Иванович

Достаточно пару раз за зиму сильно просадить, емкость падает.

Поменял аккум при температуре -20. заряжал часов 15 малым током. Поставил старый. При установке бодро крутил, сегодня тем болеев +). Пока будет крутить, буду пользовать, посмотрим так то аккум что стоит сейчас родной.

Таки АБС работает нормально?

Лук поставлял моторное масло для первой заливки типа D1 в России. АТФ поставлял ГПН и ЛУК. Лицензия на D2 у Лука есть, позиций три четыре. Вызывает удивление что выдача решения на фасовку в России столь долго затянулось. Уверен на 99% оригинал в таких канистрах - ЛУК.

Почему нет? Mожно,МКПП через сапун заправлял довольно часто, тщательно очистив предварительно.. Однако в сапуне часто грязь насасывает под колпачком, можно насыпать в коробку. При заливке через щуп дополнительно контролируете состояние и уровень масла.

Меняете масло в коробке частичным сливом. Проезжаете 500км, убеждаетесь что коробка работает бодро (и)или фиксируете особенности. Прогреваете АКПП пробегом, в прогретую коробку через щуп заливаете продукт СУПРО АКПП. Он на АТФ, совместим с Декстронами. Щуп на место, заводите машину и марш-тренаж с паузами по режимам. Пару тройку полных циклов прошли, постоять в парковке и снова аналогично. Далее покататься с часок в штатном режиме( больше лучше).На первом этапе перед началом движения коробку рекомендую прогревать на ХХ переключая селектор. Пробег 3-5 тыс км, снова частичная замена и еще банку можно. Коробку мягко промоете и качественную обработку сделаете. PS Размешивание производить в банке обязательно встряхиванием до полного перехода осадка в жидкость.

Было на экзист по 20 шт в упаковке 250руб за штуку вроде Валео.

Масло GM D2 Россия. ФОТО. Видно так?

Саша, астраклуб тема: поддельное масло GM))) С ноута все грузится по ссылке и выделением искать :question: .

ТУТ фоты люди у же в ЕМЕКСе покупают.

Все сбылось предсказанье))) GM D2 производится в России, видимо ЛУК. Картинка не лепится(.

При чем тут фура? При расходе бенза 17л на сотню заправляться приходится часто чтобы остаток был и насосик не подпалить. У Кадиллака SRX бак 72л при среднем расходе топлива как на Антаре. Нам бы такой точно не помешал

бак у них всетаки маловат -52литра, особенно на автомате заметен расход На Антаре 3,2 бак 60л более чем маловат).

Тенденции мирового автопрома), есть у Вальволина http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/

Обычно часов 10-12 хватает.С машины сниму завтра, на зарядку поставлю, старый аккум поставлю на машину. Посмотрим как крутить будет на следующее утро.

Некоторые зарядного не имеют, в вы про вилку купить). Она мне за всю жизнь не пригодилась как таковая, померить можно за долю малую в любом аккумуляторном магазине.

Оптимальный путь вижу таким: поставить на зарядку на ночь, утром отключить, аккумулятор после зарядки должен выстояться часов 5-7. Далее отвезти в контору где могут произвести тестирование прибором Кулон или подобным и(или) нагрузочной вилкой. Возможно остаточная емкость уже мала. По результатам теста принимать решение о замене или дальнейшей эксплуатации.

Поищите на разборках, предложения в тырнете есть. Парктроник на Антаре штатный вполне неплох.

Химоза жидкий ключ пару баллонов точно не помешает. Все обильно обливается сразу и выдерживается. Болты эксцентрики покупал, тк стояли простые. Сайленты все полиуретан у меня(кроме что идет в оригинале), из пятикратного ресурса только один тип стоит, что нет у точки опоры.

Эффект долговременный. Прирост параметров на новом двигателе небольшой и нарастает он постепенно до оптимально возможного. Владелец успевает привыкнуть к изменениям и как указывал выше отзыв примерно таким и бывает). Инструментальные измерения мерило истины. При обработке на больших пробегах при просевших характеристиках двигателя реально приход ощущается даже попомером))).

После снятия приводных валов для замены смазки в шрусах, было заменено масло в редукторе, промыт и установлен прежний сальник. Почти год не бежит :unknw: .

Наибольшая эффективность при обработке наблюдается в дизельных двигателях. Сажа( углерод) присутствующий в масле дизельного двигателя в большом кол-ве активно участвует в образовании противоизносного слоя. Сложность дейтвительно существует при измерениях с разборкой, переходниках и компрессометрах(бензиновые к сожалению не подходят). Иногда форсунки или свечи прикипают насмерть(. В многолитровых двигателях тягачей и тракторов повышение давления масла легко фиксируется штатными приборами в процессе обработки и штатной эксплуатации.

Работал в другой компании))), все плюшки с ценообразованием ранее, моя инициатива :yes2: .

я на рядной 4-ке бензиновой делал - там все просто и элементарно. Все так. Как и отмечал выше на рядных бензиновых моторах измерения компрессии не представляет большой трудности.

Всем дня! Фильтр забрал, благодарю втч за общение со Стас66.