Евгений26

Интересная инфа попалась по дизелям Common Rail: <5> Обучение при впрыскивании малой порции топлива(1) Общие сведения об обучении при впрыскивании малой порции топливаВ последние годы наблюдается неуклонный рост давления впрыскивания, обусловленный повы-шением удельной мощности двигателей и ужесточением экологических норм. Увеличение дав-ления приводит к увеличению подачи топлива при фиксированной продолжительности открытияфорсунки. Следствием этого является обострение проблемы неравномерности цикловой подачипо цилиндрам.Для компенсации отличий различных двигателей (топливных систем) и уменьшения неравномер-ности топливоподачи по цилиндрам блок ECM реализует следующую процедуру «самообучения».Во время уменьшения частоты вращения (топливо в цилиндры не подаётся) по сигналу блока ECMосуществляется впрыскивание малой порции топлива. По величине изменения угловой скоростивращения коленчатого вала в результате такого впрыскивания рассчитывается действительныйобъём впрыснутого топлива, который сравнивается с заданным объёмом. Обнаруженная разницазапоминается в памяти блока ECM в виде поправки для последующего расчёта цикловой подачи,что позволяет выравнивать величину цикловой подачи по цилиндрам.(2) Процедура обученияКогда блок ECM определяет, что уменьшение частоты вращения двигателя (скорости автомоби-ля) удовлетворяет определённым условиям, то производится однократное впрыскивание малогообъёма топлива. При этом фиксируется длительность управляющего импульса форсунки и изме-нение частоты вращения двигателя. По изменению угловой скорости рассчитывается крутящиймомент, а по величине крутящего момента рассчитывается действительная величина цикловойподачи. Блок ECM определяет разницу между значением цикловой подачи, найденным в резуль-тате такого расчёта, и заданным значением цикловой подачи и вводит соответствующую поправ-ку к расчёту цикловой подачи для каждого из цилиндров.Коррекция малых цикловых подач может осуществляться в двух режимах: в автоматическом ре-жиме, который производится при движении автомобиля, и в ручном режиме, который реализуетсяс помощью интеллектуального тестера. 2 Определение значений цикловой подачиПростая проверка топливной системы заключается в проверке значений параметров [injection Volume](цикловая подача) и [injection Feedback Value] (коэффициент коррекции длительности впрыскивания),которые отображаются в списке параметров.Если значения коэффициентов коррекции для различных цилиндров двигателя «injector feedbackvalue #» существенно отличаются друг от друга, то в этом случае вероятно возникновение дефектаодного или нескольких цилиндров. Коэффициенты коррекции топливоподачи определяются для каж-дого из цилиндров двигателя по изменению частоты вращения двигателя. Следовательно, нельзяутверждать, что цилиндр, для которого коэффициент коррекции существенно отличается от другихцилиндров, имеет дефект. В данном случае увеличение или уменьшение коэффициента коррекцииможет быть связано с вынужденной компенсацией работы другого цилиндра, имеющего какую-либонеисправность.Если коэффициенты коррекции длительности впрыскивания для всех цилиндров приблизительноодинаковы, то следует сравнить значение параметра [injection Volume] (цикловая подача) с типовымзначением для исправного двигателя. Чрезмерное увеличение цикловой подачи может быть вызванос неисправностью топливной системы, относящейся ко всем цилиндрам (включая все форсунки). Коэффициенты коррекции топливоподачи по цилиндрам, отображаемые с помощью интеллектуальноготестера, рассчитываются на основе углового ускорения, которое получает коленчатый вала в результатевспышек в соответствующих цилиндрах. Для определения углового ускорения используется сигнал NE, поэ-тому такая коррекция не позволяет обнаружить неисправностей механических или электрических систем. Инфа от двигателей Common Rail Toyota, но думаю, применима и к нашим.Мысль о невозможности впрыска малых порций форсункой, у которой параметр ,балансировки -70 пока у меня идет в качестве рабочей.Но есть тонкости, когда снимаешь одну казалось бы неисправную форсунку с -70, как другие приобретают такое же значение.Когда приемщик и мастер смены предложили поменять мне все форсунки, мое лицо передавало радость на всю ремзону.Донесли предложение до гарантийщика и ... радость развеялась у всех троих. Кроме гарантийщика.

Да вот оказывается, есть мастера у некоторых дилеров, делают за 3,5-4 часа. Научились это делать не снимая форсунок и клапанной крышек!

А чем резать? Полотном? Занятие не для слабонервных...

Я сейчас вот поразмыслив, сделал такой вывод. 1. В балансировке форсунок не должно быть предельного минуса. Например -70. 2. Такой минус компенсируется диким же плюсом. 3. Форсунка с -70 сливает топливо в обраткуи это видно. 4. Пока не пойму ход мыслей инженеров в ЕТАК, но с их слов, форсунки с минусом в определенных режимах не отрабатывают впрыски. 5. Эти же ребята запрещают рассматривать любые другие версии. 6. Призывают путем замены форсунок добиваться выравнивания балансировки. 7. Как то легко они соглашаются на замены форсунок в случае стука. Мнение. Что то тут есть то, что инженера ЕТАК не пускают в эфир. Как то смущают меня теперь пузыри в обратке. Диагност выдал такую мысль - подсос воздуха в фильтрах, мол тнвд вытягивает топливо из фильтров. Не поверил, ибо до сих пор не верю в наличии подкачивающего насоса в самом тнвд. Хотя, как то ведь промывают систему без насоса в баке... Если все дело в форсунках, то для самостоятельного решения нужно видеть в Torque длительность впрыскс и для уверенности сделать тест на слив в обратку. Искать переливающую и менять клапан. Ставить и снова пробовать. Пока нет достоверных данных, где есть цокот, а тест на слив за минуту дает менее 50 мл в стакан.

Я вам открою секрет - я попал в адекватную смену с нормальными мужиками. Не понтуются и нос не задирают. Все по человечьи и без нервотрепки. Мне теперь крайне охото самому сделать тест обратки со всеми прозрачными трубками. На предмет пузырей.

Тест на слив показал переполнение стакана 2ого цилиндра очень сильно, 3ий сильно и 1 и 4 вообще чуток. С обратки 2ой форсунки прет воздух. Звонок в ЕТАК. Сказали добиваться ровных показаний. Чтобы не было крайних противоположных. Ничего больше не трогать. Все в форсунках стоят на своем. Гарантийщик дал добро на замену 2 и 3 форсунок. Буду ждать прихода. Пропишут без диагноста. А там будет видно. Все. Результат. И сам стенд. Забыл один момент. Если запустить двигатель с утра и ехать до момента, пока не отстучится целиком, то разгон с дребезгом, движок работает жестко. После того, как отстучится три минуты - движок как новый, летит, все мягко и ровно.

Переигралось. Диагност до обеда и потом ложится на операцию. В другой смене есть свой диагност, но передавать не будут. Сейчас до обеда с ним протусуюсь, будем звонить в ЕТАК. Но он говорит, что ему настрого запретили лезть куда либо. Только форсунки. Опелей нет в салоне теперь. Шевролетов 2 - Тахо. Освободили площадку под Форд.

Да я понимаю. У меня командировка на носу на месяц. Не хочется растягивать ремонт до конца гарантии...

Плохие новости. По крайней мере для меня. Отзвонился мастер приемщик, выпросил его личный телефон. Завтра с утра и до обеда не будет диагноста. Сдает авнализы и кровь и ложится в больницу, будет после майских. Если успеют что то сделать за день - сделают. Нет - авто отдадут и будут ждать 4 мая. Хотел присутствовать все время в ремзоне... Что такое не везет? Как с этим бороться?

Не знаю. Никаких проблем с движком. А уж выкручивать двигатель мой братик умеет... Про поршня, это как бы... Порой кажется, что от предельных оборотов они влетят в салон. Но ничего...

У брата пробеги 25-30 тысяч год. Сейчас почти 100 тысяч. На удивление, никаких проблем. Только колодок хватает на 20 тысяч. Но это стиль езды. Я боюсь с ним ездить. Хотя бы из за того, что кажется, поршня в салон влетят....

Да мы поняли. Все пучком!

А ни ЧЕ, что все таки "полуседан" это В класс, а Астра уже к С подтягивается. Да вообще ни ЧЕ ни разу. Особенно, поимев и попробовав изитроник Астры и Корсы. Но это все индивидуально. Как и рояльный лак и желтый пятнистый экранчик.

Не знаю. Ездит у меня брательник Поло Полуседан 1.6 ручка. Три года - и не одной поломки. В целом, тачка не плохая. Но когда в нее садишся после любого корейца - все как то не месту расположено, как то иначе. И уж внутри это Поло для меня веселее Астры Н. Хотя и меньше. Я б сказал, что Поло - замена всяких Калин и прочих советских обмылков на ее базе.

Сидел в Ети. Как то все правильно и пресно.

Да я понимаю. Антара внутри - тоже уазик. А хочется свежести. Ну да ладно.

Это старый пионер 8500. Есть щели по краям. Но от этого уже никуда не деться.

А у него 3 включатся с дерготней и вообще, нет плавности переключений. Он уже с тоской вспоминает о Рено Меган, который ездил и ездил, ездил и ездил, но появилось больше денег и захотелось поднять статус.

Ну хотя бы тем, что пенсионер сотрудник на работе на Пассате поменял уже 2 и сейчас, когда гарантия на авто кончилась, а на dsg 5 лет, то уже в третий раз будет менять агрегат. Поршня и поршневую ему уже меняли на поноценную и удлиненные поршни. На этом фоне, мой цокот двигателя - цветочки.

Ну так все эти спецификации на Лукойл Claritech указаны. А оно и сделано у нас.

Это давняя история, точка отсчета по маслам. Только я говорил и еще повторю. Если не ездить на ослиной моче при +40 на улице в пробке, груженым 6тью человеками и 100 кило цемента в багажнике, а к фаркопу не привязано три бетонных столба - то любое масло ходит, при условии, что оно не подделка. Сейчас предвижу пинки в разные места, но 7,5 тысяч ходит любое масло гарантированно. ИМХО.

Вообщем, после работой напильником, паяльником и бокорезами 3 часа, должен признать, что эта рамка меня впечатлила более всех, а пробовал я аж три. И даже не смотря на то, что она не в цвет с блоком климата, а тупо черная и матовая, нравится. Поначалу не оценил, а потом дошло, вынуть (спи.дить) магнитолу не удастся, пока не снимешь блок дефлекторов. По габаритам наиболее похожая на родную затычку CD30MP3.

Забавно. На клубе Каптива есть десяток постов с цокотом. Предпочитают делать вид, что проблемы нет?

Ром, тебе везет. Мне - нет.

Ром, у тебя же есть DS150. Поверь, вот в MDI все те же параметры, только выводятся одновременно. И соответственно, как и у нас, отображения датчиков распредвалов, коленвала и детонации нет. Только приводы и клапаны. К тому же, у них программа онлайн.