Евгений26

Ну тогда понятно. Хотя, тормоза Антары мне нравятся, несмотря на все авто.

Это самовозгорание еще придется доказать. И на лапу пожарному эксперту или как там его, будут класть двое. Кто больше положит, тот и победит. VVA, а где это территориально в Подольске произошло?

А как вес влияет на износ, ибо ширина дисков у Антары как минимум на половину шире, чем у того же Рио. Кстати, на Рио менял колодки по кругу в 70 тыс перед зимой, оставалось по 3 мм на каждой колодке. На Антаре придется менять в 37-40 тыс км.

А скрип можно считать стуком?

Заметил, что износ на Антаре вдвое быстрый, относительно например Киа Рио. И еще для меня не очень понятно, почему зад стирается быстрее? Ведь на седанах наоборот, передние быстрей стираются.

Применение наддува обусловлено возможностью снятия большей мощности с единицы объёма цилиндра. И только. Со сломанной турбиной дизель выдаст лишь около 30% своей мощности. Степень сжатия тут ни при чем. Я на своей машине ехал с оборванным патрубком после интеркуллера в сервис. Не долго, километр. Так вот я скажу, что двигатель все равно везет. Только нет подхвата резкого, как с турбиной. Ошибок тогда у меня не выскочило.

Странно, но чувствую, на подходе фразы, кто кого сделает... Был у меня во владении Зил-157. Захар. 6 литров объема, менее 100 лошадей и максималка в 60 км в час. 42 литра на сто км 66го бензина. Абсолютно тупое авто, которым таскал бревна из леса и... всяких ЛендКруйзеров и прочих типа джипов по весне. Заводилось с пол оборота ручкой кривого стартера. Подымалось в гору, ограченную лишь углом обзора. К сожалению, не знаю какой там был момент, но лошадей менее ста можно было утащить и выдернуть что угодно, благодаря моменту движка 6,6 литра. Нашел ттх. 5,5 литра 300 н•м.

Разница в 30 рублей. Но тем не менее. Я как то не догадался искать ограничители в каталогах других марок авто.

Странный вопрос. Тут и так все понятно. А вот если цифры момента поменять местами - то уже не все однозначно.

От GM вообще можно добиться официального? Нет, от людей, эти коробки, капиталющих.

Эти данные приводились не раз для 6Т45. Лень искать ссылку.

Ну можно изоленты намотать еще... :D:

Надоело слушать стук задних ремней, а точнее, блях замка об обшивку крыла. Даже убирание за спинку стало раздражать. Смотрел вариант, предложенный тут - http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2550-blog-jet-li/page-8&do=findComment&comment=110626 Даже если закрыть глаза на стоимость (около 300р) этих держателей, сроки доставки от 11 дней и дольше, не радовали. К тому же, делать лишние дырки совсем не кошерно. И еще заставить каждого пассажира заводить ремень в крепеж, вообще не реально. Решил просто сделать ограничитель опускания бляхи вниз. Родная пластмасска-ограничитель продается только партиями по 10 штук и цена высока. Нашел аналог, от Opel Adam. Номера, по GM и по Opel на фото. Состоит один ограничитель из двух половин и стоит около 150 рублей. Родной Антаровский идет из двух половин, двух номеров, и вдвое дороже. Далее по фото видно, что надо делать, заплавлял паяльником. 20 минут работы. 2 дня ожидания из Экзиста. Около 300 рублей за два ограничителя. Ремень не страдает, можно снять и ничего заметно не будет.

ну да. была бы эта батарейка по карману. а 500 км пробега на электричестве, это уже о чем то, о чем можно говорить.

2х литровые дизели под 190 лошадей есть на всех корейцах. а такие овощи как кашкай, там да, до 150 лошадей.

Обычно, плюс минус 500 км к указанному пробегу. По времени две недели можно сыграть в плюс. Думаю, и 1000 км не повод для расстройства. Объясните ситуацию, проблем быть не должно.

Тогда интересно кто он? Я выкладывал ссылку, кто на самом деле Анатара. В ней корейского, ну разве элементы декора и салона. Платформа чисто америкосская, а начинка собрана по всему свету по сусекам.

Ну и хорошо...

Замена тормозной жидкости проводится при двух годах эксплуатации. Независимо от пробега. ТО при этом может быть 2,3,4.

Не вижу смысла отвечать на вопрос. Не поймёте, про что я. Хотя повторюсь:

Я не понимаю, как родную заглушку можно оставлять и на ее основе городить звук, в надежде на чудо? У родной нет полноценного линейного выхода. То, что выводят сами, сигнал со входа НЧ или после регулятора громкости. Раз уж ставите усилители и процессоры, так подайте полноценный сигнал с нормальной головы.

После второго перекраса призадумуюсь. Есть у меня один ара-сервис. Красят достойно, но собирать не умеют. Привезу им дверь, зашкуренную до металла. Это как крайний вариант. Если с долларом наладится, то к 3 годам попрощаюсь с Антарой и возьму что нибудь из корейцев. Тока не надо говорить, что Антара тоже кореец...

надо счищать всю краску до металла. грунтовать. красить. но вся беда в том, что 5ая дверь без катафореза. а это как в жигули классика. через три года хоть целиком в мовиль окуни, один фиг зацветет.

в клубном магазине есть смысл покупать запчасти. расходка с учетом пересыла выливается в тежн деньги, что в экзисте. ну или почти теже. тормозуха раз в два года. никак не привязано к пробегу.