w_major

Я правильно понял, что речь идет о ДРЛ, а не о ДХО? Кстати, порог у ДХО Пробрайт 13,2В. Сгорает все, выбирайте те в которых стоит нормальный драйвер. Судя по внешнему виду - в Пробрайтах стоят Кри светодиоды, так что разогрев одинаковый (рассеиваемая мощность на каждом модуле в районе 30-40 ватт) и это так! Я, конечно, за отечественного производителя (сам такой), но, тогда для своих отличайтесь от китайцев, хотя бы тем, что честно пишите про косяки и ставьте адекватную качеству цену.

А еще не стабильная работа при штатном активном подключении (Пробрайт). У меня 4 месяца отъездили и перестали периодически включаться с первого раза и стали отключаться через минут пять после включения. При этом по обратной связи пишут о необходимости обязательного включения пассивного режима - т.е. колхозить с подключением к проводу корректора, а то, что 4 месяца было все норм - это, как бы, не слышат. Дополнительно обращаю внимание, что сами модули в оптическом элементе довольно длинные и не попадают в фокус отражателей (больше чем в два раза длиннее штатных ламп), визуально смотрятся как светящиеся точки, а не площадью габарита. Имхо - знал бы все эти "прелести", заказал бы у китайцев с Кри светодиодами лампочки под нужный цоколь с яркостью 600-900 лм и не парился. И обошлось бы в три-четыре раза дешевле.

Поперечины Lux аэродинамические за 2500 деревянных - без вопросов. Основной выбор - не нужно дополнительных ключей/шестигранников, простота установки/снятия.

С этими симптомами более-менее ясно, а есть мысли про одиночные стуки при торможении (одно среднее нажатие на педаль на 10-50 км/ч - одиночный, иногда сдвоенный стук)

Опасно так - можно насос убить, он очень не любит в холостую качать.

Согласен, но не таким способом. На фольксе попиликает напоминалка секунд пять после включения зажигания и замолкает - гораздо комфортнее.

Выше писал: под Москвой с 500 кг груза получил 12л со средней (не крейсерской) 110-120 и пиковой 195. По Саратовским горкам и кочкам/ямкам с узкими дорогами и плотным трафиком равномерное движение как-то не сильно получается: даже при поддержании 120 при поездках на дачу - мгновенный расход гуляет от 5 до 25 л.

Пристегиваюсь всегда, курить бросил 24 года назад после 7 лет курения. :spasibo:

На 11 тык появился похожее явление перед остановкой при нажатии на педальку где-то на 30% одиночный глухой щелчок впереди внизу (слева/справа не понятно - доп шумка). Особенно заметно: вечером с работы спуск под горку 10-12% метров 800, в конце горки светофор перед главной дорогой, на котором постоянно собирается хвост из 10-20 авто (иногда 30-40), и тут как раз эти щелчки заметны после коротких перемещений, пока светофор не проеду. С бОльшей скорости при более интенсивном торможении ничего не заметно. На классике ТАЗа я бы сказал сайленты, На фольксе был похожий звук, когда ослабло крепление косточек поперечного стабилизатора.

На мексиканском фольксе с мотором от ТТ-шки менял на Циммерман - как-то раз после торможения в пол со 130 влетел в лужу (волна через крышу, смыл гос номер) думал дискам хана - пар с колес был, как в густом тумане - ничего, ровные остались.

субъективное ощущение - во всех бюджетных авто эти системы работают на снижение момента мотора. остальное зависит от прошивки (программы): какой параметр и на сколько менять в конкретном случае (исходя из показаний порядка 10 датчиков).

для 2,4 может и так для 3,0 даже 11 великий успех будет: не только лаская педальку, но и полное отсутствие попутного трафика и идеальный асфальт и отсутствие спусков-подъемов. для 3,0 не так

А про Valvoline Synpower 5w40 кто-нибудь что-нибудь может сказать?

Только расход вырастает больше чем на 10%

Только ни один ОД ее не продает - говорят на Антару не поставляется и номерка на нее для нас так и не нашел Как ни грустно - придется с этим согласиться

С первым и третьим утверждением согласен, со вторым - категорически нет:

Не в моем случае - туманки в фольксе стоят в блок-фарах, ось туманок ниже оси основных фар миллиметров на 30 (пол-линзы). И по факту выше туманок антары

Тогда совсем не понятно - до обнуления он был в районе 18л/100км. Обнуление было через ОБД сканер у ОД.

В том-то и дело, что обнулил оба БК и через некоторое время посмотрел результат (внимательнее читай мой пост - все входные данные копейка-в-копейку, а результат разный) - это супруга на пассажирском сиденье: :no_no: Для трассы с частыми обгонами нормально, аэродинамика с грузом на крыше заметно хуже - расход больше чем на 10%. Опционная доп. шумка - разницы не услышал. Только с открытым люком на скорости больше 70 негромкий свист начинается в щель между багажником и люком, поэтому ехал с кондеем.

За последнее время появились две новости: 1. ВС1 и ВС2 показывают разные данные по расходу при одинаковых входных данных (пробег одинаковый до 0,1, средняя скорость одинаковая до 0,1, время движения одинаковое, кол-во израсходованного топлива одинаковое) 15,3 л/км и 17,2 л/км соответственно, причем по калькулятору показания ВС1 правильные, а ВС2 нет. 2. проехался 1500 км (750 туда и 750 обратно) получил 15,3 л/км с багажником на рейлингах туда и 14,3 в конце, обратно без багажника и перекладин, (средняя по компу 85 км/ч). прим: ехал с "ручником" больше 160 не разгонялся.

По первой части - какая средняя скорость у обоих получилась? По второй и, частично по первой, жарить можно по разному: я пробовал резкий разгон в пол до 60-80 и докатывание на нейтрали с плавным торможением на светофоре и разгон в пол, а потом жесткое торможение, так разница почти в два раза получилась (15/25).

прежде, чем ерничать лучше бы свою ссылку в шапку темы поместил. Что и пишет Максим: И было бы хорошо.

Может и было где, прошу прощения, но 126 страниц не поднял: Список лицензированных dexos™ продуктов

У диагностов АКПП это называется Сталл-тест, проведение его жестко регламентировано по времени (секунды), условиям и методике. При исправном коробасе (не ДСГ - про них не знаю) обороты не должны подниматься выше 2000-2500. Оценивается комплексно состояние фрикционов, гидротрансформатора, насоса, регулятора давления, т.е. если переключения проходят относительно нормально, но крутящий момент передается плохо по субъективному мнению - если обороты выше, то коробас надо разбирать, а там вскрытие покажет. Как правило, минимум ремкомплект + комплект фрикционов, возможно насос. У Айсинов "слабое" (100000-150000км) место мозги (гидроклапаны), после замены можно забыть на указанный пробег. Но, если вовремя не поменять, то последствия могут быть гораздо серьезнее. Любую АКПП на морозе надо греть - аксиома, если хотите хорошей и долгой ее работы.

Нет, у них на приеме почты из-за косоглазости бывают одинаковые номера - у меня по одному номеру трекались две посылки (одна уже была доставлена в другой город месяц до того), вторая моя и пришла именно с этим номером.