w_major

Аналогично. Кто со мной катался пассажиром - сильно удивляются темпу набора скорости при обгоне, даже с начальной под 100км/ч в эко.

Ингос - отстой, они меня третий месяц мурыжат. На парковке кто-то зацепил водительскую дверь прям по центру - вмятинка глубиной 1 мм и длиной 4 мм (видимо углом своей двери), ес-но никто ничего не видел. Органы вызывать не стал, ведь в Каско 1 деталь без справок. Но не тут-то было - говорят: оплати франшизу 5 килорублей, тогда будем организовывать ремонт ( натуральное возмещение о ОДа). Я им в ответ: ??? Они: раз так - чини сам, предъявляй авто нам после ремонта, иначе никаких претензий по повреждениям водительской двери принимать не будем ( повреждение они сфоткали). Короче не верьте Ингосу с их 1 деталь без справок.

У меня похожие признаки были на фольксе - заменил регулятор фаз грм и все прошло. Почему, теорию так и не понял (до этого прошел по твоему списку, кроме гбо - не ставил).

Как вариант, на морозе повышается жесткость самой шторки и усилия пружины не хватает. Надо попробовать закрутить пружину посильнее. как -хз. Может гуру подскажут

На фольксе отъездил с такими 4 года все норм, А со штатными галогенками стекла в мелких трещинках были (7 лет)

А у меня на копейке 1,2 меньше 12 по городу не выходило, хотя и не старался. Правда шустрая была - мотор с хорошими запчастями был, на прямых стрелка в упор ложилась.

Никакая липучка не будет лучше самых плохих шиповок на льду. И если я, хотя бы раз за зиму, на повороте на лед выкачусь и буду шайбой - спасибо, не надо. А, как правило, по крайней мере в Саратове и большинстве других городов, кроме Москвы, наледи именно на поворотах и перекрестках.

+1Чем же это задушенный - тем, что в угоду от наших налогов цифру 249 нарисовали. Ни один из дизельных вариантов не ездит так, как бензиновая 6-ка. А кто сильно заморачивается с расходом - надо ходить пешком, там вообще расход 0, ну, на худой конец, не покупать авто с хорошими моторами, а брать тошниловки, которые не могут ничего,кроме троллейбусов обгонять. Регулярно такие попадаются - замигал поехал как бы обгонять и тошнит: то ли по просто едет по левой полосе (по встречке) чуть быстрее соседа с боку, то ли специально мешает другим. Для сравнения: у меня на обгон длинномера едущего со скоростью 90 км/ч уходит 2 - 2,5 сек с момента начала маневра до возвращения на свою полосу (т.е я укладываюсь приблизительно в 100 м пути на все перестроения) и завершаю со скоростью 120-130 без предварительного наката на него.

А еще там кнопочка рядом есть (по середине рамки зеркала) и с другой стороны от него фотоприемник - все вместе система антиблика от ослепления через зеркало от идущего сзади авто - когда уже люди мануал читать начнут (стр.33) прежде чем ездить начинать.

Ливень, что дворники не справлялись - подъем в горку процентов 20 грунтовка (от низа к верху уши закладывает) сверху на встречу река почти сель, ехал хлеще, чем на катере, точнее плыл, волны по бокам выше крыши, скорость да, за 40, бампера с обвесом заниженные целые остались. Кстати, на автомате с отключенным антибуксом. Тот пост к тому, что в каждом случае многое зависит от прокладки, и для полноты сравнения водители с одинаковой подготовкой по одному маршруту в одно время - тогда более-менее можно сравнивать. Я вовсе не утверждаю, что пузотеры проходимее нивы. У кого-то хватает смелости ногу с педальки не поднимать и не оттормаживаться на кочках-ямках, кто-то подвеску бережет - все субъективно.

Конечно, по-любому колхоз в хорошем смысле, через не штатное реле.

При таких ошибках, тем более с внешними проявлениями (ладно бы просто чек загорелся) - явно внутренние причины, не верь ОД, как бы не было более серьезных последствий. У меня, к примеру, загорелся чек на вентилятор системы охлаждения с перегревом мотора. Тоже поверил ОД - сбросили чек. Закончилась история тремя неделями ожидания сгоревшего блока контроллеров карлсонов, и причиной всему - плохой контакт на предохранителе из-за чего карлсоны то и дело в режиме пуска, и очень частые пусковые токи через реле в контроллере сожгли его.

Если будут делать грамотные люди - заведут через релюшки, можно даже реле времени подцепить минут на 5-10. Надо только обязательно это проконтролировать, чтобы не было мучительно больно потом

Т.е. снижена эффективность торможения - по ПДД эксплуатация запрещена Я бы сказал на эвакуаторе везти

Приблизительно у всех так. Усилие, с которым педаль продавливается до пола, в наших условиях понятие субъективное, т.к. динамометр к ней никто (кроме завода) никогда не цеплял и цеплять вряд ли будет. Если будешь в Саратове можем пересечься и сравнить для успокоения.

дядюшка поджер в своем репертуаре :super:

Для каждой машины нужна своя прокладка - я то же самое могу про блэйзер написать. Я на пузотере Боре/Джетте со спорт подвеской (стоковой - америкосы мотор от ТТ-шки поставили) проезжал там, где нива и 4-ка на обочине стояли, аналогично жена сбоку верещала. У меня ограничение на 195 км/ч при 4500 об/мин, хоть по прямой, хоть в гору, хоть на спуск. Только мгновенный расход меняется от 15 до 30 л/100км.

И не только зимой - попал на закипание из-за отказа контроллера карлсонов

При первом качке да, если отпустить (почти до начала) и потом опять нажать, то нужно большое усилие, чтобы продавить (один раз попробовал), на третий раз даже до половины при нормальном усилии не доходит. Но это еще вакуум плюсовать надо. Провала не чувствуется - нормальное сопротивление (отдача) педали. Имхо - все это сильно субъективно.

Адаптация коробки у меня происходит каждый раз во время движения - если минут 15-20 еду спокойно, то и передачки переключаются в районе 2500 и с задумчивостью. А вот стоит чуть по прижимать - то уже в районе 4000, а если посильнее по прижимать - то и за 7000 вываливается и практически без задержек. А вот на педальку реагирует с задержкой - сразу повышать обороты не хочет. На прошлой зажигалке - Джетте/Боре с мотором от ТТ-шки и адаптивным типтроником реакция была моментальная, но это другая история и другая машинка с максималкой больше 240 (дальше запас был, но дорога закончилась) Возможно в основном в этом и состоит работа девайса - убрать задержку реакции мотора, и дополнительно, может быть, алгоритм переключения.

А защита какая стоит? У себя заметил - иногда на холостых оборотах и при начале повышения их при нажатии на педальку появляется похожий звук - установлено, что дребезжит край металлической (не стоковой) защиты о буксировочный крюк (входит в резонанс).

А 1/8 оборота определили динамометрическим ключом или от руки? - так это зависит от конкретного чела, который ключ крутит.

У меня все нормально уже 7 месяцев - ОДы при установке активировали порознь, хочу ставлю только на Старлайн, хочу на обе. Именно так!

При сложенной шторке багажного отсека для зацепления крючка надо приподнять край шторки, который в сложенном положении болтается - именно в него упирается пол багажного отсека и не дает поднять его выше для зацепления крючка.

А у меня одна - на другой складывание зеркал