Масло во впускном коллекторе

[melbu]

Сейчас менял свечи, опять обратил внемание на усертую заслонку. Заслонку снял вымыл. За заслонкой масленная грязь и немного жидкого масла. Все это не в ужасающих количествах, но есть.

 

Источник загрязнения - трубка вентиляции картерных газов.

У меня вопрос: Это у всех так?

[Jet Li]

Конечно у всех так, это же вентиляция картерных газов.

При снятии дроссельной заслонки нужно менять и прокладку.

[S@chok]

Такая же фигня, обратил внимание когда заслонку мыл. Кстати, прокладку не менял.

[melbu]

У ГМ видать утерян секрет по проектированию вентиляции картера без усерания заслонки и коллектора.

 

Вот общий вид

 

Вот бяка во чреве крупно

 

Хоть это и нормально, но плохо.

 

Что делать?

 

И собсна почему производитель не воткнул эту трубочку в корпус фильтра, например?

Edited July 7, 2013 by melbu

[melbu]

Запрос "Air Oil Separator" на Ebay как бы намекает, что я не первооткрыватель данного трабла.

[melbu]

Реальные варианты:

 

Мерседес A1110180335

это пример. Сепараторы есть в систему у многих двигателей.

 

Самопал

 

Из положительного, является по совместительству емкостью для сбора бяки.

[S@chok]

У Пассата вообще нафиндиперсенная конструкция маслоотделителя, но всё равно масло во впускной коллектор попадает. У Табурега примерно как у Мерса, только я видел как его меняют, после чего понял, что Табурег нахер мне не сдался с такими заморочками.

[Владимир С]

можно сделать проще как уазик старый, где висит шланг с сапуна Edited July 7, 2013 by Владимир С

[Владимир С]

еще не раз не видел чтоб сапун воздух подсасывал)))

[Владимир С]

нда, обычно на совковских глушили отверстие во впускном колекторе, а вместо короткого шланга надивали шланг около метра и кидали его вниз, и болтался он там, и выходили картерные газы в него, и воздух нигде не подсасывало, так сейчас даже переделалпо этому принципу д-245, движок ваших конструкторов мать его ети)))

[melbu]

еще не раз не видел чтоб сапун воздух подсасывал)))

 

Плюхнитесь на УАЗике в лужу. Сапуны мостов насосут воздух, а если не выведены под капот, то воду.

Но в данном случаи речь идет о двигателе. И я вот думаю, а не зависит ли давление кратерных газов от количества цилиндров.

[melbu]

это нармальное явление для всех двс, пары масла в картерных газах будут всегда.... сепаратор лишь частично задержит какую-то часть.

 

Если это было так, то, например, компрессоры холодильных машин регулярно хватали бы клина. А в реальной жизни маслоотделители работают с эффективностью 99,9(9)%.

С другими ДВС на таких пробегах такого усёра я не встречал.

[ARANTA]

6не пугате людей а то начнут все движок периберать .ну было чуть масло там . маслом кашу не испортиш :D/>

[zloi_kot]

чей то я сомневаюсь что это нормально и уж тем более некритично.. сначала воздух фильтруется чуть не до стерильности, а потом фигак в него мелкораспыленной отработки? где смысл и в чем логика? и чего образуется в результате на клапанах?

а конечно не большой спец, но как то не вяжется.

Edited July 8, 2013 by zloi_kot

[melbu]

чей то я сомневаюсь что это нормально и уж тем более некритично.. сначала воздух фильтруется чуть не до стерильности, а потом фигак в него мелкораспыленной отработки? где смысл и в чем логика? и чего образуется в результате на клапанах?

а конечно не большой спец, но как то не вяжется.

 

А еще не вяжется, что на выпуске стоят аж два катализатора, которые сгоревшее масло очень болезненно воспринимают. Зонды нежные. И у нас масла соответствующие, чтобы не дай бог не навредить. И тут же хреначим маслом в коллектор.

 

Кстати, не в тему.

Глядел на 159 Альфу с таким же двигателем. Так у ней, в том месте где у 3,2 фильтр, приделана хрень с масляным радиатором, а сам фильтр разборный с катриджами. Но сам картер немного другой по форме.

[Jet Li]

чей то я сомневаюсь что это нормально и уж тем более некритично.. сначала воздух фильтруется чуть не до стерильности, а потом фигак в него мелкораспыленной отработки? где смысл и в чем логика? и чего образуется в результате на клапанах?

а конечно не большой спец, но как то не вяжется.

Все там вяжется. Фильтр нужен для удаления абразива - что бы компресия была. Вентиляция нужна для дожигания картерных газов (и удаление под поршневого противодавления) - это смесь несгоревшей топливновоздушной смеси, паров масла и прорвавшихся выхлопных газов - экология.

[melbu]

Все там вяжется. Фильтр нужен для удаления абразива - что бы компрессия была. Вентиляция нужна для дожигания картерных газов (и удаление под поршневого противодавления) - это смесь несгоревшей топливовоздушной смеси, паров масла и прорвавшихся выхлопных газов - экология.

 

Это всё понятно (кроме "под поршневого противодавления" для V6). Непонятно отсутствие сепаратора.

Edited July 8, 2013 by melbu

[zloi_kot]

про экологию понятно.но.. если в картерных газах присутствует топливовоздушная смесь - это "привет" от колец, тут о компрессии можно не вспоминать (с живыми кольцами там дожигать нечего, притча из серии как масло попадает в цилиндры). опять же дожигание паров масла здоровья не прибавит двигателю. остается тока давление - ну это понятно.

а в целом - похоже мы стали жертвами маркетологов-экономов и экологов вместе с ними (в очередной раз).

или я ошибаюсь? вроде как в приличных авто минимальная фильтрация наличиствует.

[melbu]

про экологию понятно.но.. если в картерных газах присутствует топливовоздушная смесь - это "привет" от колец, тут о компрессии можно не вспоминать (с живыми кольцами там дожигать нечего, притча из серии как масло попадает в цилиндры). опять же дожигание паров масла здоровья не прибавит двигателю. остается тока давление - ну это понятно.

а в целом - похоже мы стали жертвами маркетологов-экономов и экологов вместе с ними (в очередной раз).

или я ошибаюсь? вроде как в приличных авто минимальная фильтрация наличиствует.

 

Вы поршнем сжимаете топливовоздушную смесь, а затем её поджигаете. И всё это давление держит два кольца (если не считать маслосьемное). На каждом этапе чего-то на в картер пролетает, так у кольца есть стык и кольцо сидит на поршне не плотно. Всё это нормально и в этом нет ничего страшного.

На межсервисный пробег у меня масла уходит от силы 250 грамм. Т.е на 100 000 км это 1,5 литра. Заслонку я помою, хрен с ней. Как это повлияет на катализатор, например.

Но у меня хотя бы впускные клапана бензином омываются, поэтому то масло, которое оседает на них хотя бы не прикипает. А что будет у прямовпрысковых дизелей и 3,0? Хотя может на них и стоит сепаратор.

[Владимир С]

у дизелей вроде ничего нестоит, у меня на альмере 98 г.в. стоял фильтр отработовших газов, в воздушном фильтре. Собирал он много каки, но только вот не задача, осенью стоило немного проморгать как конденсат скапливался и замерзал, и тогда масло довило из под прокладки.

[melbu]

в дизелях на этой трубке клапан висит, я его снимал, он у меня был чистый.

 

В смысле, клапан?

[melbu]

Деталюга 48 07 949 бак в сборе вакуумный. Exist уверяет что для антары 3,2 По схеме вообще не похоже.

 

Принцип неопределенности Гайзенберга в макромире:

Летящее в коллектор масло, это плохо. Но поскольку нечто не мешает ему лететь, то это нормально. Таким образом получается, что масло в коллекторе и сраный дроссель это одновременно, и плохо и нормально.

[S@chok]

Только почему-то в каталоге у экзиста написано:

 

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ Z20DM[LMN],Z20DMH[LLW]

Код Наименование Кол-во 1 Описание Цена *

4807949 БАК,В СБОРЕ,ВАКУУМНЫЙ 1 Цена

У Шевроле тоже какая-то хрень

 

Цена Код детали Наименование Кол-во 1 Период выпуска Дополнительная информация

Цена БАК,ВАК КЛАП СРОГ(3.338) 1 01.2007-12.2008 L26(LLW,LMN)

Да и вообще больше на абсорбер похожа эта банка (поз N24).

[melbu]

Не знаю, смотрю он и на антару и на каптиву 3,2 указывает . Но это косяк явный. Еще на авео, но там он часть конструкции с клапаном каким-то.

Но в принципе не важно. Попробую купить. Если он по размеру и по конструкции подходит, вкарячу его туда. За такую цену он вполне себе имеет право быть одноразовым.

[melbu]

так может лучше какой сепаратор картерных газов, на той же Омеге Б были, они еще меньше по размеру.

 

А этот какой по размеру вообще?