Завтра удаляю СФ и чипую двигл

[Indigo]

а че официалы с гарантией говорят ?

[Евгений26]

Так он на гарантию забил.

На техосмотре может вопрос всплыть, померят ради прикола СО-СН.

Денег надо давать будет.

[ramil]

Сергиус Вам вместе с сажевым и катализатор выбили ? Или только сажевый?

[S@chok]

Так он на гарантию забил.

На техосмотре может вопрос всплыть, померят ради прикола СО-СН.

Денег надо давать будет.

Ни разу за всё время владения Антарой и Пассатом официалы не мерили СО-СН. Я даже прибора такого у них не видел. Только в неофициальных сервисах такие приборы есть.

[Gennady 09]

Сергиус Вам вместе с сажевым и катализатор выбили ? Или только сажевый?

Там вроде все в одном боченке.

Конечно надо всю эту дрянь выбивать.

Прожиги з....и,вижу через день,фигачат без всякого алгоритма,тогда,когда вздумается.

Интересно,почему водители дизельных бмв о прожигах не знают...)))

[Евгений26]

Не знают потому, что у них нет сажевиков.

Как и нет такового у Фрилендер 2.

Без них выполняются нормы Евро5.

У нас же сажевиком ели влезли в Евро4.

Кстати, сейчас лью присадку в бак.

Изменился алгоритм прожигов.

Ранее было каждые 800км и минут 10.

Сейчас каждые 600км, но три минуты.

Заметил это случайно.

[zeratul896]

наш дизель Евро5, для России изза качества топлива занижен до Евро4

[Евгений26]

Первые дизельные Антары 2,2 шли Евро5.

Потом что то решили изменить до Евро4.

Изменено 27 мая, 2015 пользователем Евгений26

[Gennady 09]

Не знают потому, что у них нет сажевиков.

Как и нет такового у Фрилендер 2.

Без них выполняются нормы Евро5.

У нас же сажевиком ели влезли в Евро4.

Кстати, сейчас лью присадку в бак.

Изменился алгоритм прожигов.

Ранее было каждые 800км и минут 10.

Сейчас каждые 600км, но три минуты.

Заметил это случайно.

Есть у них сажевик (например х5 е 70 3,0 tdi) и еще много где есть,в том числе на фурах.

Только вот алгоритм прожига правильный и потому не привлекает к себе внимания.

[Евгений26]

На Фрилендер 2 его нет.

Точно знаю об этом.

[melbu]

Интересно,почему водители дизельных бмв о прожигах не знают...)))

Просто потому, что у всех система определения забитости фильтра исправно работает, а у Антары нет. У меня коллега первый раз столкнулся с принудительным прожигом сажевика спустя два года эксплуатации.

Обсуждали эту тему eже. Дотошный владелец Вохскола Антара 2,2, обитатель туманного Альбиона, эту тему дожал. В итоге ему заменили датчик lифдавления сажевика на исправный. До этого то же валили на особенности эксплуатации. У нас вместо этого на качество саляры валят.

[Ромчелло]

Если отталкиваться от бюллетеня, который описывает работу регенерации фильтра, и который выложен в техразделе, то показания этого датчика являются отнюдь не определяющими для начала прожига. Возможно, у того товарища они раз в 100 км. были. Но по документу гм,если я правильно помню, больше влияет общий режим эксплуатации-частота и длительность поездок, нагрузка на мотор, долгие/короткие прогревы. А не тупо показания этого датчика. Если завтра буду у своего од и не забуду, спрошу об этом у диагноста

[Provider]

Сергиус, контакты и стоимость в ЛС можно? Ради такого не грех и до Москвы сгонять! :yahoo:

Изменено 27 мая, 2015 пользователем Provider

[zeratul896]

Первые дизельные Антары 2,2 шли Евро5.

Потом что то решили изменить до Евро4.

мотор одинаковый для всех

[melbu]

Если отталкиваться от бюллетеня, который описывает работу регенерации фильтра, и который выложен в техразделе, то показания этого датчика являются отнюдь не определяющими для начала прожига. Возможно, у того товарища они раз в 100 км. были. Но по документу гм,если я правильно помню, больше влияет общий режим эксплуатации-частота и длительность поездок, нагрузка на мотор, долгие/короткие прогревы. А не тупо показания этого датчика. Если завтра буду у своего од и не забуду, спрошу об этом у диагноста

Я не могу найти ту ветку пока, но у них там с этой регенерации каждая тридцатая тема в разделе траблов. Вот типичный диалог:

 

 

I had issues with the sensors when I got mine, it was doing a regen every 200 miles, they replaced the sensors and no trouble since.

What I do now, every month I add a small amount of fuel additive to help clean and loosen the carbon deposits, mine now only does a regen every 1500 miles

 

I wish mine did a regen every 1500 miles, mine does every 400 to 500 miles, sometimes at the most inconvient time. Do you do long journey?? i use fuel additives and i havent seen any difference. I use V power deisel most fill ups and this helps but still 400 to 500 miles

 

 

 

Т.е. это реальная проблема, которую ОД может решить, если захочет. А может и придерживаться позиции, что это вы так машину эксплуатируете, или "в  России плохое топливо".

 

Вот у чувачка пригорело

 

 

Appreciate what you are saying but there seems to be a lot of people on here who are genuinely concerned about this problem.

What I cannot understand is why is the Antara so bad for this, I know many people who drive diesel cars and they look at me as if I am stupid when I mention the problem.

I am only trying to make sure that I don't do any damage to my car and can enjoy it as other than this I am very happy with it.

 

А в остальном они такие же ребята, только у них руль торчит из бардачка.

[Евгений26]

 

Первые дизельные Антары 2,2 шли Евро5.

Потом что то решили изменить до Евро4.

 

мотор одинаковый для всех

мотор да.

а нормы на нем разные.

 

по поводу датчика диффдавления.

если бы он не работал, то сажевый давно бы умер своей смертью.

И прожиги в 500 миль, а по нашему 800 км, для большинства наших машин - ой как хорошо.

Мне вообще видится такой эксперимент - выбить сажевый и более ничего не делать.

Датчик будет показывать одинаковое давление до и после.

Возможно, если у нас таки учитывается и пробег, то все ж таки загорится какая нибудь ошибка.

Изменено 28 мая, 2015 пользователем Евгений26

[Provider]

Евгений26, а как же экология?
 

[Евгений26]

У меня все работает и я с ним не мучаюсь.

Ребята с Москвы вешаются.

Эксперимент с выбиванием был бы интересен, если бы я как некоторые, имел прожиги каждые 100км.

Кстати, Сергиус, как физически выглядело выбивание?

Сняли внизу патрубок и долбили снизу, ничего не отсоединяя сверху?

[welder]

На Фрилендер 2 его нет.

Точно знаю об этом.

Лендровер поставляет в Россию все машины без сажевого фильтра. Ввезенные из-за рубежа оснащены последними

[Евгений26]

 

На Фрилендер 2 его нет.

Точно знаю об этом.

 

Лендровер поставляет в Россию все машины без сажевого фильтра. Ввезенные из-за рубежа оснащены последними

Знаю об этом.

И тем не менее, российские Фрилендеры имеют Евро5 без сажевого.

[melbu]

по поводу датчика диффдавления.

если бы он не работал, то сажевый давно бы умер своей смертью.

Он не не работает, а работает неправильно, завышает показания. Из-за чего принудительный прожиг включается гораздо раньше. А при правильно работающем датчике за больший пробег больше вероятность наступления такого режима движения, при котором прожиг проходит незаметно для водителя.

[Евгений26]

Незаметно прожиг вообще невозможен, ибо топливо льёт рекой, от машины дым и вонь жареной резины.

Датчик можно теоретически обмануть, сыграв на стыковке обоих трубок датчика.

То есть соеденить через дозированную трубку входы датчика до и после сажевого.

Но можно и прошляпить и забить сажевый.

Кто понял идею, тому понятно, про что я.

Датчик стоит 7 рублей, можно было бы его посмотреть, что он есть физически.

Не думаю,что он резистивный, хотя...

Ифы в Тисе по нему нет.

 

Для повышения самообразования.

Вся инфа по сажевому и принципу работы:

sazhevy_filter_rus.pdf

Интересные условия включения регенрации сажевого фильтра в штатном режиме, если верить обучающему видео КИА.

1. Разница давлений до и после фильтра свыше 20-30 кПа.

2. Каждые 1000 км (!).

3. Каждые 26 часов работы двигателя.

4. Обороты двигателя 1000-4000 об/мин.(!) — вот это интересно очень.

5. Скорость свыше 5 км/ч.

И еще несколько параметров, но они уже не контролируются так просто, поэтому не указываю.

Изменено 28 мая, 2015 пользователем Евгений26

[melbu]

У вас по ссылке тот прожиг, который я назвал незаметным для водителя, называется пассивным. А у вас с пердежом и воем происходит активная регенерация.

По вашей ссылке написано, что заполнение фильтра рассчитывается ЭБУД, сопоставляя расчетный объемный расход выхлопных газов с показанием датчика перепада давления. У вас датчик показывает давление больше, чем есть на самом деле. ЭБУД на этом основании считает, что сажевик забился и включает режим принудительной регенерации. Это сам по себе экстренный режим, когда не справляется пассивная регенерация. Поэтому на других машинах многие годами ездят и с активной регенерации не сталкиваются.

 

В общем надо разбираться с датчиком, но только как убедить в этом наших ОДов, потому что они никакой проблемы не видят, справедливо считая, что да, фильтр забился из-за режима езды и "в России плохая соляра"©, да включился режим регенерации, ошибок нет. В чём проблема?

Но у бритосов нормальная соляра, а у многих владельцев Антар вполне себе трассовый режим эксплуатации, поэтому многие антараводы дожали ОДов и поменяли датчик на исправные и теперь не парятся с активным прожигом. Ссылки я приводил.

Поэтому надо не выбивать кат с сажевиком и не обманывать датчик, а заменить датчик на заведомо исправный. А вот как это сделать есть тема для обсуждения.

PS
Кстати, активная регенерация заключается в принудительном повышении температуры выпуска выше нормальной для того, чтобы повысить температуру фильтра. Но первым повышенную температуру встречает не сажевик, а турбина. Это я к тому, что восхищаюсь мужеством и выдержкой дизелеводов так спокойно относящихся к частой активной регенерации.

[Ильяя]

Кто-нибудь делал чип в лаборатории скорости? Что можете сказать?

[Евгений26]

Активная регенерация при 600 градусах.

Пассивная включается при езде на трассе.

Но вот беда - не подамается температура на входе сажевого выше 200 градусов.

При такой температуре ничего не очистится само.

И по описанию, что я выложил, у нас все совпадает с Киа.

И так задумано, видимо. И если не обращать на потребление на холостых саляры вчетверо большей в 10 минут, то и не все прожиг заметят.

Ни разу лампы не видел.

 

Так что пассивный режим очистки... это не наш случай вообще.