Серго

Евгений,а колечки по толщине соответствуют? Должны быть 3мм. Это я для себя. А то разнице в цене ну прям совсем "нет".

Вы, прежде чем менять фильтр, проверьте, какой у Вас должен быть. Короткий или длинный. Бак желательно заполнить больше половины. После замены, в процедуре запуска сложного ничего нет. Включаете зажигание, ждёте секунд пять, выключает,вынимаете ключ. И так три раза. Затем запуск. С первого раза может не запустится. Повторяете запуск. Да разъём с топливного распределителя снимать не надо.

Евгений, может присадка и помогла, не поторопился ли? Что теперь ОД предъявлять будеш, послушают, скажут все нормально. А так поимел бы четыре новых форсунки, сам же говорил, что везут уже.

Сергей , с дверью все гуд. Ржавчина проступила на данный момент, только на задней двери (в одном месте) и на хром. молдинге этой двери - несколько точек. Ржавчина на белой краске зад.двери оттирается зубной щеткой с бензином, но через некоторое время появляется рыжесть. Я вот думаю, может оттереть , обезжиреть и кисточкой подкрасить. НО. Если опять проступит , я задалбаюсь доказывать у ОД , что не олень... - они, по любому, будут говорить, что там скол и я его замазал. З.Ы.Тенденция такова, что с каждой мойкой находишь новые элементы со ржавчиной. Поэтому не удивлюсь, что в следующий раз зацветет и правая дверь - угол внизу :) Сложно даже, что-то посоветовать, могут действительно признать негарантийным случаем.

Евгений, в тнвд нашего типа для выравнивания внутреннего давления стоит трубка Вентури, она же создаёт эффект струйного насоса для обратки, тянет очень хорошо. Воздух засасывает на раз. Полость фильтров не причём.

С момента моего обращения к ОД по поводу неотключающихся вентиляторов, при пользовании кондиционером (у меня двухзонный) прошёл месяц. Наблюдается положительная статистика. Вентиляторы работают, как и положенно и включаются, и выключаются. Наблюдаю далее.

Нормальный вид работающего фильтра. Был бы он внутри чёрный, тогда да. Мне сдается, что это не солярка такая, а так хорошо у нас вентиляция бака работает. На бензинках трубка вентиляции выведена в район левого подкрылка. Ну понятно откуда там пыли взяться,дышит бак полной грудью.

Я заднюю, красил в Дженсере. Вроде нормально,зима покажет,будущая. Дженсер на Рязанском шоссе.

К ДВС отношение не имеет. А в остальном,ну что Вам ответить? Читайте мануал, там все подробно и в картинках. Про температуру на улице и в салоне.

Ну, это Вы зря так. Парни там тоже далеко не дураки. Просто может, каждому своё.

Ромчелло, я Вас понял. Давайте рассмотрим, что влияет на возникновение детонации, как на установившийся процесс. 1 цетановое число 2 ранний впрыск 3 нагар на поршне( повышение компрессии за счёт уменьшения объёма) 4 больший объем воздуха по отношению к топливу И так далее. То, что Вы изложил, это когда все хорошо. А у нас, что?

Да, именно по шуму впрыска форсунок, мало того определяют, как правильно воспламенился топливный заряд, регулируя его качественный состав и время впрыска и его продолжительность. Я не смею подвергать ваши слова сомнению, но как по датчику детонации определить качественный состав смеси и правильность горения? Если смысл работы дизеля-детонация? Да,принцип работы детонация. Но, есть один момент, работа ДВС на обедненной смеси в режиме холостого хода. Так вот, если топлива подать ещё меньше, при сжатии температура резко подскочит вверх и воспламенение произойдёт раньше. Вот Вам и детонация, преждевременная. Со всеми вытекающими последствия. Был короток.

Да, именно по шуму впрыска форсунок, мало того определяют, как правильно воспламенился топливный заряд, регулируя его качественный состав и время впрыска и его продолжительность.

Датчики детонации по шуму форсунок их работу и корректируют. Но видимо в какой-то промежуток происходит сбой или параметр какого-то датчика на мгновение вносит помеху. Смесеобразование нарушается и так по кругу.

Полистать форум каптивоводов, складывается впечатление, парни рукодельные. Попытался вопросы задать,ни ответа, ни привета. Ну да ладно.

Евгений, я смотрю каптивщики затихорились,хотя беда такая у них тоже присутствует.

Вы знаете, попробуйте зайти на форум шевроле каптива, что-то подобное там было. Может поможет.

Форсунку на заведенном отключили или предворительно.

C_doy, поделитесь, как Ваш результат.

Чудить может все, вот и ищем что и где. Уже не знаеш на, что подумать,одно исключает другое.

Да, есть такая тема. У меня двухзонный, синхронизацию заслонок провели. Пока нареканий нет. Но скажу честно, привык пользоваться в ручную. Летом ставлю на стекло,температуру 22-23 вроде устраивает.

Евгений, я так понимаю делали заезды и адаптация не удалась? Судя по результатам балансировки, вторая пытается компенсировать работу четвёртой (её параметр остался практически неизменным после замены первой). Четвертую поменяют, будет, на что посмотреть. Остаётся ждать.

По давлению,тут, как сказать, у меня последнее время по наблюдениям и при 9,7 отключаются. Я в свое время задавал вопрос мастерам, ответ был лучше неозвучивать.

Не знаю как в Антаре, а в Зафире вроде бы вообще два датчика было, один из которых как раз под бампером стоит. У каждого авто свой конструктив. Если изменить место установки,могут быть сбои в работе климатконтроля.

Давление в норме судя по показаниям. То,что отключаются с задержкой, тут есть один момент, смотря когда выключить компрессор,на ходу или после остановки.