Ivan

К 10.

Georgy_Tsvetkov сказал(а) 05 Сен 2017 - 16:56: Спасибо, Иван. Когда можно записаться на покраску? В пн утром можно оставить, удобно?

Разные блоки управления и разные каншины - все разное. По электронике, это совсем разные машины. Записали машину на четверг.

Позвоните по т.8-966-099-3030 запишитесь кошда Вам удобнее. По времени есть окошко и завтра и в чт. Но у Вас не дизель же.

knight сказал(а) 04 Сен 2017 - 15:48: Иван, добрый день! Вопрос- с помощью вашего оборудования можно сбросить "датчик ресурса масла" на C145 2.2D в любой момент, или только когда уже загорелся индикатор на панели? Был такой опыт: приехал к вам менять масло чуть раньше чем загорелся индикатор, просил сбросить этот датчик. Все сделали (вроде как), но индикатор на приборке загорелся через неделю. Пришлось приезжать еще раз к вам, чтоб его потушили... Можно. Оборудование дилерское. Иногда бывает, что не срабатывает, но тут скорее всего софтовый глюк. Сергей Дураков сказал(а) 04 Сен 2017 - 16:20: А вот просто ради любопытства! Почему на бензинке он влегкую педалью газа сбрасывается, а на дизеле ни как?! На С105 педалью, на С145 только сканером, т.к. другая каншина. Georgy_Tsvetkov сказал(а) 04 Сен 2017 - 15:27: А может быть это ступица? Слабо вериться, скорее возможно "подклинивание" суппорта из-за "засохшей" направляющей. Сергей Дураков сказал(а) 04 Сен 2017 - 16:20: Иван, добрый день. Сколько будет стоить перекраска двери багажника и сколько по времени это займёт? 10500 - с разборкой/сборкой, снятием двери и полной окраской.

Возможно это есп срабатывает (антибукс), попробуйте принудительно отключить и проверить, будет ли снова проявляться? P.S. У нас сломался телефон 8-966-0993030 временно до вторника будет не доступен.

Примерно 21.5тр А у Вас что, с сажевым проблема уже?

Что это за параметр - "Ошибка ЕГР" , я не знаю, подозреваю, что открытие. Из Вашей ситуации один вывод для всех читающих - делайте диагностику на дилерском оборудовании, чтобы сразу проверить. На мои вопросы Вы так и не ответили по датчикам не значения не смотрели, какие коррекции по форсункам? % накопления сажи и прочие параметры видимо тоже никто не смотрел. Кода ошибки никакого не было? Честно, я рад за Вас, но почему был стук все равно не понятно, т.к. никто не смотрел реальные показания по датчикам, коррекцию форсунок, давления и пр. Мой совет - ЕЛМ 327 как палочка выручалочка в дороге, но пытаться с его помощью сделать диагностику и найти проблему не видя всех параметров и связи с остальными блоками, это как лечиться от болезни по результатам поиска в google (симптомы поймет, но не фатк, что правильно определит проблему и лечение).

Если форсунка льет, то это должно быть видно по сканеру. Если бы типа "вкладыш провернуло", то это очно сразу приводит к потери компрессии и стуку. Большие сомнения на счет коленвала. Давление масла смотрели? Нужно во время этого стука еще и давление масла проверить. Купите ЕЛМ 327 - настройте в torque датчики давления топлива, коррекции, давления масла и т.д., сравните если где-то отклонения при стуке или нет.

Вопрос, к знатокам, которые используют torque - при заполнении профиля (где масса авто, объем мотора, и т.д.) в расширенных настройках есть поправочные коэффициенты для мгновенного расхода, скорости и прочего, также там есть объемная эффективность и Boost Adjustment (наддув), которое характеризует и компенсирует разницу в давлении воздуха по сравнению с уровнем моря и текущем, и необходимо для правильного расчета авто топливовохдушной смеси (в идеале это соотношение 14.7), но в программе по умолчанию оно равно 0 (т.е. поправка не идет в расчет). Дело в том, что без этих данных правильные замеры мощности и всего остального программа делать не будет, и все что вы смотрите на телефоне - это просто какие-то цифры примерно показывающие каки-то цифры (иногда правильно, а зачастую не очень правильно). Вопрос: исходя из чего правильно подобрать % объемной эффективности, Boost Adjustment, коэффициент корректировки расхода (но он как я понял подбирается в процессе эксплуатации)? Сделайте замер на противодавление в системе выхлопа (специальный манометр есть), если стрелка попадет на нем в красную зону надо будет разбираться с выхлопом.

Тут проблема может быть как в натяжителе, так и в цепи, а возможно падение давления (перегрев насоса и большие теполовые зазоры после остывания, может редукционный клапан где-то чуть чуть пропускает, может падение в ГБЦ)... Как правило проблема проявляет себя уже после 100 000км. А так возможно, что пора сменить масло (вязкость и производителя), перейти на 5w-40 или 5w-50. Машина масло ест? Чтобы точнее сказать, надо слышать самим, может это и не цепь. По работам замена цепи от 24тр до 27тр, все зависит от состояния машины и как все открутится (сколько уйдет очистителя и прочей химии). Бром - проверьте состояние шкива коленвала. Гофра примерно 210мм на 53мм Прокладки нужны - приемной трубы. Ну а точно, вы всегда можете с помощью штангельцыркуля померить.

Лучше звоните, т.к. на форуме каждый день стараюсь быть, но не всегда получается. Можем завтра, если есть вариант привезти и оставить машину, так хоть в любой день, в течении дня сделаем. 1. Замена масла 700р. 2. Диагнотсику в подарок членам клуба. В наличии есть санг син, мондо, оригинал иногда бывает, трв, феби (в основном первые два производителя).

1. Замена с оригинальный маслом (про-во Бельгия, EU) и фильтром с работами примерно - 4700 2. Замена переднийх колодок с датчиком АБС и работами - 5650 3. Если ШРУС и если он наружний, то с заменой - 5900...6100 В наличии все есть.

Есть две модификации с ним и без него, в зависимости от года. Сам он стоит примерно 6000, у Вас - надо смотреть. Вариант 1: http://gmsklad.ru/gmcat/pics/chevrolet-e/p012580.jpg Вариант 2: http://gmsklad.ru/gmcat/pics/chevrolet-e/p012581.jpg Вот на втором варианте п25 - какой-то датчик измерения топливного состава, в США на Эквиноксе он стоит только на авто по бензин Е85. Как такового клапана на 2.4 нет, он есть только на 3.0.

DTC P0171: Система подстройки топлива формирует бедную топливную смесь Тут есть тонкость: Включение продувки системы улавливания паров бензина (EVAP) может привести к кратковременному выходу подстройки топлива (FT) из пределов нормального диапазона. DTC P069E: Модулем управления топливным насосом запрошено отображение неисправности Модуль управления топливным насосом запрашивает от ECM отображения отображение неисправности индикатором неисправности (MIL). Другими словами - это включение чекэнджин. DTC P018B: Функционирование датчика давления топлива Блок управления топливным насосом не обнаружил изменения давления топлива минимум в 30 КПа (4,4 фунта/кв.дюйм) в процессе работы топливного насоса. Диагностика эффективности датчика давления топлива служит средством распознавания зависания выходных данных датчика давления топлива в нормальном рабочем диапазоне датчика. DTC P2635: Характеристики потока, нагнетаемого топливным насосом. Этот код неисправности регистрируется при обнаружении модулем управления топливным насосом ухудшения предварительно заданных характеристик давления топлива между необходимым давлением топлива в трубе топливного распределителя и текущим давлением в трубе топливного распределителя. Это чтобы объяснения были более понятными. Итак скорее всего вариант с клапаном EVAP, более вероятен. Нужен, чтобы удалять пары бензина и конденсировать их в абсорбере, возможно он залип в одном положении (нормально открыт). Поэтому машина видит постоянно бедную смесь и льет больше бензина. Я думаю начинать надо с него. Второй вариант - неисправность в датчике давления топлива. Может первый и второй вариант сразу. Третий вариант - насос, но мало вероятно. Начать надо либо с датчика давления, либо с клапана и посмотреть на результат.

А какая именно ошибка? номер есть? Тэч2 нет, и он с С145 - не работает уже, есть MDI (им можно). Единственно, у нас проблема, американцы не принимают оплату из России из-за санкций и пока не можем получить доступ к программированию. Можем попробовать в ручном режиме прописать магнитолу (как на С100 это делается). И еще у Вас магнитола отшита уже? Ремень просто заменить - 1500р. ремень примерно 1000. Прописка магнитолы без онлайн доступа - 2000р. Через онлайн доступ пока не скажу, т.к. не известно какая комиссия и как сделать платеж (думаб, что примерно 4000)

Добрый день! Прошу прощения за столь поздний ответ, был две недели в отпуске. Нет, позвольте спросить, а зачем? от плохого бензина (если актановое число не то или его присадками догоняли) это не спасет. От грязи в баке спасет регуляная заправка авто при остатке в баке не менее 1/5 объема. Насос живучий и ходит спокойно под 300 000км. Установить его можно, проблем нет, но это дополнительное сопротивление и придется где-то резать магистраль и "колхозить". Честно, я бы не стал. С запчастями примерно в 13,5-14 + в цене учтена и помпа.

Привет! Номер или дату когда все было, вышлю скан на почту. или в личку фото отправлю. Фильтр менялся конечно, как и насос акпп тоже.

Я бы в сборе рекомендовал бы (целиком). Перепрессовка не всегда удачно проходит. Честно скажу, из опыта (печального для нас) - 15-20% разваливаются при попвтках его запрессовать, еще 15-20% рвутся в первые 10 000км. Остальные ходят. Как повезет Вам? Я не знаю, что сказать, разве только это: "Привезете свои сайлентблоки перепрессуем, сами мы зареклись их покупать, по причине того, что всегда стараемся отвечать за работу (но многие клиенты настойчиво просят нас и за запчасти отвечать). А качественных сайлентблоков нет для наших машин."

Ткнуть: http://gmsklad.ru/gmcat/pics/chevrolet-e/p008649.jpg п.23 - это и есть задний сайлентблок переднего рычага. Сзади аналогичного нет. Что там в задней подвеске еще? http://gmsklad.ru/gmcat/pics/chevrolet-e/p008662.jpg

Можно уточнить 1. Втулки и 2. Изоляторы на картинке - это одно и тоже или что-то другое имелось ввиду? 3. 800 р замена и примерно 650-750 сама жидкость. 1. Масло и фильтры 5890 2. Масло в АКПП с заменой 4900, в мосту и раздатке - 3400 Это вместе работы и запчасти

Прошу прощения, что так долго, но виновен Игорь Акинфеев. Можете вин скинуть в личку, т.к. по мотору две помпы разного типа есть, нужно убедиться, что правильно выбрали. 1. Масло и фильтры. (примерно 5800 с запчастями и работами) 2. Если не меняли: масло в акпп, раздатке, редукторе заднего моста, тормозную (последние 30т.км), свечи, ремень приводной - то лучше наверное будет сменить. Меняли что из этого уже?

Масло с фильтрами и работами+ диагностика (5900-6000) + топливный фильтр с замной от 2200 до 4800 (в зависимости от того какой). Вы должны были сменить приводной ремень уже, если нет, то менять. Замена масла АКПП - 4900 с маслом (частично 5л) Сайлентблоки с заменой пара - 4900...5000 Масло в мосту и раздатке вы уже должны были поменять. (примерно 3400 с маслом и работами и там и там вместе) Жидкость ГУР с заменой примерно 1450-1500 Замена приводного ремня примерно 2830 с ремнем вместе. Можно в воскр утром к 10 Р0500 - сначала либо пропайка разъема 3500р. либо обновление по в моторе 4500 (есть прошивка с исправлениями по этой ошибке). Р2626 - замена кислородного датчика по 1му блоку 9800 с заменой.

Надо смотреть патрубки интеркулера. Возможно что-то с регулятором давления топлива или наддува... Диагностику нужно сделать, так не сказать с ходу. Кстати, топливный фильтр как давно меняли?

Смысла нет особо, хотя бы проехать 30-04 т.км. У меня дежавю, или мы с вами этот вопрос уже на Каптива клубе разжевали? В чем проблема, нужно найти где идет подсос?