w_major

То, что касается измерений по GPS, от головы, по большому счету, не зависит. Если приемник за спутники зацепился, то может быть какая-то ошибка в части измерения текущих координат (для гражданских СКО до 30м) и задержка по времени (такт между измерениями скорости 0,05-0,15 мс) при измерении скорости и, соответственно, времени от 0 до какого-то значения. Но все это установлено в самом стандарте GPS и от прибора не зависит (только визуализация самих измерений, чтобы измененные цифры не сливались в непонятно что, и чувствительность приемника для захвата трех спутников - измерение ведется по ним). Поэтому, даже если накинуть максимальный такт будет 7,02515 с до сотни. И фотки с ноута получилось прицепить.

Ускорение до 60 за 3,0с, до 100 за 7,0с.что-то фотка статистики с телефона не цепляется С какими моторами...

Ускорение: до 100км/ч за 7,0с, до 60км/ч за 3,0с (измерения по GPS на балалайке).

10 дюймов у нас некуда корячить, или делать полный колхоз или заказывать на 3Д принтере новую рамку

Да, штатная голова осталась, иногда удобно сравнивать навигацию (пару раз случалось, что свежие карты навитела не находили адрес, а штатная находила, чему был очень сильно удивлен - обычно бывает наоборот). Внизу сразу не хотел ставить, т.к. это расположение сильно не эргономично и была одной из первых причин нововй головы. Выход штатной головы через резистивный делитель подключен на аукс новой. Звук гораздо лучше даже через штатные дины (сказываются полевики на выходе). Я видел Ваш вариант, между сидений попробовал - не понравилось, у меня там диски, шнурки, перекладывать куда-то не удобно.

Себе поставил такую на место БК, который переместил в бардачок. (кнопки руля с небольшой доработкой работают). Внизу экрана пикселей 40 из 600 не помещаются (закрываются рамкой), не критично, нет времени заняться рутом с корректировкой размера картинки.

Спасибо

Я правильно понимаю, что по железу разницы нет, т.е по проему и фонарям? По краске - черная на рестайле и дорестайле одинаковая (по коду), не сильно отличается? Разъемы электропроводки?

Доброго всем времени суток! Возник вопрос насколько взаимозаменяемы крышки багажника между рестайлом/дорестайлом и внутри них.Кто может подсказать? Мой оригинальный, если верить elcats, 25975838

В настройках аудио для громкости (любой) только "авто" и "аукс", поэкспериментировал с "авто" - влияет только на общий базовый уровень громкости, на нарастание звука при коннекте с абонентом на другом конце телефона не влияет.

А где? Перерыл все меню в нем, кроме предустановок громкости, которые на это не влияют ничего не нашел.

Что-то поиск не помог. Недавно возникла такая байда: при звонке начальный звук с Тач-Коннекта очень тихий (практичеки не слышно даже на максимальной громкости), секунд через 20-30 плавно восстанавливается до нормальной громкости. Это происходит, как при входящем звонке, так и при исходящем, от количества гудков до приема вызова (как входящего, так и исходящего) не зависит. Есть какие-нибудь предположения, куда рыть?

Весь срок эксплуатации. Вы не правы, видимо не достаточно знаете устройство и работу АКПП. В таком режиме большое проскальзывание фрикционов с уже достаточно большими оборотами, что приводит к их (фрикционам) перегреву и повышенному износу фрикционных колец. Джеттер имеет какой-то смысл только на ручке. Хотя, отчасти Вы правы - на весь срок эксплуатации коробаса, который быстро закончится :wall:

Что-то нигде такие цифры не попадались, зачем?, проверял на 90000 износа практически нет, возможно резина подсохла, но трещин не видно.

У меня под горку процентов 20 на проселке мотором на 1 передаче тормозит слабо, только если разгонится больше 30, приходится обычным тормозом помогать, и усилие на педальку не на много, но заметно меньше, чем без мотора. На высших передачах этот эффект будет еще меньше. До Антары была Джетта/Бора на горке, про которую написал выше, диски разогревались до побежалостей (посинения), если только на тормозах спускаться, с мотором чуть лучше, но все равно раскаляются еще как. Представьте теперь, что после дождей на этом суглинке внизу спуска лужа... По любому перфорация и слоты увеличивают площадь поверхности, с которой отводится тепло, даже с небольшими оборотами колес это чувствительно. Перфорация (дырочки) чисто для отвода тепла, для отвода воды и пара - слоты.

Вопрос экологии забывается, когда он касается денег. С железом в Европе напряг, и, чтобы хоть как-то сделать хорошую мину, на каждой канистре рисуют знак необходимости повторной переработки после утилизации.

Словил сегодня саморез. Все работает как надо, но не так как Вы пишите. разница 0,3 бар - сразу ругаться начала.

Случаем не Рольф? Так это сделано в России. http://novocert.ru/Documents/Document.aspx?Id=4791931. По Европейскому законодательству разливать масла для продажи можно только в пластиковую тару. И ни один производитель Европы не разливает его в жестяную тару.

Для тех, кто мечтает о Дастере: https://allroader.ru/duster-2018-test-jeremy-clarkson-70583-2/

Вопрос: датчики с номерами (наш Opel ANTARA 2011 по 2017 г) № 20922901 (№ 13581561) взаимозаменяемы с Opel COMBO D 2011 по 2017 г № 53104671 (№ 68241067AA, № 56029398AB)? Т.е. вместо родных с Комбика можно поставить на второй комплект колес? (Понимаю, что встанут, только будут-ли работать :unknw: :rofl: )

Если бы суппорты подклинивали, то износ колодок был бы больше. Вариантов вижу два - первый сталь на задних мягче была, или одну замену сзади стояли колодки Дэу - может они погрызли.

88 тык. Причем обнаружилась такая штука: при меньшем износе задних колодок (вторая замена), чем передних (третья замена) износ задних дисков больше, чем передних. Значит я буду первопроходцем :surprised:

Судебная практика говорит об обратном. Почитайте (гугл в помощь) мотивационные заключения судов по колхозному ксенону и ЛЕДам в головном свете. В них упор идет на то, что оптическая система предназначенная для использования ламп накаливания, не дает требуемую для обеспечения безопасности дорожного движения яркость луча выше светотеневой границы для ламп с другим режимом света. Сильно сокращаю, но смысл, надеюсь, понятен. Отсюда вывод - где светотеневая граница в габаритах, где превышение яркости пучка выше нее в режиме ближнего света, если яркость лампы габарита (не зависимо от режима) одинаковая или меньше у светодиода. Уже говорил - ни один эксперт не докажет обратного, если лампа (светодиодная) имеет правильную яркость в режиме ближнего света. Остальное домыслы, основанные на формальном подходе к прочтению закона. Как говорится есть буква закона, а есть дух закона. Ни одного судебного прецедента по светодиодным габаритам нет. Потому, что смысла в этом нет.

Износ старых (и передних и задних, и дисков и колодок) равномерный, суппорты не подклинивались. Для обсечения корреляции результатов специально оставил задние. По вопросу условий испытаний можете не учить - я испытаниями занимался 28 лет.

Это уже обсуждалось не раз - приведите хотя бы один пример "нагибания" за светодиод в габарите, с учетом обязательности ДХО, большинство которых, если не все, светодиодные. Дело не в формальном несоответствии типа прибора, а выполнении ПДД (установки ДХО), причем яркость такового габарита лежит в пределах ДХО. Единственно, обязательным в этом случае должно быть снижение его яркости при включении головного света. Ни один суд не поддержит гайца, если будет такой прецедент.