Евгений26

Смотреть вдумчиво. https://youtu.be/R2KCpt6R3Ms

Селтос пугает своими двигателями. В этом плане даже поделки от Фольксваген надежнее. А вот полный сброд трансмиссий это не хорошо - эксперименты распространились и на Россию. Хотя единичные продажи Спортиджа на роботе уж должны были бы дать понять наши предпочтения. Да. Мне например говномесы типа Кукурузер или Паджеро даром не нужны. Нет гавна, нет места...

Кто видел в живую Селтос и Карок? Внутри совсем тесно? Пластик барабан?

Вы уж разберитесь, владельцы 2.0 На рейстале плюс к двигателю. Минус к крылу.

На белорусский друг говорит, что у него не так.

Это на 2.0 прямая. На все рейстале обратная.

По моему, выбор масла автопроизводителем для своих повозок имеет мало общего с качеством или параметрами самого масла. Думается, тут много много побочных факторов, от внутренних договоренностей, до политики.

Ну да. На Али сделал 3 покупки. Срок обработки каждой - 21 день. А если учесть отмену авиасообщения... Перспективы туманны.

Я к вашей мысли, что у стучащего поршнями двигателе масло будет в пределах нормы. Это не так.

Да, моему столько же. Цилиндр как зеркало. Хона нет. Но капиталить его нет смысла - примерно столько же китайский двигатель обойдется.

Про засранный не знаю, не скажу, а вот про стучащий поршнями... Когда износ цилиндров и колец превышает допуски, объем прорвавшихся газов в картер становится в разы больше, чем с новья. Процесс окисления масла, даже свежего идет ускоренными темпами. Скажу по своему мотоблоку МБ-2. Меняю масло, а через 2 часа оно уже чернеет и воняет бензином и прочими ароматами выхлопных газов. Через 10 часов там уже чернота. А с новья масла хватало на весь год! Поэтому не верю, что когда движок стучит поршнями, масло будет ОК.

Да внутри такой вид был всегда, на любом масле. Двигатель холодный, 75-78 градусов по ож, 83 по маслу.

У меня пока ни разу не загорелся индикатор замены масла ранее, чем 15000км. Ну я теперь знаю, что выкидывал часть денег на ветер.

Вадим, я сейчас понимаю, что дал мало исходных данных. Масло Армотек 5w40. Его объем в двигателе 5,6 литра. Где то на пробеге в 6 тысяч км долито 200-250 мл. свежего масла. По щупу это одно деление. ЕГР отключен, сажевый удален. По моточасам получается 260 часов. Характер езды такой, 10 минут автозапуска, 15 км до работы, далее обратный порядок, пробки есть, трассы в обычном понимании нет. В выходные примерно тоже, только километраж вдвое выше. Значит, можно смело 10 тысяч накатывать и голову не забивать. Вадим, спасибо за экспресс тест!

Цепь. Натяжитель. Только не 5 секунд, а секунды 2 и очень редко.

Менять масла в акпп, редукторе и задней муфте. А также антифриз. Ездить дальше и радоваться!

Мастер попобоялся отводить рычаг для снятия и установки шаровой. Приходится отгибать рычаг в сторону сняв задний сайлентблок. Мне так менял задние сайленты дилер и учитывая их криворукость - ничего не случилось. Кстати, оригинальные сайлентблоки задние родные отходили всего 50 тысяч и вытекли. Также оригинальные установленные по гарантии отходили уже 60 тысяч и бодрячком еще!

Согласен. При 100 градусах масло близко к верхней границе w30. А вот низкотемперартурным индексом... не нашел таких таблиц для 40 градусов, хотя тут видно, что разница как раз приходится в большей степени на этот этот диапазон.

По их рекомендации влито 5%. (5,6÷100)×5=0,28л. Влил 0,25. Посчитал по формуле выше. Вот что получилось. Вязкость чистого масла при 40 градусах 81,92, при 100 13,93. В смеси вышло при 40 градусах 73,29, при 100 12,82. Как теперь полученные данные перевести в индекс нам привычный?

Сменил масло. Отобрал пробы свежего и отработанного масла при пробеге 7600 км и средней скорости 30 км в час. Передал VVA. Попутно пришло диэстеровое масло. На цвет - бесцветен, на ощупь - что то типа касторового масла, консистенция - тормозная жидкость. Добавил стакан на 5,6 литра масла. Может быть бред, но масло стало жиже при -2 на улице и такой же температуре масла. Такой же наверное бред, ощущение старта после ночной стоянке в виде больших оборотов стартера. Что, превратилось масло 5w40 в 0w30? Посмотрим. Но второй день одинаковые ощущения. Примерно так выглядит место под фильтр. И вот такая макулатура была в упаковке.

Зато про 5 литров расход пишут. Да и не едет дизель в стоке после 120 км в час. На фига столько в нынешних условиях пробок и камер? Ну у меня сейчас 219 лошадей. Где их пришпорить?

Да. К этому моменту турбина начинает есть масло, а сажевый мертв наполовину.

То есть, мы повторяем выбор авто европейцев. Там это короткий хетчбек, дизель, ручка - никакого пафоса, только экономические соображения. Хэтчбек - малая длинна авто для меньшего налога и удобства парковки.

Ох и ах. Изжога у меня еще с времен Рио, когда мне тоже развал-схождение 1,5 часа делали на 4D стенде. И смысл не в том, что работник ни хрена не понимал толком, что делать нужно было, а в том, что это было у дилера, и стоило это 1800 в 10 году. А крутил он одну контргайку на рулевой тяге не регулируя при этом ничего. Более я не ездил к дилеру совсем и на гарантию плюнул. После этого езжу всегда к рукастым с примитивным стендом с лазерными указками. Эти хоть за свою работу сами отвечают и за любую резинку вме рассказать могут.

Смотря каких. Если задних, то много и схождение не нужно, а развал только на переднем приводе ваза регулировался. А если все 4, то нормально.