Серж43

Подскажите что может быть. С вечера поставил на сигналку, утром открыл багажник, загрузил, поставил на сигналку , через 10 минут открываю, а авто на сигнализацию не реагирует никак. Не видит брелок авто, принёс второй брелок, без результата. Попинал по колёсам, сигналка не срабатывает. Личинка замка закисла, с ключа не открыть. Вызвал человека, кто открывает авто, открыл, пытаюсь завести-полный аут, ничего на панели не горит. Подключаем повер банк, он показывает что аккум заряжен. Несколько хаотичных пассов над двигателе , и але-оп приборный щиток загорается, авто заводится как ни в чем не бывало. Что это было? Да, кстати , человек который открыл авто, говорит что за сегодня у него это 4 авто, которые отказались открываться, один из них новый.

ACdelco

Кстати, встречал на каком-то каптивовском форуме на дизеле у человека были проблемы с высокой темп масла, в таком же диапазоне как и у меня, но решение так и не было найдено. И ещё несколько статей про турбовые моторы на шкодах, у них температура изначально выше нашей, так вот на них ставят более холодные термостаты, понижая темп охл жид которая тенет за собой и темп масла и добиваясь темп режим масла меньше 100 гр.

Чего-то даже не в курсе, надо изучить этот вопрос.

На другую вязкость перешёл 4 года назад(90тыс пробега), проблема с повышением темп масла началась где-то год назад( стала выше 100 гр, а конкретно 102, причём и зимой). В этом же году как потеплело градусов до 16, темп стала доходить 105-106, не знаю как-бы повлияла жара, но поменял радиаторы, помпу , охл жид, пробку расширительного бачка и темп масла осталась в диапазоне 101-106( кратковременно видел 120, в крыму на затяжном подъёме). А по поводу грязи на двигателе, грешен , мою регулярно, и сейчас сняв крышку пластиковую с двс помыл , хотя грязи не было. Сам думаю, может просто года и пробег и всё естественно, либо, увлекался для профилактики долговременными промывками от ликви молли, винсом-раз в год мыл ну и разочек расскоксовку пенную делал, вот и думаю может намыл чего.

И что лучше, попробовать промыть ещё промывкой масленой системы , типа BG109 или снять поддон?

Было такое предположение( о забитой сетке маслонасоса) поэтому и хотел поддон снять. Да, раскоксовку делал недавно. Но насос давление давит , как и прежде.

Было сомнение на счёт точности датчика, проверяли температуру в поддоне термопарой. Всё точно.

Да это ясно, но я говорю про температуру в поддоне, судя по тому что датчик температуры моторного масла находится в этом районе. И находил информацию, что рабочая температура масла 95-105 гр. но самое главное, что мониторю температуру давно и раньше темп масла отметку 100 не переходила, это точно. Началось примерно год назад, стал видеть что темп масла стала доходить до 102 гр и то когда хорошо на тапку нажать. В этом году тенденция на увеличение, темп 101-106 и это при спокойной езде, и временно увидел 120. Даже в прошлом году акпп с темп 130 честно говоря шокировала, но масло макс 105 было. Всё равно чтото провоцирует подъем темп. И ещё когда темп масла растёт, охл жид темп падает, т е масло стремится к 105 , а охл снижается до 93 гр. Я такое словил на масле 5w40 от газпромнефть. Раньше на его же масле 5w30 выше 95 градусов масло не нагревалось. Сейчас до 105 было. Хотя и кат до 450 градусов при обгонах греется, возможно дыра где то в патрубках, хотя 1,6 очка дует. В моём случае дело точно не в масле, поменял 3х производителей( coma, лукойл, Мобил) пока тенденция только на увеличение. Объехав всех толковых мастеров в городе, предлагают либо забить на темп масла и ориентироваться на охл жид, а она как раз в норме, либо промыть систему охлаждения каким-то двухкомпонентным лавром. Хотя мастер у кого обслуживаюсь, когда менял радиатор и охл.жид, сказал что не надо мыть, потому-что бачок охл-ки чистый без осадка и тд, вообщем не мой случай. Хотел ещё снять поддон, посмотреть состояние, мотористы в один голос говорят - потеря времени и денег, якобы с температурой никак поддон не завязан, давление насос давит нормально, значит всё там норм. Вообщем снял пластиковую крышку двиг, снял сетку с решетки бампера в итоге может на 1-2 гр пониже стала. Дальше, пока смотрю-наблюдаю.

Были мысли в этом направлении, в смысле промыть, хотя когда клапанную крышку снимали, сверху относительно чисто было. Просто больше в голову ничего не приходит.

Да это ясно, но я говорю про температуру в поддоне, судя по тому что датчик температуры моторного масла находится в этом районе. И находил информацию, что рабочая температура масла 95-105 гр. но самое главное, что мониторю температуру давно и раньше темп масла отметку 100 не переходила, это точно. Началось примерно год назад, стал видеть что темп масла стала доходить до 102 гр и то когда хорошо на тапку нажать. В этом году тенденция на увеличение, темп 101-106 и это при спокойной езде, и временно увидел 120. Даже в прошлом году акпп с темп 130 честно говоря шокировала, но масло макс 105 было. Всё равно чтото провоцирует подъем темп. И ещё когда темп масла растёт, охл жид темп падает, т е масло стремится к 105 , а охл снижается до 93 гр.

Всем доброго дня! Прошу совета у коллективного разума. Предистория такая: в прошлом году в поездке в Крым, на алуштинском перевале температура акпп скакнула до 130 гр и охл жид до 113( условия темп ОКР воздуха 35, пробки и затяжной подъем), пару раз на этом подъёме ситуация повторялась. Назад по трассе вроде всё норм. Так как дело было осенью,было решено ближе к лету поменять радиатор. Вообщем месяц назад было поменяно радиатор основной, радиатор кондиционера( подзабитый был и помят), охл жидкость, пробку расширительного бачка и по совету форумчан заменил помпу, термостат менять не стал, просто проверил. После всех процедур, смущала только температура моторного масла, которая в городе была внорме в пределах 100 гр, а по трассе почему то была в диапазоне 101-106 при скорости 100-110. Остальная температура в норме охл жид 91-100, темп акпп до 90. Вроде бы даже и успокоился, хотя температура мотор масла смущала, небыло раньше таких значений, было всегда до 100. Перешёл с ЛУКойла на Мобил 1 ХS 5-40. ситуация с темп масла не изменилась. Проверил датчик температуры масла-норм, давление насоса-норм( хх-1.5,2000-3.9). Сейчас снова в крыму, темп 35 как в прошлом нет, градусов 25 в среднем, вообщем на этом же подъёме, примерно при условиях как и прошлом акпп-112 макс, а в среднем до 100 гр, охл жид-110, а вот масло разогрелось до 120 гр., как преодолел подъем, всё пришло в норму. Вопрос : что с температурой моторного масла? И что делать?

В твоём случае, с таким диапазоном 99-101 точно норма, у меня раньше так и было, либо одинаковые значения темп охлаждайки и моторного масла, либо на пару градусов моторное масло выше. А сейчас при езде по трассе со скоростью 100-120 вижу частенько значения охл ж-93-95, мотор масло-105, хотя заменил оба радиатора, охл жидкость, помпу, крышку расш. бочка, перешёл на масло Мобил,термостат и датчик температуры масла проверили-норм. Давление масленного насоса в норме, на хх 1.5, на 2000 об-3.9, расход в норме. Чего масло так стало нагреваться по сравнению с охл жид не пойму, 12 гр разница. Это ещё жары не было.

Без пескоструя и цинка на наш авто, обработка днища и арок и внутренних полостей,14 т-р, пескоструй и цинк в моем случае( у всех по разному, зависит от поражения коррозией)-12тр, изначально бы обработать, когда брал авто было бы на много дешевле. При мне приус заехал, ему только пескоструя на 20 т-р насчитали, а лэндкрузер на 70 т-р налетел.

Когда покупал авто, на днище были уже рыжики и подвеска с элементами коррозии . Не знаю,питерский климат или ещё что, но поначалу думал за антикорить, да руки не дошли. На данный момент так как менять авто не собираюсь, подумал чтобы каких либо сюрпризов в виде сквозных дыр не случилось, решил вернуться к этому вопросу. Прозвонив много сервисов, занимающих антикором, остановился на одной конторе занимающейся реставрацией авто. Технология и подход ребят в этой конторе меня устроил. Вообщем технология такова: мойка днища и арок со спец химией, по времени 2-3 часа, сушка 4-5 часов, пескоструй проблемных мест, затем эти проблемные места-холодное цинкование, проливание внутренних полостей ингибиторами коррозии , и нанесение состава снаружи. По времени два дня. На всех этапах фотоотчет , видео. Гарантия 8 лет, с ежегодным осмотром( бесплатно). trim.C27B9C9E-D0BC-43C0-A847-0BB8D6F22F31.MOV Повторюсь, когда покупал коррозия уже начиналась, плюс зимой в нашем регионе жёсткая химия используется на дорогах, на рыбалку и на брюхе не лазил.

Кто в курсе по какому алгоритму включаются вентиляторы при включённом кондее, вчера при длительной езде по трассе, температура ОЖ и моторного масла доходила 95(ОЖ)-106(ММ). Заехав на заправку, обратил внимание что вентиляторы включились как на высоких оборотах, а температура ОЖ по компу была 95гр. То есть вентиляторы работают на систему охлаждения и на кондей по разным режимам? Или что-то с датчиком ОЖ? Но если с датчиком проблемы , как включились вентиляторы при темп 95? У кого есть возможность посмотрите при какой темп вкл вентиляторы при работающем кондее.

SG ставить нельзя на 3.2 Он трубчатый, теплосьем меньше с него. на двигателе некритично, а коробка сильно на нем перегревается. Сережа, ну я помониторил у себя, у меня масло всехда холожднее ож на пару градусов, даже при самых жестких условиях, у нас час вон жара местами за 20 днем с солнцепеком. А вот коробка при активном педалировании по городу не успевает охлаждаться, при плавном движении 98-99, максимум 101. Но что будет в +40? Надо ставить радиатор на акпп А у меня как-то интересненько, при ровненькой езде по трассе вчера, скорость 100-120, температура масла доходила до 104 при температуре ОЖ 96 гр, это самый широкий диапазон, а так гр 3-5 масло горячее. Как не разворачиваю фотку, всё равно телефон размещает боком, видимо считает что так правильней)

Правильно сказал, хороший мастер, советую прислушаться Там имя своё можно указать, место покупки (для их борьбы с точками реализации контрафакта), где компания - прочерк поставить Вот фотка уже запрессованного подшипника от дилера, сравните предварительно Снимок экрана (169).png[/ Аутентификацию на сайте SKF подшипник прошёл. Спасибо за помощь! Спасибо! Свой думаю ещё побегает.

Не в моем случае, недавно меняя ремень( были небольшие трещенки) проверив помпу, ролики- утверждение мастера что люфта , какого либо звука( бульканья) со стороны помпы нет, паразитный -тишина, и только в натяжном и в подшипнике генератора немного начинает шуршать. Поменяв ремень сказал пока не засвистят не приезжай. Так что , моя инициатива менять. Ну и стараюсь менять на оригинал или близко к этому. Вот ina хвалили, в сборе 5 т, оригинал -6 т. Ну и советуюсь, если механизм надежный, обойдёмся заменой подшипника.Кстати, фотки на сайте SKF когда отправляешь, и когда заполняешь инфу о себе, в строке компания, что указывать ? Или без разницы?

Вопрос по самому натяжному механизму, он у нас на авто долгоиграющий? А то забил голову поиском правильного подшипника, а согласно пробегу ( 216т) может желательно полностью заменить? Просто был в сервисе где обслуживаю авто, по поводу замены подшипника в натяжном, так мастер говорит что на некоторых марках авто , замена подшипников результата не приносит, и приходится менять натяжной целиком.

По приложению пока не разобрался , как пробить. Просто через сканер бьешь, показывает что skf, а через приложение skf по штрих коду вот такая фигня

Нашёл у нас в городе в иксоре в наличии есть skf, доеду сейчас посмотрю и через сайт оф пробить попробую. фотку подшипника без коробки сюда запостите, я могу предварительно сравнить с оригиналом. Хорошо. Списался с парткомом, ответили что у нас в городе у них нет партнеров, приглашают приехать к ним в розничные магазины, предварительно заказав нужный подшипник. Блин, делов на три копейки, а целое расследование надо провести, во как усложняют жизнь людям аферюги!

Нашёл у нас в городе в иксоре в наличии есть skf, доеду сейчас посмотрю и через сайт оф пробить попробую.

Смотрел на двух интернет ресурсах Emex и Ixsora, так во первых там бьется артикул одной строкой , без тире( думаю это не другой подшипник?), во вторых как подшипник генератора, в третьих с таким артикулом бьется также GAZ, где пишут что там skf и он итальянский, я понял что предпочтительна эта страна изготовления. Может GAZ взять?

Упс, вопрос только сейчас заметил / Да, в натяжной. Он там однорядный в отличии от обводного (там двухрядный на удвоенную нагрузку) потому и запел. Итак, для замены в обводном нужен точно такой же по всем размерам, это SKF 6203-2RSH Именно эта модификация с черными грязезащитными щечками с обеих сторон. Нормальная розничная цена оригинального 250-270 руб. Кетай контрафактный впаривают за столько же. Пробивка через SKF аутентификатор обязательно. Некоторые рукоблудливые хомячки после покупки подшипника вскрывают щечки и набивают тудысь побольше суперсолидола камазного, не вздумайте этим заниматься, в оригинальных подшипниках набито то и столько сколько нужно на весь срок эксплуатации, а кетаёзам и это не поможет. Момент отрыва при выпрессовке был серьезный, тонны 1,5-2. Новый входил как по маслу. Но маслом мазать ничего не нужно ) Уточните, это артикул в обводной ролик? Мне нужен в натяжной.