Иванович

Да, конечно, евро упал ценник должен быть хорошим. Мне ценники давали, немного выгоднее если память не изменяет в большой фасовке.

Посмотрите какое кол-во присадок в % добавляется к товарному топливу и все станет очевидным... Как известно одна присадка что идет как доп в штате для Мерседесов должна в необходимых кол-вах добавляться во всякие пульсары экто и проч, есть аналоги российские, только наше топливо однозначно не дотягивает доевропейского.

Вобщем ожидаемо, много что работает из химозы :rulez2: .

Благодарю! В общем все хорошо. Смотрю последнее время трактористы ко мне потянулись. Пока лето и соляра в парафины не выпадает, обрабатывайтесь. Зимой вспомните с благодарностью. На Антару маленького флакона хватит в 100г. Топливная у нас много дороже в ремонте, выводы делать вам. Лучше конечно если начнете когда топливный фильтр был недавно заменен и двигатель прошел первый этап обработки и(или) второй этап обработки, все что не усвоилось топливной, сработает в ЦПГ на гильзе и кольцах на подготовленной поверхности.

Вам как практику может и видней, однако статистика на Каптива клубе говорит о том что почему то форсы дожнут именно после процедуры переклейки крышек. И часто запуск идет достаточно долго. В сервисной зоне ОД нахожусь нечасто, видел что запустить не могли долго после переклейки. PS Смотрю те кто отписались с форсами применяющие спец смазывающие присадки пока о выходе форсов из строя не заявляли, возможно это знак :D: .

О как , пропустил акт по обработке систем впрыска коммон рейл на дизеле. Тырнет сегодня совсем мертвый открыть не могу :unknw:, просветите что там интересного?

Обычная практика ОД при переклейке, завоздушивают топливную, потом долго крутят насухую, результат дохнут форсунки. В результате появляется вердикт: коррозия форсунки))). Какого хрена она появилась))) если анализы топлива не проводились( те априори считаем что топливо кондиционное)? Это что за дилер такой, озвучте для трактористов? Пусть едут на переклейку крышек туда, заодним и форсунки махнут))).

Заменил масло ~1200-1500км назад с учетом сегодняшних. Опять шебуршились, но видимо педальками не скинули. Интервал сегодня загорелся, надо скинуть. Общий пробег _9500км при средней ~23км/ч. Итого 400моточасов. Все как в аптеке :rulez2: .

На первом чертаже #749 нет второго вида. Какова высота втулки? Отписывайте пожалуйста как встанет, требовалась ли доработка в процессе монтажа, либо эксплуатации

Свое мнение высказал. Если базовая инструкция говорит что можно, значит можно :D: .

Инструкции дал внятные для вашего автомобиля с разъяснениями сути процесса #672. Макать никого не собирался. Все будет хорошо, не надо пугаться :crazy: примите как данность и добрый совет :verygood:.

Вам весь процесс описал. Инструкции все же читать надо - написано в штатном режиме :bayan: . Агрессивное вождение это далеко не штатный режим. Вреда вы не принесли, если только сняли несколько микрон доп-но :D: . Для прогрессивного восстановления поверхности можете на втором этапе повысить дозировку продукта на 50% если продукт типа Актив бензин. Если продукт Спорттек, там и так дозировки высокие.

Чтобы сформировать слой необходимо подготовить поверхность металлла, освободить ковалентные связи, зачистить. Далее идет прирост противоизносного слоя. На это необходимо время. Если пользоваться Спортеком, первый этап можно сократить до 300км, но скорее всего часть продукта вы просто сольете вместе с маслом. Второй этап если не терпится на этом продукте можно сократить до 150км до начала отжигов))). В мокром сцеплении как в ДСГ происходит все аналогично как в традиционном гидромеханическом автомате или в коробках некоторых мотиков что в общей ванне купаются. На фрикционах слой не растет, железа там практически нет, пробуксовки в штате минимальны, те никаких условий для формирования слоя. ЗЫ Насколько мне известно основные причины износа ДСГ - это подшипники и дифференциалы износ сцепления- пробуксовки. По хорошему бы жижу в сцеплении заменить чтобы вынести продукты износа, Прогреться, далее заправить Супротек МКПП. Масло в баночке заменить на оригинальное для вашего сцепления. Далее использовать по базовой инструкции. Обработку коробки лучше начать вместе с первым этапом обработки двигателя по вышеуказанным причинам.

Мужики скидку пробил круглогодично для соклубников в 20% что вполне вменяемо. То что контактов по всей стране пока не наработал, так это дело наживное :D: . На клубе ничего не зарабатываю, при сегодняшних планах надо сотни банок продать через клуб чтобы минимум поднять. Кому сильно надо, берите на всю обработку отошлю.

Если задиры или эллипсы набило замена колец не поможет. Доведите эксперимент до конца иначе так все и подвиснет.

Если блок не гильзованный - это люминь), уплотнение пойдет только за счет слоя на кольцах. Если гильза есть, то процесс восстановления пойдет веселее. Предположим взвесь что видите это железо, не условий для того чтобы она лепились))) на поверхность. Продукт при введении в масло работает как катализатор присоединяется к поверхности и собирает на себя эту металлическую взвесь, сажу и масло. Уровень масла проверить обязательно, иначе насухую угробите мотоблок, на первом этапе слой очень слабенький сегментно сформирован на поверхности Первый этап 15 моточасов, Потом замена масла и фильтра и второй этап. Если бензин халявный, заводите если работы нет на 1-2 часа и наберете интервал. Далее по схеме.

Не спешите с приговором, Рекомендации все выполнили в прогретый помолотили на ХХ немного, поработали на фрезах или по своему разумению? При большом расходе масла продукт вылетает через выхлоп и концентрация его в масле резко снижается. Сколько за 5 моточасов израсходовали масла? Где то это уже слышал :bayan: . Больному спорт противопоказан до излечения :D: . Если агрегат при смерти необходим традиционный ремонт. Если износы не перешли критической фазы после применения продукта параметры восстанавливаются.

Из офиса в ЕКБ :ulybka: можно, если будете брать на вменяемые обработки. По одной банке не отсылаю. С Самарой контакты не налажены.

даа заманчиво, только как всегда чтобы купить нужно ехать километров 140 в один конец Проще флакушку транспортной заказать.

Да там серьезные ребята, на ул.Петушкова. Вот бы на их сервисе наш стук показать... А присадка Stanadyne и правда денег прилично стоит, больше 2 руб к цене за литр топлива добавит.. Расклады несколько другие: вы повышаете надежность топливной, двигателя имеете некоторую экономию топлива, имеете легкий запуск зимой, не паритесь по поводу стрекота и проч. Так что прямые аналогии по затратам неуместны.

Выбор был Тойотовское или Мобил на тот момент. Была литрушка Мобила докупил и подменил частично.Поздно инфу увидел, можно было Газпрома взять у партнеров и поменяться с прокачкой. Если ценник не взлетит по весне буду на Газпром на аппарате менять.

За городом на неперегруженной трассе на круизе 90-110км/ч на длинном плече расход вполне вменяемый и радует. Как только начинается дергание в пробках расход резко увеличивается.

Что Газпром не подойдет G-Box ATF Far East итальянской или PETRO CANADA DureDrive ? Доки посмотрите в тырнете лежат и тут выкладывали соответствие декстрон 3 и Тойота T IV для дорестайла подходит. Подделывать при Такой цене Газпром никто не будет. По заверению работника с Автотора что на Астра клубе отсветился Петра лилась наравне с Мобилом В АКПП Астры.

Любая присадка, втч топливная, не волшебная палочка :bayan: , для запуска процесса надо проехать до 20км на топливной присадке сразу после заправки, это по опыту. Если едите на длинное плечо более продуктивно. При условии что из бака воду после зимы не выгоняли бывает надо целый бак сжечь. Мужики пользовались Супротековской пилили на 3 части банку, тоже эффект не сразу достигался.После слышали другие шумы, форсы стихали.

Внимательно смотрите посты, с присадкой TDA нет стрекота форсов.