Ivan

Про причины соглашусь, но это не причины того, что цепь вытягивается к 80 000км, а того что на 30 000 у Вас загорается чек с ошибкой Р0008. Цепи тянутся из-за материала, из которого сделаны соединения звеньев. И вытягиваются они до 20 мм (как бы фантастически это не звучало, но такие случаи были). Я сделаю фото клапанных крышек (того, что это не "баба сказала"), выложу фото отложений. На мотюле или мобиле двигатели заметнее чище. И я не говорю про то что масло ЖМ "гомно", я говорю, про то что его ресурс в условиях мегаполиса и постоянных пробок, а также прогревов очень сильно снижается (масло теряет свои свойства, его надо чаще менять, а не ждать интервала в 15000км). Согласитесь, что отдать за замену масла ЖМ 3300р. (масло 8л, фильтр + работы) - между плановыми ТО это не так уж много. А что касаемо минимума при замене, у нас это: прокладки клапанной крышки (2 шт.), прокладки впускного коллектора (2шт.), прокладки помпы (2 шт.), прокладки гидронатяжителей цепей (3шт.), сальник передний коленвала (1шт.), прокладка датчика положения распредвала (1шт.) + три цепи, также антифриз 5 литров, и масло с фильтром, фильтр воздушный и салона. Про моториста и звездочек: Звездочек 5 шт. (это примерно 10 000р., ресурс у них огого и на 100 000км они как новые), вот про натяжители и направляющие я бы подумал (у них ресурс зависет от того как быстро после ошибки вы замените цепи). Но натяжители сами как правило до 150 000км на этих двигателях работают исправно, страдает накладка на них (пропиливается канавка цепью). И если мы видим след от цепи на них, то рекомендуем к замене (они всегда в наличии, как и звездочки). А если менять все звездочки с натяжителями и успокоителями (по вашему совету), то стоимость ремонта будет как минимум 63-64 000р. Вы сами к этому готовы, при том что с завода все новое стоит, а ресурс получается...??? Это равносильно тому, что при замене колодок хорошо бы сменить сразу диски и суппорта.

Просто я не рассчитал, когда заказывал их в сервис. За неделю прошло 5 машин с заменой цепей, которым и поменяли все фильтра и масло. На выходные хватило только на субботу. А так цены следующие: Масло ЖМ 5л - 1210р. Мало ЖМ 4л. - 1090р. Масло Мобил 1 / Кастрол (0w-30) 4л. - 1900р. Фильтр масляный (ориг) - 590р. Фильтр воздушный - 400р. Фильтр салонный (угольный) - 590р. Колодки перед+зад - 1670р. Масло АКПП 4л. - 1570р. Втулки полиуретан (перед+зад) - 1100р.

Да в него (двигатель 3,2) больше 6,9 литра не входит. А если отсасывать через щуп масло, то 6,4л. входит. Все уже 100 раз перепроверено. 7,4 только в ТИСе и у дилер в бумагах, в реальности немного меньше.

Почему же, расскажу. Первая причина: Дилеры часто заливают ниже максимума, ближе к минимуму Вторая причина: Мало ЖМ - гуталин, которое уже через 10 000 теряет все свои свойства (менять его на нашем бензине я рекомендую через каждые 7,5 т.км в городе и 10000км при пробегах по трассе). Лейте зимой 0w-30, давайте машине прогреться. Держите уровень на максимуме. Третья причина: Пока стрелка не поднимится на деление лучше не давать обороты свыше 3500-3700 оборотов. Четвертая причина: Меняйте воздушные фильтры каждые 10 000 км!!! (берите AMD (360-390р.), заменить его 10 минут, и проще простого). Не следуйте интервалу ЖМ, 30 000 км между заменой (а некоторые дилеры через 45 000 км) - это дофига!!!!! Движок задыхается. Все эти рекомендации из опыта, те хозяева которые придерживаются их, и не льют с новья ЖМ 5w-30 масло, а заливают 0w-30 намного дольше ездят до первой замены. Уже были машины с пробегами 143 000, 126000, 163000, 133500 км - когда в первый раз меняли цепи. В среднем же пробег при котором цепи меняют в первый раз от 50 до 80 тыс.км. (это наверное 70% случаев), остальные случае на более меньшем пробеге. Рекорд был, когда приехала Антара с пробегом в 21000км (закончилась гарантия, возраст авто 26 месяцев). Так что думайте сами следвать им или нет. З.Ы. На сегодня только в феврале мы уже заменили цепи на 8 машинах, и еще 4 в очереди на этой неделе. Средняя цена за работы с запчастями 34890р. (+/- 700р.) Я думаю лишний раз заменить масло и и фильтр дешевле будет.

Вы себе так делали? Что за "отсос"? Не вводи коллег в заблуждение. Есть установки для замены масла в АКПП под давлением (подключаются в патрубкам на радиатор охлаждения, вкачивают с одно стороны и ждуд пока с другого не потечет чистая (типа как тормозную когда меняют). Надо для такой замены около 11...12 литров. А "отсосать" все мало не получится.

Ремонт около 35 000р. со всеми работами, запчастями и заменой: масла, фильтров и антифриза. Цепь перескочила как минимум на 2 зубца, в январе уже три машины ко мне на эвакуаторе приехали. Заводить смысла нет, не заведете. По времени за один день сделаем. Если что звоните. Или если машина гарантийная, то прям к дилеру пусть меняют. С письмом можно зависнуть на долго, сначала надо обратиться к дилеру (привезти машину на эвакуаторе). Получитить лист диагностики, а потом на основании отказа в ремонте по гарантии писать письмо. Затянуться это может на месяц а то и более.

Добрый день уважаемые участники клуба мы рады предложить услуги автосервиса для Opel Antara Club: ХВК СЕРВИС http://hvk-service.ru/ +7-966-099 30 30 Место: 3-я Хорошевская улица, 7с4 http://maps.yandex.r...sat%2Cskl%2Csat Схема проезда: График работы сервиса: Работа с 9 до 21 без выходных (воскресенье до 19:00) Имеем большой опыт работы с автомобилем Chevrolet Captiva и автомобилем Opel Antara. В нашем сервисе Вы можете заказать любые запчасти и выполнить их замену. Также мы регулярно проводим акции для партнерских клубов с дополнительными скидками и условиями. Наличие дилерского сканера GM для полной диагностики: http://www.gmmdi.com/images/GM_MDI_scan_tool_interface.jpg Заезжайте, будем рады видеть у нас. Телефон КЛУБНОГО Сервиса: (966) 099 30 30 Ништяки "чип тюнинга" (прошивка и допы): Е-2 - 6000р. (при удалении катализаторов 4500) Е-2 (NJM) - 8500р. Ранжировка полного привода - 1600р. Обучение АКПП - 1600р. Активация штатной сигналки, скандинавский свет (DRL) - 2500р. Удаление клапана из глушителя (выхлоп из двух труб) - 2000р. Так же мы обслуживаем и другие марки автомобилей: DAEWOO, MERCEDES-BENZ, SKODA, DODGE, AUDI, BMW, MITSUBISHI, SSANG YONG, FORD, JEEP, NISSAN, SUBARU, OPEL, CADILLAC, TOYOTA, CHEVROLET, VOLKSWAGEN, RENAULT,VOLVO, HYUNDAI,MAZDA, SAAB, KIA

Успешно починили (вылечили) примерно 90 рулевых реек. Меняется все, кроме вала рулевой. Цена ремонта 12500р.

Если ошибок нет, то либо проводка, либо попробовать перепрограммировать (блок ВСМ)

Проверьте католизаторы. Если машина не прошита на Е2, то моя версия отпадает автоматически.

Пойдет по спецификации. Как в реале не знаю. Мобил и Тойота (почти на 90% машин его заливали) + родное ЖМ. У всех все ОК.

120000 км ходит нормально.

:rolleyes:/> :lol2:/> :lol2:/> :D/>

По опыту обслуживания до 100 000 км у всех диски ходят без проблем.

Очень похоже на ненавящевый спам.

Я менял, и себе и клубням. Надо масло с фильтром, 3 ролика (один натяжной), ремень, сальник коленвала, два сальника распредвалов, помпа с прокладками + 9 л. антифриза. Работы 3500р. Все остальное (без масла и фильтра) примерно 6500р.

Машина начнет терять в тяге, чем дальше тем больше, потом вообще будет ехать только от 4000 оборотов и выше. Сильно возрастет расход бензина, отсюда быстрая смерть католизаторам, т.к. будут работать на дожигание обогощенной смеси. Когда застучит, у Вас умрут (как минимум): натяжитель нижней цепи, 3 напраляющие, звездочка коленвала. (это все барахло стоит примерно 13-14 т.р.) Стук появляется тогда, когда цепь болтается при таком моменте может перескочить зубец, а то и два, получите смещение фаз, а дальше загнутые клапана - все привет капиталка (от 80 000р. в не официальном сервисе). Сейчас ваш ремонт потянет примерно на 28-29 т.р. (с цепями и 13-ю прокладками) + новое масло и фильтры. Стоит ли "париться" или нет, решайте сами.

Расстояние между огнями по нормам 600мм. И не более 400мм от края. Высота не менее 250мм,и не более 1500мм. Я себе поствил Philips daylight 8, подключение элементаное. + и - на АКБ и управляющий провод на + габаритов. Диоды с двумя режимами. Режим дневного ходового огня и габаритов. Какие на антаре стоят?

37 км/ч если верить показаниям штатного БК. enigma Спасибо за рекомендации, и очень приятно слышать хорошее, от третьих лиц.

2,4 второй месяц средний расход за месяц 13,8 л/100км - газа! (бензина должно быть на 1-1,5 литра меньше). Машина прошита на Е2 от NJM, ранжирована, обучена АКПП, удалены каты. Пробег примено 50-55% МКАД (когда с пробками, когда без), 45-50% город. По Бортовику при этом показывает 12,6-12,8л/100км. З.Ы. ТО каждые 7.5-8 т.км. со сменой всех фильтров.

Привод заслонки регулятора температуры сдох (90% что он). Но в основном это для Каптив характерно.

Поправка, удалять лучше сразу все. Т.к. оставшись в одиночку второй кат быстро забъется, оплавить, выгорит (называйте как хотите), но опыт есть и могу сказть, что на долго его не хватит. А относительно вопрос по прошивки на Е2 - это без проблем, что 2,4, что 3,2. В сентябре очередная акция будет.

ELM 327 блютуз. Проги есть практически для любого телефона. Можно снимать параметры, читать и сбрасывать ошибки.

Есть такая проблема, и она достаточно частая, генератор в порядке, а вот с ЭБУ (электр. блок управления) двигателя не подается ток возбуждения на генератор. Уже машин 9 было с это проблемой в этом году. И если проблема именно в этом, замена генератора не поможет. Учтите, что по всем симптомам это может быть еще и: - "таблетка" генератора (выпрямитель / стабилизатор / диодный мост много кто, как это называет) напряжения, суть в том чтобы напряжение было постоянно при разных оборотах, - прослабление ремня генератора (ролик натяжитель) - развалился шкиф генератора - смешение паразитного ролика ремня - проверить на окисление контакты - а может и еще что... З.Ы. Я не электрик, могу всего не знать, но это те проблемы с которыми встречались.

5000р. уже и + еще пересылка. Где-то в 5,5 вместе получиться. ИМХО Дешевле уже найти будет проблемно. Можете еще IL Jin поискать.