w_major

Есть две похожие ветки, решил поделиться здесь. История: подошли к замене стоковые тормозные диски. Одновременно с их заменой, решил провести небольшой стайлинг. Небольшой отчетик о результатах. Было: Сначала поменял передние на Tayga BDF004 (перфорированные, слотированные), продаются парой (левый, правый) получилось так (диски отмаркированы на индивидуальных коробках) Решил попробовать, как работает перфорация, для сравнения со старыми данными задние пока не менял: Обобщаю результат: стоковые грелись передние до 60, задние до 44, сейчас передние - 52, задние - 41 (колодки Санг-Син). Из чего делаю вывод, что перфорация дает приличный эффект. Посмотрим, как поведут себя после луж (термоудара). После мойки не ржавеют, в отличие от стоковых (которые покрывались сильным ржавым налетом практически сразу после высыхания, если не работали) Финал, замена задних на Hella 8DD355114-411 Офф-топ: на боку полоски от пыли придорожной травы и других растений (проселок).

Каждый день я бы и в таз ржавый постремался заливать

Таких вариантов много - с Али. как у Болека или Про-Брайт Российский,как у меня, или еще что-нибудь аналогичное.

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим. Это не байка - в 80-х попался справочник по смазкам 60-лохматого года. Подбирали низкотемпературную смазку - один узелок при -50С замерзал. Зато теперь арктический вариант на параде ездит. Основная масса смазок (солидол, литол, циатим) была указана основа (загуститель) - органический жир, исключение составляли смазки ВНИИНП. Но цена у них была в разы дороже.

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

А если сделать 3D модель рамки под 8" и распечатать на 3D принтере? Я просто хотел узнать ваше мнение подойдет это ГУ на Антару или нет. Ведь ГУ на Астре Н такое же как на Антаре как-то интересовался - озвучили ценник в районе 5 килорублей

Передние меняю через 30 тык, задние на 45, сейчас к 90 буду меня вкруг.

Размер экрана 8" не для нас

Да что-то почитал я по ним отзывы - не айс. Возьму наверно VTR GM0905R, на родственном Каптива клубе как-то больше к ним общественное мнение склоняется. Про других не знаю, но не исключаю криворуких слесарей, которые их затягивают на подъемнике. Я тем, кто мне менял, специально обратил внимание, чтобы окончательную затяжку на развальном стенде делали, один из двух удивился - "почему так?" второй ему сам объяснил. Попадется такой - потом отрицательный отзыв - железка плохая, а дело было не в бобине... Про себя - 15 тык полет нормальный. даже сход-развал с момента установки не ушел, в зеленом допуске (первый сделал сразу после установки, второй через 500 км, третий через 10 тык).

не равномерно. начальная толщина передних больше чем задних.

я себе Х5-ресурс по кругу поставил - у них они классические с обоймой.

По терминологии не похоже - я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не "качения", а "качания" (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний - на поперечный рычагах). Соглашусь с Куданом - хоть "точка опоры", хоть "Х5-ресурс", приблизительно равнозначно. ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Как обещал, результаты температуры тормозных дисков в районе ступицы после 21 км по городу. Передние - 60 градусов (плюс-минус), задние 45 градусов (плюс-минус). На переднем колесном диске рука терпит.

С автоклиренсом? Насколько я знаю, из известных производителей на нашу машину никто таких стоек не делает. Или родные, или то же самое под номером Мандо. Просто я сейчас посмотрел на сайте дилера каябы, там что для переда, что для зада указан один тип - excel-g. Это обычные стойки с газовым подпором http://kyb.ru/support/online-catalog?year=2013&firm=Opel&model=Antara Видимо плохо смотрел. Я еще заезжал к оф.дилерам нашим местным - они подтвердили.

Завтра с утра поеду на работу (20 км) - захвачу термометр, померю, отпишусь. Но такого, чтоб рука не терпела быть не должно, явный перегрев, но может быть и колодки не расходятся.

Будем надеяться,что все таки приличные.Таки они должны быть в коробочке, не в пакетике? У меня были в коробочке каждый. Есть запотевание, не критичное - уровень не уходит (по крайней мере не заметно, чтобы уходил). Ставил одновременно с СБ,

Подстукивать может много чего и не в подвеске - силовой блок (подсели опоры), защита, клипса с проводами выскочила и т.д.

Добавлю свою ложку. На предыдущем ФФ Бора/Джетта мексиканской сборки с мотором от ТТ-шки ставил Монро - через полгода поменял на КИБ, по причине сильной мягкости первых, "достали". Сейчас стоковые поменял тоже на КИБ - пока нареканий нет. На зад тоже есть КИБ с автоклиренсом (артикул 345084).

При замене стекла срезали струной.

По жесткости разницы не заметил, с обоймой или без зависит от производителя, у меня стоят все с обоймами.

если 19 диски штатные (могут быть и другие с другим вылетом) на 235/55/19 зазор между углом боковины/рабочей поверхности и чашкой опоры где-то 10-15 мм. дальше шинный калькулятор в руки и считай.

Какие же Вы трудные. Любите кидаться умными словами, никто не оспаривает Вашего любимого Гей-Люссака (или Щарля - кому кто больше нравится). Только напомню еще один постулат, что он справедлив для разреженных газов (атмосферном давлении). При увеличении давления эта пропорция меняется и достаточно сильно. Так что предлагаю для наших 2,5 бар пересчитать Вам самому. И азот из баллона обладает более предсказуемыми характеристиками. Добавлю еще - каждый имеет право иметь собственное ошибочное мнение, которое может отличаться от Вашего ошибочного, поскольку истина всегда где-то рядом. Я себе азот не качаю, но не считаю это бесполезным мероприятием.

Если так рассуждать - можно ездить на тазах. Все электронные прибамбасы, АКПП, самоблоки, и т.п. (список очень длинный) не нужны - это "самообман", авто и так выполняет свою функцию доставить чью-то з...у и точки А в точку В. Эффект от азота есть, с этим не поспоришь (в гидропневморессорах на спецтехнике он применяется с конца 70-х), а его применять или нет в своем авто - каждый решает сам.

Как были у ВАГа изначально сломанные моторы, так и остались. Я про поколение моторов конца нулевых - н.в.

Программ, как таковых нет. Общая технология (индивидуальная калибровка): делался дамп стоковой прошивки, скидывался калибровщикам, с кем сотрудничает контора (первый - в Подмосковье, не помню точно, но не Паулюс и не Адакт, второй - в Италию M-Power (специализируется на бумерах, в основном), но чел наш, русский), Они делали индивидуальную калибровку (во втором случае по результатам сравнения стока и чипа - по 32 параметрам). Потом менялся сток на калибровку. Процедура по времени (без учета времени "шаманства" калибровщиков и онлайн перегона файла туда-обратно) сброс полного дампа - больше часа, запись калибровки - около часа в первом случае ушло около 3 часов, во втором - минус сброс дампа, часа два. Р,М,: я в пожеланиях оговаривал сразу, что улучшение динамики без увеличения расхода топлива. Воронеж не далеко - договорись с Сергеем (чиповщик в этой конторе), ко времени. Ребята работают на результат - если не нравится меняют без доплат до получения результата (но деньги не возвращают, в случае желания откатится на сток. но я таких не встречал). А может кого из своих коллег в Воронеже посоветует. Если интересно, его номер могу в личку кинуть.