Согласно официальному руководству GM по диагностике DTC P0335/P0336 для Opel Antara 2.0 (дизель), датчик положения коленчатого вала (CKP) — индуктивного типа с тремя контактами: Контакт Назначение Напряжение при включённом зажигании Терминал 1 Высокий сигнал (high signal) 2–3 В относительно массы Терминал 2 Низкий сигнал (low signal) 2–3 В относительно массы Терминал 3 Масса 0 В ECM подаёт опорное напряжение 2–3 вольта на оба сигнальных провода (терминалы 1 и 2) при включённом зажигании. Это bias-напряжение (смещение), которое характерно для индуктивных датчиков — сам датчик генерирует переменное напряжение (AC) при вращении коленвала, а ECM контролирует изменение этого смещения.  Дополнительно для проверки: Сопротивление между терминалами 1 и 2 (на самом датчике, снятом разъёме): 700–1200 Ом При прокрутке стартером переменное напряжение между терминалами 1 и 2: более 1,3 В (AC) Если на сигнальных проводах напряжение меньше 2 В — возможен обрыв, высокое сопротивление или замыкание на массу. Если больше 3 В — подозрение на замыкание на питание. В обоих случаях при исправной проводке проблема в ECM

Я начал чуть про другое , места применения тоже бывают разные , и думаю что отсутствие всех трёх гаек в данном узле можно не заметить при аккуратном стиле вождения . 

Нет, дружище, не в Ваш! Среди автомобилистов вообще, и уверен, среди наших форумчан есть такие, которым полезно будет ознакомиться. Я же не рекомендую им изучить ЕСКД или DIN ISO. Так. Самый минимальный минимум. Что гайка она конечно железная, но при этом ещё и стальная. И сталь разная бывает...

А также любое изделие нужного размера по DIN6925 или 27, на всякий случай класс 10, вуаля. 

Если в мой адрес , то не попали , 40 лет в машиностроении .  А апологетам аутентичности рекомендую попросить модераторов снести все темы с упоминанием неоригинальных деталей , которое в основной своей массе сделаны из говна и палок и только внешне похожи на настоящие компоненты .