот вал явно какой то самопечёный , окалину от термички хоть отпескоструили бы . Посмотрим сколько проходит этот самопал .

В контексте нашего случая педаль газа даёт нагрузку на агрегаты , а не обороты . Открути подвесной , кардан в месте его крепления опустится вниз и можно будет крутануть подвесной на кардане , по звуку вращения будет понятно состояние подшипника .

Ступичные и подвесной на педаль газа неоткликаются.

А с карданом что мешало услышать? Нагрузки больше были .