Небольшая доработка климат-контроля

[Ромчелло]

Поиском прошелся, подобного не нашел, и решил выделить в отдельную тему...

Думаю, актуально и для дорестайла с последней, конечно, прошивкой климат-контроля.

Если он ведет себя неадекватно (невозможно добиться от системы теплого воздуха, некорректное поддержание темпратуры в авторежиме и пр.), рекомендую уплотнить посадку на штуцерах трубки, которая связывает датчик температуры салонного воздуха в блоке управления климатом и корпус печки. Я для уплотнения использовал тканевую изоленту, но можно и обычную, а можно и вообще заменить шланг, подобрав другой по диаметру.

В результате, вот уже неделю я езжу с полностью адекватно работающим климатом. Раньше, при ручке температуры на 20 градусах, в лучшем случае было очень тепло - просто теплого воздуха было не добиться в принципе, сразу холодный,если убавляешь, либо ещё горячее, если прибавлять. Теперь, при том же положении, после утреннего запуска, вентилятор выходит на большие обороты, климат дует горячим воздухом, но если раньше он и начинал убавлять температуру, то когда уже становилось откровенно душно, то сейчас как только становится просто тепло, то так и остается. Больше часа пока еще не ездил с момента переделки, но в течении этого времени очень комфортное, ненавязчивое тепло поддерживается стабильно.

Не возьмусь утверждать, что это справедливо для всех, но у меня вот такой положительный опыт. Затрат, в общем, никаких. Попробуйте, может и у вас эффект будет

Edited November 18, 2013 by Ромчелло

[zloi_kot]

а как же сиськи фото?

для некоторых слова штуцер и датчик почти матерные..

Edited November 18, 2013 by zloi_kot

[магнитчик]

Где датчик этот и как добраться?

[Ромчелло]

а как же сиськи фото?

для некоторых слова штуцер и датчик почти матерные..

 

на работе не было времени фоткать, совершенно.

 

Где датчик этот и как добраться?

 

датчик встроен в блок управления, находится за левой решеточкой на его корпусе. со стороны печки - надо снять бардачок, далее очевидно. со стороны датчика - нужно снимать блок климата, штуцер (сорри за ругань) ) находится на его задней стенке,где электрические разъемы присоединяются

[Евгений26]

тоже были мысли заняться климатом.

симптомы.

после прогрева до нужной температуры идет холодный воздух.

анализ показал наличие датчиков температуры в самом блоке климата.

при неизбежном нагреве тоннеля, часть тепла передается блоку климата, а датчики понимают, что жара и подают воздух без подогрева.

и так, пока не остынет.

мысль - изолировать блок климата от тепла затруднительно.

остается попробовать вынести датчики наружу.

 

про какой штуцер трубки написано выше, не понял...

[melbu]

Не эта ли трубка?

 

[Ромчелло]

тоже были мысли заняться климатом.

симптомы.

после прогрева до нужной температуры идет холодный воздух.

анализ показал наличие датчиков температуры в самом блоке климата.

при неизбежном нагреве тоннеля, часть тепла передается блоку климата, а датчики понимают, что жара и подают воздух без подогрева.

и так, пока не остынет.

мысль - изолировать блок климата от тепла затруднительно.

остается попробовать вынести датчики наружу.

 

про какой штуцер трубки написано выше, не понял...

 

Ну, не так уж нагревается тоннель, чтобы влиять на датчик.

Как устроена обратная связь, по которой блок климата понимает, какая температура в салоне? В нем есть датчик, терморезистивного типа, который посредством трубки связан с корпусом печки. Трубка одевается на штуцера, один из которых находится на корпусе блока климата. При работе вентилятора, в трубке создается тяга, и воздух из салона проходит через датчик, нагревая или охлаждая его. По этим значениям блок ориентируется, что делать. При слабой посадке трубки, тяга слабая и обдув датчика недостаточен, вследствии чего он врет, четкая обратная связь теряется, блок делает не то, что нужно.

 

Не эта ли трубка?

 

Она.

Edited November 18, 2013 by Ромчелло

[S@chok]

А на схеме вроде со стороны водителя датчик, поз. 12 шланг, поз. 15 датчик.

[melbu]

У меня есть большой вопрос по поводу того, как в этой трубке создается тяга. В этом месте у вентилятора сторона нагнетания. Воздух через этот штуцер идет из печки, а не в неё. Второй патрубок в принципе предназначен для подключения заслонки охлаждения перчаточного ящика, на сколько я понимаю. Сам тройник представляет из себя эжекционное устройство. Воздух идет из печки в свободный штуцер ,чем создает разрежение в трубке.

[Ромчелло]

А на схеме вроде со стороны водителя датчик, поз. 12 шланг, поз. 15 датчик.

 

 

Это такой рисунок, на самом деле датчик хорошо видно на плате, на рисунке 29, в полукруглом вырезе. Да и если в машине сидеть, его видно через левые прорези на лицевой поверхности блока управления

[Евгений26]

хорошо.

может я и не прав.

где датчик салонной температуры?

[Ромчелло]

Сам тройник представляет из себя эжекционное устройство.

 

Вот оно и создает тягу в трубке.

[melbu]

хорошо.

может я и не прав.

где датчик салонной температуры?

 

Датчик в блоке управления климата. По задумке, чтобы иметь точные представления о температуре воздуха в салоне через этот датчик принудительно создается движение воздуха. Но устройство для создания этого движения не совсем совершенно. Вероятно у вас при достижении заданной температуры уменьшается скорость вентилятора, эжектор перестает работать нормально, в итоге по трубке воздух идет от печки к датчику. Датчик купается в теплом воздухе, блок управления решает, что в машине жарко...

[Евгений26]

ну и каково решение?

[melbu]

В принципе, радикальное решение поставить на эту трубку вентилятор. Вроде JetLi кое кто на нашем форуме такими вентиляторами торгует.

[Евгений26]

проще датчик вынести, как на ваз2110.

[S@chok]

Хотя с другой стороны, на другом рисунке тоже есть шланг с датчиком, поз. 10

[Ромчелло]

Датчик в блоке управления климата. По задумке, чтобы иметь точные представления о температуре воздуха в салоне через этот датчик принудительно создается движение воздуха. Но устройство для создания этого движения не совсем совершенно. Вероятно у вас при достижении заданной температуры уменьшается скорость вентилятора, эжектор перестает работать нормально, в итоге по трубке воздух идет от печки к датчику. Датчик купается в теплом воздухе, блок управления решает, что в машине жарко...

 

Это так, однако я считаю что интенсивность обдува датчика должна соответвствовать режиму работы вентилятора, поэтому вентилятор тут не к чему.

 

Просто, уплотнение шланга небрежное, а мощность эжектора, особенно на минимальных оборотах вентилятора, совсем маленькая. Вот и чехарда с обратной связью

Edited November 18, 2013 by Ромчелло

[melbu]

Это так, однако я считаю что интенсивность обдува датчика должна соответствовать режиму работы вентилятора, поэтому вентилятор тут не к чему.

 

Вот тут интересный момент. С одной стороны, чем сильнее обдув датчика, тем точнее он будет измерять температуру, и живее реагировать на её изменение. Но с другой стороны, чем расход воздуха меньше, тем медленнее датчик будет зарастать пылью. Короче, нужна некая золотая середина. Но ясно одно - скорость воздуха должна быть, и по возможности быть постоянной. И уж точно при любой скорости вентилятора воздух должен идти от датчика, а не наоборот.

А я, как человек имеющий отношение к элеваторам и эжекторам, имею сомнение, что реализация замысла корейского инженера реализована на достаточном уровне.

[NERSKY]

так и не понял, что именно уплотнять надо: сам шланг или штуцер?

[Ромчелло]

так и не понял, что именно уплотнять надо: сам шланг или штуцер?

 

Шланг не дырявый, его уплотнять не надо. Нужно обеспечить его плотную посадку на штуцера

[Евгений26]

то есть этот шланг создает проток воздуха через датчик в блоке климата?

если так, то понятно.

надо по месту смотреть, что присходит, когда холодным дует и обороты вентелятора отнюдь не маленькие.

[NERSKY]

лично меня больше напрягает холодный воздух зимой из сопел обдува стекол... такое ощущение, что сквозняк через щели кузова)))

[melbu]

У меня не случайно картинка этих штуцеров нашлась, я в своё время копал эту тему. Могу сказать, что при снятой трубке с тройничка на фотке движение воздуха практически отсутствует.

[Ромчелло]

Вот и я, ездил, наблюдал за этой ерундой, а не климат-контролем, и размышлял, в чем причина. Поначалу грешил на недоработанную программу. Но ведь такие системы выпускаются уже много лет. Потом заметил-ручка на 20, в машине жара. Перезапускаю мотор, ручка в том же положении - нормальный теплый воздух. Тогда я и стал думать, что может быть дело не в программе, а в том, что блок дезориентирован и думает, что положение дел в салоне другое. А причина к этому одна - плохой обдув датчика, так как только по нему осуществляется регулирование