gremih

спасибо.

прочитал все 3 темы посвященные воде сверху, сбоку и "снизу". Причина поступления воды через люк, как бы описана (основное забиты водостоки, или разошлись трубки водостоков), но.... Имею 2-а раза сильную течь от дождя при стоянке авто (люк электрический). Т.е. прихожу к авто после работы, а из плафона водительского льется вода и внизу конечно же вода. Но это только 2-а раза, а дождей было больше и такие же по силе. Осмотр люка, примыканий, резины визуально не выявил дефектов. Но задняя часть люка как бы опущена относительно крыши ( см. фото) и имеется щель, так у всех или это какой-то (какой?) дефект механизма?

загорелся значок "бочонок с винтом" загорелся после торопливого запуска дизеля- не дождался когда потухнет "сажевый фильтр". Ничего в движении, запуске не изменилось, за исключением, что через 1-2 минуты после начала движения авто становится тупым, на газ реагирует вяло, обороты растут до 3000, а оно еле разгоняется. сброс клемм АКБ на 15 сек, а потом и 30 минут как и прогон на 120 км/ч в течении 15 минут не помогли, ошибка осталась. (шаманство, оно знаете как укоренилось в человеке.....) заехал на диагностику, ошибка Р0101 - датчик расхода воздуха (MAF), ошибку стерли и поехал далее, все хорошо.

да напрягает, что вкл когда его "не просят" :D:

ну хотя бы что помимо самой лампы есть отражатель (нагрев/остывание), реле, проводка которая тоже греется и остывает и т.д. а у тех кто с галогеном, тоже так?

у меня при открывании дверей штатным пультом загорается ближней свет, пока залезу в авто, подожду прогрева свечей (дизель) свет успеет потухнуть, а при запуске опять загорается. Посмотрел по схеме- подача +12В почти напрямую от АКБ как на обмотки так и на контакты реле ближнего света. Зачем так сделано? ведь ресурс ламп сильно "проседает" - кратковременных вкл-выкл-вкл Почему +12В на контакты не от "Зажигания" подается? Кто-нибудь переделывал подачу напряжения на реле ближнего света от Зажигания?

поставил в Антару видеорегистратор (далее ВР), но не стал делать как в Фиате (см фото) сделал крепление под болт козырька, питание взял с плафона. включается конечно сложнее чем на Фиате, надо нажать кнопку освещения на плафоне иначе через 10-15 сек питание после открытия дверей и пуска двигателя пропадет,. после включения кнопки плафона поворачиваешь ВР, запускаешь запись, спутники ловит в этом месте хорошо. Приехал к месту, повернул ВР обратно, выключил питание на плафоне , далее система управления ВР выключит его через 2 минуты. ВР не мешает козырьку открываться и закрываться. ВР не виден с улицы, если сильно не приглядываться. Но и сам ВР я доработал года 3-и назад, демонтировал штатную оптику и поставил другую, не вспоню что именно ставил, давно было. Тогда я делал несколько снимков с ВР до и после, сравнивал качество , качество после замены гораздо лучше.

А в чем смысл ДХО на дальнем свете с ксеноном? Так же можно ездить на ближнем, автоматически включается. У меня нет "скандинавского света" в прошивке, а прошивка стоит раз в 10 дороже этого контроллера, и ксенона у меня нет, галогены стоят, авто 2009г

существует еще разработка из Ижевска для дальнего света

попробую в качестве ДХО дальний свет использовать прикупил вот такой контроллер ( см.фото) есть схема его вкл. для Каптивы на неделе поставлю отпишусь

течет левый задний. менять пока не охота, хотя и прикупил 90311-35033 от Toyota. Прутком (типа щупа) замерил где появляется масло. Долил, влезло 52гр, протер редуктор от масла. Проехал 650 км, редуктор слева в масле. Прутком (типа щупа) замерил где появляется масло, следы масла на том же месте где и ранее доливаю - влезает 52гр!. Т.о. вытекает то, что на уровне и выше нижней точки вала в сальнике. Оставил как есть, без замены. 52 гр потерь при общем объеме в редукторе 600 гр.... нормально, следить тока придется за объемом конечно и в воде долго не стоять

заменил масло в АКПП путем частичной замены, заливка через контрольное отверстие шприцом объемом 200мл. Пробег 123700 км. Старое масло было темно-коричневое, на свет не красное, но гарь не пахло. За один раз вытекает 2,5- 2,6 л, , менял трижды, т.е. 7,5-7,8л, масло стало "чище", проявилась "краснота" на свет, пробег между заменами 50-100 км, этого достаточно для полного перемешивания масла. Сказать, что стало "сильно лучше" не могу, т.к. не долго ездил на старом масле. Залил IDEMITSU ATF TYPE-TLS , синтетика.

Спасибо, интересно, сделаю на неделе, пока закрыл изолентой. Синий провод - подключили к замку? А как этот блок вытащить из панели?

за чем ругаетесь? ну разное видение места проживания и влияние веса авто на глубину затягивания в болота, это не повод начинать разборки. Давайте о внедорожных возможностях Антары?! К сожалению сам пока смог выяснить на своей, что задний редуктор работает. В грязь даже маленькую пока не тянет ибо колеса достались полный "слик", да еще и стертые на 50%. надо что-то подкупить, но это ближе к зиме. Надежда что колеса Витары подойдут провалилась, (хотя там тоже 5 болтов, какая глупость!!! :rofl: ) , сами знаете почему! а так хотелось попробывать Антару на Hankook MT RT03, но жаба задушила переобуваться. да и жена пока не желает, что бы Антару фейсом в грязь засовывали (но это препятствие я как нибудь обойду :moil:

Старая 3-х дверка Витара или Самурай - нормальные конкуренты Нивы (при наличии конечно аналогичных блокировок), имхо даже лучше. ну а Джимник еще и комфортнее Нивы

думаю, что в большинстве случаев это будет очень затруднительно, хотя и возможно будет 1-2 момента когда это поможет. Да и потом, мы здесь говорим о наличии такой ситуации, а продемонстрированные выше (в фильме) "чудеса блокировок" именно это и описывают, хотя как вы и заметили, это похоже на определенное впаривание себя или своего авто :D:

Спорное суждение, очень спорное. пример: приличная колея с одиноким камнем или корнем достаточно частое событие в жизни внедорожной. Разогнался, на пузе проскользил ххх метров (или х метров, смотря как разогнался и какой грунт), а тут камушек/корешок, вот переднее на камушек/корень забралось, а остальные ...... болтаются не нужные... а надо то продвинуться на 10 см и будет под этим колесом грунт, а под вторым передним еще камушек и т.д. Так что реальное это событие.

я на Фиате сделал встроенный в зеркало из обычного регистратора http://mypunto.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=8411 удачно получилось и качество было хорошее. (конечно, внешняя отделка этого регистратора не ах, но это одно из не многого, что у меня нормально не получается- корпусные работы) Сейчас думаю также и в Антару сделать

не соглашусь. Ибо показаны возможности систем "полного" привода на искусственно созданных препятствиях, которые имитируют возможный рельеф местности (уклоны, косогоры, неровности и т.д.) Если подойти с этой стороны, то им удалось" показать" потенциал этих систем.

жене так понравилась Анатра, что она распечатала и прошила инструкцию по эксплуатации авто :D: очень удобный формат сделала 125х200, хорошо смотреть

а чем тесты не понравились? тем что проверка была только одной составляющей внедорожных свойств авто? нормально показали, а слушать или нет текст- так это дело каждого, хочешь слушай-хочешь не слушай

Согласно описанию "510774 Полный привод" Антары можно проверить его работоспособность следующим образом: Для диагностики системы полного привода можно воспользоваться следующей методикой: Чтобы проверить включение и работу полного привода, следует съехать всеми четырьмяколесами с дороги, включить двигатель и выбрать передачу или диапазон передач (для АКПП). Если автомобиль исправен, все четыре колеса будут вращаться. Теперь поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Задние колеса перестанут вращаться. Нажмите на газ и наблюдайте за задними колесами. Они должны начать слегка проворачиваться по мере набора оборотов двигателем. Этоуказывает на то, что система полного привода работает исправно.После включения стояночного тормоза диски в межосевой муфте начнут проскальзывать и быстронагреваться. В обычных условиях это никогда не происходит. По этой причине не рекомендуетсяпроводить данное испытание с включением стояночного тормоза более чем на 5 секунд.

Еще документы по АКПП AW_55-50 которые установлены на Антаре (по крайней мере до рейстайлинг) АКПП AW55 руководство.pdf АКПП AW 55-50SN режима адаптации.pdf АКПП AW55-50SN 51 сервисный мануал.pdf АКПП aw_55-50 каталог.pdf

Приветствую всех! Купил Антару 2009, 150 л.с, дизель, пр-во Германия. Хорошаааа!