Иванович

леонид для этого н Для этого надо делать моторные испытания с тарированно загрязненным маслом. потом разбирать взвешивать или смывать и озолять. Это делалось нашими корифеями от науки в 60-70 г еще периодически Питерский политех изголяется. Однако дорого это, затратно по времени. Проще химозу померить, пригласить представителя появившегося внезапно н-р LM который как бы намекнет что они то знают как суп варить))).

На регулярной основе долговременными помывками пользуюсь сам и другим советую. Прочитайте тест внимательно. Про промывку HG 2202 в которой чуть сыпнули гидросиликатов что отмечено. Евгений вы сыпнули при обработке совсем не гемеопатическую дозу противоизноски :bayan: на основе гидросиликатов.

Методы востановления уровня по сути одинаковы. Единственное отличие если память не изменяет))), пошуровать надо пару раз по селектору с задержкой по режимам по 3-5с и в парковке на прогретой коробке на заведенном моторе с контрольки должно либо политься, либо долить до перелива.

Угольные не ставлю, ресурс у них мал на адсорбцию запахов/ Субъективно быстрей забиваются. Беру простые корейские сразу 3-4 шт на всЁ, размеры и качество устраивает. Меняю с заменой масла 7-9 ткм, либо тупо перед осенне зимним сезоном. Ставил Бош, Дэу, Кортекс лежит Гудвил из фильтров для двигателя если этикетки прикрыть ничем не отличаются. Кол-во гофр, уплотнитель, проклейка фильтроэлемента, сам фильтроэлемент одинаковы. Не вижу смысла переплачивать за оригинальность или бренд :bayan:

Усем утра и дня! Кто то заявился у Jet LI на покупку расходников?

У меня вроде тоже V- образник). Скоро у самого замена надо прикупить промывки. После зимы буду тотально промывать. В прошлый раз на скоряк слил залил и то знакомые взяли в окно.

Евгений обработанным моторам это абсолютно не страшно, можешь мне поверить как практику. Если залить и проехать 200км по трассе спокойно на круизе ничего не случится, а мотор промоете. У нас база масляная есть известная на Автомагистральной там мимо еду покупаю.

Полностью все равно мелкая дисперсия не уйдет. Тогда еще доплнительно на ХХ промывочным маслом. Потом можно посмотреть динамку потемнеия свежего масла :verygood: .

Это профилактика, Трассовый равномерный режим для промывки самый благоприятный. Не думаю что при интервалах замены масла до 7-8тыс в моторе заросло.

Н-р 1) LM дорого есть в магазинах , 2)Лавр(LAVR недорого есть в автомагазинах приемлемо по соотношению цена-качество), 3)Моторесурс(недорого, был ранее в офисе Римета Амундсена 105) PS Перве две использовал на своем авто, №3 пока на сторонней технике.

Рекомендую метод #4559 Долговременная от LM во всех магазинах страны. Леонид через 100км масло в дизеле темнеет от смывания отложений от так называемого несливаемого остатка . Если пробу масла после 200-500км взять, будет близко к тому как если проехал 2-3тыс на новом двигателе :yes2: см.выше. PS Сейчас пересядем почти все на кряковые масла с мин. содержанием ПАО(в неторых нет совершенно, ибо дорого) те с нестойкой базой. Возможно рекомендации пригодятся :unknw: /

#4559 немного откорректировал. Есть важные вводные :yes2: .

Нет конечно Саша, промывочные масла по факту промывают то что лежит на поверхности. Slasla поднять кусок грязи способны промывочные масла как и обычные штатные в крайне запущенных случаях когда масло уже со значительными перекатами несколько раз и отложений вагон. Регулярно промываю разные движки втч турбодизели. Лучше негрол))) слить, залить в таком случае масло из дешевых на пределе допуска, заменить фильтр и долговременную промывку туда. Пред поездкой двигатель прогревать на промывке!!! Ездить спокойно- идет промывка и абразива виде отложений смывается много!!! Через 200-250км (3-10часов) масло обычно превращается в качественную отработку))). Преимущество длинных промывок перед короткими в том что моют мягко растворителей и щелочи там по определению меньше. Далее 10 максимум 15 мин на ХХ на промывочном масле. Иногда таким методом без жесткой раскоксовки можно - промыть качественно кольца, каналы, компрессию поднять и давление. За время подобных промывок ни один двигатель не пострадал).

Лавр, Винс и масса раскоксовок это крутая химоза, применять можно но осторожно :D: . Казалось бы дешево и практично, однако мы боремся уже с серьезны загрязнением ЦПГ 1) Каналы, картер, все что под клапанной накопилось раскоксовки не промывают. 2) Кроме всего прочего даже частичное залегание колец медленно и уверенно набивает эллипс в цилиндре :bayan: . что раскоксовка уже не в состоянии изменить.

На дизелях с системой ЕГР накопление сажи в масле значительно. Рекомендую промывать маслосистему долговременными промывками через две-три замены масла и следом обычным промывочным маслом(ЛУК ГПН) что благотворно для отмывки колец на поршне. При замене масла без долговременной промывки, промывайте промывочным маслом. Это до 2-3 тыс продлевает ресурс масла и в перспективе ресурс мотора, экономически целесообразно по вышеуказанным причинам. PS По личному опыту наботы с современными двигателями приличный процент моторов имеют частичную закоксовку колец уже к пробегу 100тыс. Причем человек даже не подозревает что в одном двух цилиндрах существенный провал пока не сделает измерения. Один из превентивных выходов из данной ситуЁвины выше).

Очередной малоизвестный блендер, как всегда на первом месте " мы участвуем в автоспорте" :D: .

Цвет масла это очень косвенный показатель. Капельная проба в процессе или конце срока эксплуатации проверенный метод. Разовый анализ масла в лабе это разовый показатель, ничего он фактически не дает. Аналитика проб на протяжении нескольких замен масла или на протяжении одной замены масла с интервалом в 50мч метод заслуживающий внимания, однако дорого и подходит для автопарков с приблизительно одинаковыми условиями эксплуатации. Параметры износа по металлам не регламентированы ни одним производителем и сильно зависят от условий эксплуатации и конструкции мотора. В одном интервале замены масла качели большие. Падение по щелочному и рост кислотного числа, изменение вязкости с моей точки зрения параметры на которые можно ориентироваться при разовой пробе.

Пытаемся вразумить гуманитария) :skoraya2: . Зайдите в любой справочник по свечам как то NGK, DENSO, BOSCH, все найдете достаточно быстро. Сами пишите у вас большой опыт работы с систематизированными каталогами :ulybka: .

Пообщайтесь на форуме в ветках с вашей моделью наберетесь информации и заветные сообщения наберете. Только когда вы их наберете поймете очевидность высказанного выше и темы хорошо если раз в несколько месяцев будете создавать :yes2:

Пошуруйте по форуму навскидку не ищется, номер выкладывал, Febest . Архив в интернет магазине подчистили(. Так же номер есть на Каптива клубе.

Не делают китайцы хорошую резину, у них основное преимущество цена с низким качеством. Как вариант замените резинку или поищите другой бренд.

Фильтр без слива масла поменять можно и нужно если протечка. Уровень восстановите традиционно доливом через маслозаливное. Уровень масла в 99% ниже фильтра.

Методу дал, ищу так же при необходимости. А градус тем не менее снизьте :russian: :D: .

Снизьте градус общения))). При реконструкции сайта метки поубивались. Гуглите в таком ключе: Антара клуб и бла бла бла. Скорее всего ваша тема уже обсуждалась.

Насколько помню ролик на натяжителе несколько шире и каталог это подтверждает http://webcat.schaeffler-aftermarket.com/web/schaeffler/ru_RU/PKW/84/5548/22941/applicationSearch.xhtml?result=1454842400742&showResult=1 По номеру что вы нашли это паразитный ролик. Менял только подшипник на ролике натяжителя дополнив противоизносной смазкой. Год уже ходит.