w_major

Как были у ВАГа изначально сломанные моторы, так и остались. Я про поколение моторов конца нулевых - н.в.

Программ, как таковых нет. Общая технология (индивидуальная калибровка): делался дамп стоковой прошивки, скидывался калибровщикам, с кем сотрудничает контора (первый - в Подмосковье, не помню точно, но не Паулюс и не Адакт, второй - в Италию M-Power (специализируется на бумерах, в основном), но чел наш, русский), Они делали индивидуальную калибровку (во втором случае по результатам сравнения стока и чипа - по 32 параметрам). Потом менялся сток на калибровку. Процедура по времени (без учета времени "шаманства" калибровщиков и онлайн перегона файла туда-обратно) сброс полного дампа - больше часа, запись калибровки - около часа в первом случае ушло около 3 часов, во втором - минус сброс дампа, часа два. Р,М,: я в пожеланиях оговаривал сразу, что улучшение динамики без увеличения расхода топлива. Воронеж не далеко - договорись с Сергеем (чиповщик в этой конторе), ко времени. Ребята работают на результат - если не нравится меняют без доплат до получения результата (но деньги не возвращают, в случае желания откатится на сток. но я таких не встречал). А может кого из своих коллег в Воронеже посоветует. Если интересно, его номер могу в личку кинуть.

Не надо навязывать свое неправильное мнение, Каждый волен ошибаться сам. Форум для того и существует, чтобы каждый мог высказать свои мысли, а принимать их или нет - каждый решает сам. Лично для меня характеристики отработки (особенно, если еще есть её лабораторные анализы) дает 70% информации о качестве масла.

Вопрос, наверное, мне. (Я - Сергей с рождения :D:). Минусов не заметил. На стенде не проверял. По субъективным ощущениям (это второй вариант чипа, первый от другого автора не понравился, чиповался у нас в Саратове в одной и той же конторе) - выровнялась динамическая характеристика (пропал провал по моменту в районе 3000 об/мин), динамика авто улучшилась, но не кардинально, процентов на 10, расход чуть уменьшился.

Изучите вопрос, потом комментируйте. Хотя бы так. А также консистенцию. Отработка Ликви на вид более текучая, чем свежак, хз почему.

Что-то с трудом верится у всех 20-23 ,а у вас 15.9/100 . а вы машину пробовали заводить может тогда и расход маленько увеличится. Завожу, прогреваю и мотор и коробас зимой, и ездить умею - научился, когда 34 тонны железа (не те, что на аватарке) десять лет на полигоне испытывал, в том числе, с пробегами до капиталки. Кстати, до чипа расход был чуть выше, где-то 17,5-19/100 по городу, и, все равно, не Ваши 20-23 :fuu2: .

Когда на предыдущем фольксе чинил АКПП, мастера это подтверждали, только с оговоркой, если не выполнялась регулярная замена через 50-70 тык, а замена шла уже где-то за 120 тык. Объясняли это вымыванием различных отложений (чем старее жижа - тем больше она создает отложений) свежей жижой, которые начинали забивать каналы/клапаны. В таком случае сразу предупреждали клиента - 50/50: может помочь, а может попадос на разборку и ревизию, как минимум.

Да, вспомните Ниву - поначалу, тоже многие "спецы" посчитали несуразицей - как это: внедорожник без рамы, однако же стала основоположником нового класса авто.

Подтверждаю, при разнице больше 0,5 бар, не зависимо от абсолютного давления (т.е в одном колесе на оси 2,4, в другом снизилось до 1,8-1,9 начнет ругаться). Настройки и тесты не дают полной картины. Некоторые вещи жестко прописаны в программе (алгоритме) и могут не настраиваться, а для их проверки требуется искусственное создание условий алгоритма. Мы в так в программах управления САУ АГРС делаем, и, насколько я знаю, все системы автоматического управления имеют такие же принципы - какие-то параметры прописываются под настройку, какие-то, которые связаны с безопасностью - жестко. Большая разность давления на одной оси таковой и является. Однозначный ответ может дать только расшифровка исходника, да кто её даст?

у меня старый советский, достаточно точный манометр, по показаниям практически совпадает с датчиками (может на полдискрета разница). На компрессоре качаю до 2,5 во время нагнетания, при выключении падение на 0,15-0,2. По датчикам и манометру получается 2,2, но тоже может "гулять" - пара затяжных поворотов (извилин дороги) в одну сторону сразу дают знать разницей в давлении по сторонам.

Уточняю: после зимы 100% город, средняя 17 км/ч расход 15,9л/100км, сейчас дороги подсохли скорость подросла до 18 км/ч, расход - до 16 л/100км (также 100% город)

Посмотрю на состояние отработки, ценник в полтора раза меньше :D:

Похоже на переходник. Круглый - вероятно аналоговый S-VHS, плоский не совсем понятно, предполагаю, что какой-то оригинальный.

Перешел с Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Обратил внимание на молибден в составе. Да и ценник в полтора раза. Откатаю сезон - посмотрю.

Ты не одинок. Боковые перегрузки на поворотах чуть побольше уже включают ручник, а без него частенько при соответствующей дорожной обстановке, чтобы рядом едущие авто не пугать, боком в дрифт выставляю.

У меня даже с прогревами зимой расход меньше, чем летом (16/17,5) при одинаковой средней (где=то 20-23). Угадайте, почему? Имхо, для этого мотора многое зависит от манеры езды.

На копейке 1980 г.в в 2006 (пробег реальный 40-45 тык был, точнее не помню) залил именно Римет - эффект был. При капиталке через год обнаружилась волнистость стенок цлиндров из-масляного голодания - маслоприемник уперся в крышку картера. Была возможность сделал цилиндры алмазным выглаживанием + поставил отбалансированную поршневую, поехала 160 (с мотором 1200).

А еще, не смотря на жестяную банку, полно подделок. Недавно в Оренбурге очередную такую контору накрыли, вместе с распространенными М, С и Т было и это. Сказали поставлено клиентам (магазинам) на 11 с лишним лямов. Где всплывут - остается только догадываться.

Это ключевые слова - ударная нагрузка на рулевой механизм.

С полным обогревом на наши не встречал. Даже обогрев щеток и то заметно.

Да нет, как раз понятно - все подряд, начиная с фрикционов и заканчивая клапанами (соленоидами). При это никакой гарантии, что это поможет :D:

Зачем так часто? и причем тут размерность?

Давно не заходил. Прежде чем писать подобные высказывания изучите ФЗ "О техническом регулировании". Все наши беды от безграмотности и нежелании читать НД.

За Kumho Crugen HP91 235/55/19 101W ничего плохого не скажу, только изнашиваются достаточно быстро (W+моя манера езды)

Вы не внимательно читаете (смотрите), я предоставлял сертификат на лампы, которые стоят у меня - ProBright. Обсуждение тут идет о led источниках в общем, а не только Филипс. С точки зрения ФЗ-184 О техническом регулировании, требования ГОСТ Р 41.7-99 относятся к рекомендательным. в этом ГОСТе речь идет о конструкции габаритных огней в целом, в основном описываются требования к отражателям и общей яркости и углам видимости габаритных огней. Когда этот ГОСТ писался, о светодиодах в автомобильной оптике речи не было вообще. А основной постулат ФЗ-184 - "соответствия технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития". Нигде (для габаритов) не встречал требования об обязательном применении в процессе эксплуатации источника света (лампы), с которым прибор проходил процедуру официального утверждения. Так о чем я - в ПДД нет указаний о запрещении эксплуатации автомобиля с лампами в габаритных огнях, отличных от тех с которыми прибор проходил официальное утверждение. Учитывая то, что согласно этому ГОСТу в маркировке отсутствуют данные по типу лампы (источнику света) для габаритных огней - все это в нашем случае ни о чем. Т.е. в гипотетическом случае я могу применить тюнинговый блок с ксеноном, светодиодами везде если на нем будет соответствующая маркировка для головного света и не будет маркировки ЕЭК ООН об официальном утверждении, и по свето-теневым границам он будет укладываться в наши требования (сертификат соответствия регламенту), про омыватели разговор отдельный. Также могу заменить весь блок-фару на отдельные фонари со своими сертификатами, про процедуру регистрации этих изменений не задумывался по причине отсутствия необходимости.