ХалиГали

С 2015-го в основном его. Если есть, то Дэу. Нормальный. В этом году взял попробовать Биг Фильтр.

Истина лежит где-то посредине. Достоевский Ф.М. А Станислав Лем добавил..." и чаще всего без надгробия"

И чем закончилось это дело?

У меня на ХХ в диапазоне 1700-2100. Давно. Иван с ХВК сервиса замену задней подушки предлагал как решение проблемы. Менял переднюю. Осмотр остальных не выявил ничего подозрительного. Ну единственно могу предположить, что задняя без нарушения своей целостности и прочности, могла бы просто задубеть от времени с потерей эластичности. Например. И ещё могу предположить, что и те "мастера", которые мне меняли цепи, и я потом сам, когда менял самостоятельно: - могли нарушить установочные углы по балансирным валам. Хотя в последний раз, когда менял, попробовал внимательно найти какие-либо метки по этим валам на них самих и на корпусе двс. Только цепные есть. И ещё одну "проверку как-бы" сделаю на замене масла. Не нравится мне последнее время как гидрики зазвучали. Стетоскопом прослушивал. Неравномерная, нештатная работа их, полагаю, тоже может давать вибрационный резонанс. Лавром промою перед заменой.

Температура застывания аж -47. Вот это и привлекает.

А вот это?

На банке указано что для дизеля? Но в аннотации для дизеля и 4-х тактных бензиновых

Описание Ваше..... Ладно попробуем вписаться. Во первых, проверяли уровень масла? Была ли замена масла, хотя бы частичная? И почему сравнение со всесезонной (я так понял) резиной? Если вы и ездили на ней, то полгода назад. Пробег у Вас, видимо, уже больше 200 ткм? В общем, по исходной информации, могу посоветовать "самостоятельные упражнения", для начала. Проверьте уровень масла. Затем отключите массу ненадолго. После попробуйте сделать адаптацию АКПП. На прямом горизонтальном участке, разгонитесь плавно до 80 -ти и, убрав ногу с педали газа дайте машине самостоятельно остановиться полностью. Повторите ещё разок. Потом поездите некоторое время на ручном переключении. Не помешает ознакомиться в мануале с диапазонами переключения. Вот ссылка. https://pkfnpo.ru/auto/chevrolet_europe/ru/documents_2007/captiva/sm-c/7c2_1a3.ru.html Ну в общем для начала достаточно. Потом уже ситуативно......

Давно льёте? Как работает? Думаю на него перейти. Сейчас 5в30 дексос1 этой же линейки. Как и Вы на ГБО.

Видимо у Вас редуктор цедит понемногу после выключения. Они перебрали редуктор. Вообще все произошло без моего присутствия. Я им машинку оставил, а сам приболел тогда, даже в больничке с недельку полежал. Вот они мне её потом подогнали к выписке. Рассчитался, сел поехал домой. Вот так они объяснили. Просто эпизод незначительный. Было и прошло. Это у меня с цепями грм эпопея случилась такая что на несколько лет нервяка. Поневоле всё помнишь до мелочей. Вот моя версия, как одна из возможных.

Поясню. Мастера мне объяснили тем, что после выключения двс пары пропана продолжали заполнять объём цилиндров, а каждый пуск начинается с бензина. Получалась в момент пуска бензино-пропановая смесь которая не загорается. Вот и получается что прокачаешь стартером, происходит очищение от смеси, и далее уже нормальный пуск штатный, бензиновый.

А запах пропановый присутствует под капотом? Было нечто подобное где-то на 190 ткм. Тоже грешил на стартер, но ГБО отревизировали и проблемка ушла. А стартер на 235 ткм ревизировал, ограничился заменой тягового реле.

Да. Всё остальное маета и суета. 241 ткм. Поставил третью ступицу. Пока слева. Положился на совет мастера. Доверяю ему. Поставил NGB. Говорит что очень хороший Китай.

интересно было бы конечно мнение коллеги, у которого бублик лет 15 уже стоит. Есть ли среди нас такие........

Не получится. Центровая трасса. Реконструировали. Освещение практически весь отрезок от нас до Уфы. Самая загруженная трасса в республике, после М5. Камеры практически 10-15км. Зачем дёргаться? Когда у меня был лансер 9 двухлитровый, тогда и камер не было, так я до Уфы спокойно за 45-50 минут доезжал, и резину через год менял. А сейчас, кроме камер, справа начальство сидит, жена то есть, а сзади внуки. Как говорится бытие определяет сознание! А вот Ваш расход вызывает зависть, если честно. Не подскажете как добиться?

Я по показаниям БК не стал смотреть. знал что будет 2 поездки в Уфу одна за другой. Заправил на лукойле пропан 73,4 вышло, и долил бензина до щелчка 95. На БК показало 64,4. Проездил до конца газ до ровно 540км, и обратно со второй поездки до Стерлитамака доехал на бензине 128км, заехал на въезде на лукойл и опять долил до щелчка. получилось 7,5 литров. Вот и получается газа 73,4 \ 540 = 13,59 литров. из них по городу по пробкам где-то 60 км. Бензин 7,5 \ 128 = 5,85 литров Ехал всё время на ручке. не быстрее 90-100. Ловил рельеф, спуски подъемы, Педалировал, давая машине, без ущерба для скорости, какой то промежуток проезжать по инерции, без акселератора. Вот так и посчитал.

понятно. спасибо. перетолкую в этом контексте с мастерами гбо. поплавка уже нет. в позапрошлом годе дети брали машину на зимний отпуск. на горнолыжку мотались. ну и где то там назаправлялись так, что всё позабивалось, домой вернулись уже на бензине. снимали всё и чистили. а клапан и вентиля, да пора наверное.

Подморозило зимой в январе за 30. С утра встал и до обеда пока выехал наконец, несколько раз прогрев включал. Потом выхожу, Под машиной лужа красная. Ну я все сделал потом сам, как до -5 потеплело, заменил этот шланг обратки. Получается ГУР молотил часа полтора, видимо, в совокупности без жижи. Долил маннол с поллитра, завожу , воет. Пару деньков так поездил, добавил в жижу SMT2 хайгировский, и через пару часов звук стал уменьшаться и потом вообще нет его. Все остальное в норме. Это что касается воя. Попробуйте, может пока перебиться пойдёт?

Через месяц закончится срок эксплуатации моего баллона пропанового. у меня бублик вместо запаски. 10 лет. Это критично, или как?..... Интересовался. Двадцать четыре насчитали с мультиклапаном.

я с августа 16 года ездил. и с каждым годом все хуже и хуже. да ещё цепи постоянно тянутся. итогом расход дошёл до 25 на бензине и до 38 на пропане. постоянно лезли ошибки по удалённым лямбдам. мастер говорит это не ошибка, а её маска. и вот обвалился у меня последний дожиговый катализатор третий, о котором я и не догадывался. почистили. потом скурил кроме нашего много форумов, и понял что лямбды нужно вообще из цепи отключить. разъединил заизолировал. просто сразу расход упал вдвое. вот прям сразу. Потом одна настройка по топливной бензиновой карте и три по пропану. вот на днях проездил по трассе и пропан и бензин. получилось бензин на трассе 7,5 литров и пропан 13,75

разъединить, заизолировать

Разъёмы разъединённые?

Технические характеристики генератора Описание Агрегат Стандартно Тип - AD237 Емкость; Объем; Производительность; Мощность; Рабочий объем а/ч 120 Тип регулятора - Универсальный/не RVC Регулятор напряжения В 14,6± 0,25 при Tb=25°С, 6000 об./.мин., 50% нагрузке Щетка Длина мм (in.) 18,8 Кол-во ЕА 2 Мин. длина мм (in.) 8.0 Приветствую всех! Проконсультируйте пожалуйста! Выделенная красным строка. Это норма? Это максимальные значения? Или минимальные? При отправке таблица на вписалась в формат. Просто раскидал построчно. Вроде похоже на таблицу из ТИСа.

Там видна линия в плоскости сопряжения датчика с корпусом ДМРВ. Канцелярским ножом(лезвие 0,3), вначале острой кромкой продавливаю в глубину эту линию, затем переворачиваю лезвие и выцарапываю адгезионный слой по периметру. Получается толщина его где-то те же 0,3, и ширина слоя 1,5-2 мм. Минут 20 потребовалось. Промыл без разборки самого корпуса датчика. Собрал на герметике дирко.

Было у меня нечто подобное на Лансере 9. Под стеклом ниша, Прикрыта двуполовинчатым "жабо". Забилось там всё. Проглядел