antarez

Так-то и шум изношенной обгонной муфты гены не назовёш цокотом, и роликов. Однако всё тут обсуждается.

Все зарплату ждут, 100%

Бесполезное рукоблудие. За капсуловкой - смазки на весь срок службы. А если человек разобрал узел, вытащил этот подшипник из гнезда, стянул с вала и начал хитроумно запихивать внутрь смазку вместо того, чтоб бросить в ведро и поставить новый, то это уже саботаж и хайпожорство или как там.

Короче, поменял ступицу. А заодно и рулевой наконечник и стойку стаба. И эта гайка ШРУСа вообще никакой сложности не представляла - отвернулась ключом вполне адекватно. А вот ступицу пришлось подолбить. А потом посадочное место вычищать проволочной насадкой на винтовёрт и острой отверткой - полчаса колупал, гамно какое-то кристализованное там образовалось.

Я чуть позже обязательно. Сложности с рублями. Да вообще с переводами в РФ. Того и гляди вляпаешься или в какую-нибудь говносанкцию за перевод денег в РФ, или под какой-нибудь очередной внезапный говнозапрет госдуры.

Хенон. До помутнения пока далеко. А пыль на линзах видна глазами?

По мне так чем теплее тем лучше. Ближний ксенон и так гамнецо, а как пойдёт мелкий дождь в сумраке, вообще хня полная. Серый мокрый асфальт просто сливается со всем остальным миром. На мерине обычные желтоватые галогенки, но херачат по сравнению с антарой просто невероятно, что дальний, что ближний. Правда, есть одно подозрение. На предыдущей антаре я лампы не особо хорошие ставил, прямо скажем. И на этой наверняка никто не менял с 13 года. Возможно, дело не в бобине. Хочу проверить каким-нибудь НайтБрэкерЛазер +200, но жаба пока душит.

Ес и чиз. Не знаю, как меня угораздило, но я опять купил Антару. Так что да, форум нужен как кладезь ценной инфы.

Внизу что стоит - тач? Цена неплохая вроде за такой девайс. Мне только не нравится, что на али у всех этих приблуд больно здоровый экран.

Я так понимаю, вот такие бандуры ещё никто не ставил в верхний козырек панели вместо GID/CID?

Гайковёрт - он тоже с работы. Я такие игрушки люблю, конечо, но себе не покупаю пока - ради двух с половиной гаек в год нет смысла.

Само собой, большой голове - большой ключ. В багажнике приготовлена метровая бандура - взял на работе динамометрический ключ, до 400 Нм. Есть и гайковёрт, Бош аккумуляторный, но я на него не шибко надеюсь.

Но мне же для этой гайки не понадобится ничего, кроме головы на 36?

Коллеги, а кто-нибудь помнит, каким ключом отворачивается гайка, что держит вал ШРУСа? На 36 или на 34? В инете инфа противоречивая. На выхах предстоит заменить ступицу, превентивно запастись бы соответствующей головкой..

Не, я не нашёл отдельно моторчик. Купил целиком весь блок. Старый моторчик на досуге попробую разобрать. Там щётки, может просто износились.

Тот. Это привод заслонки тепло/холод слева от бардачка. Я его снял, разобрал, убедился, что мотор не работает и заменил. Фото не пристёгивается, снимки для справки из инета:

Отказал моторчик привода заслонки климата. Из Китая ждать долго, купил б/у-шный привод. Тяга оказалась другой, поставил родную. Вопрос такой возник - отчего в любом крайнем положении после установки заслонки в соотв. крайнее положение на корпусе привода ощущается вибрация, словно моторчик пытается работать? Наткнулся на один оплевский форум, тут вон чё пишут: потому что механизм не имеет концевых выключателей, и двигатель остается под напряжением, когда клапан достигает своего окончательного открытого или закрытого положения, именно по этой причине и со временем повреждается. Его очень трудно найти в магазинах, если не невозможно, то, по крайней мере, здесь, в Варне. Я смог заказать этот моторчик, который я описываю, на немецком веб-сайте.

del

Ещё радио - интерактивная карта мира с точками. Поиск по месту, по жанру и т.д. Удобно для поиска фоновой музыки. http://radio.garden/listen/jazzfmbg/1VPwEs85

Поскольку имею теперь возможность сравнивать две повозки, хочу отметить, насколько различаются некоторые механизмы, призванные обеспечивать одни и те же функции. Казалось бы, чему там различаться, ан нет. Ну и кроме прочего, общие впечатления от пузотёрки и жыпа. Посадка как процесс - наверное, единственное, что может напрягать постоянно. В Антару садишься, как на стоящее рядом высокое кожаное кресло - немного сальсы в виде движения тазом вбок, и ты на месте. Сидишь соответственно, непринуждённо махая ногами и туловищем куда придётся, особенно после включения круиза. В Цэшке сальсой не обойтись - помимо прочего, тут т.н. спортивные сиденья - не ковши, конечно, но черпаки изрядные. Ламбада как она есть - нога, жопа, туловище, вторая нога, голова. Да, и руки! Сели. Выдохнули. Поелозили карданом, устроились. И вот после этого я бы сказал, что в легковушке сидеть удобнее. В физиологическом смысле. Организм опирается на сидушку всем чем можно - от ног до затылка. Регулировок не сильно много, но мне хватает. Свет - антаровский биксенон казался мне прекрасным решением, но теперь заметно, что он слегка проигрывает, особенно в сырую погоду- несмотря на более высокую линию излучения, фары Антары освещают дорогу заметно хуже, чем фары мерседеса с тёплым светом. Датчики дождя. К Антаровскому претензий почти нет, в МБ тоже. Круиз. Тут наша система уступает в функциональности, но выигрывает в эргономике. Мерседесовский рычаг круиза торчит так, что я поначалу частенько тыкал его вместо переключателя поворотов и наоборот. Зато кроме регулировки заданной скорости шагом в 1 км/ч имеется возможность "округлить" заданную скорость до ближайшего кратного 10 значения и регулировать ±10 км/ч. Также есть режим ограничения скорости - сколько не дави педаль, быстрее заданного лимита не поедет. Сомнительная фича - а вдруг нужно газануть? Зеркала с самозатемнением. На антаре затемнение я вижу крайне редко, и то - только при езде на закате на восток, когда солнце светит сзади. Очень сомнительно работает. У мерина затемняются только два зеркала - левое и внутреннее, но затемняются вполне логично - это я отметил.

У машины итальянские номера. Мондюк остаётся мондюком, как и остальные модели Форда. "Виньяле" - просто типа премиум-версия моделей Форда. Фиеста Виньяле, Куга Виньяле и так далее. Делать им нехер. Достаточно народный автомобиль наряжать в люксовую мишуру - маркетологи форда явно употребляют. Хотя какой он народный.. Только если производство на месте есть. p.s. "Виньяле" - итальянский бренд, вроде кузовное ателье, которое купили фордовцы.

Это подтверждает распространенное мнение, что в слякоть надо попросту чаще мыть машину, вот и всё. Смывать химию.

Тут погоды такие, что дороги посыпают в исключительно крайних редких случаях. И в основном в горах, но в такую погоду я предпочту Антару - она себя проявила тут в снег и в грязь прекрасно. ps погуглил, 450 евро - антикор днища.

Первый раз слышу. Мериновские кузова как-то особенно неустойчивы к соли?

Значит, продолжаю. Машина подвернулась просто уникальная - 2010 год, С220 дизель, W204 дорестайл, пробег 5300 км. 5-АКПП. Верхняя комплектация, панорамная крыша, салон чёрный верх, светло-серый кожаный низ, темное дерево, алюминий. Увеличенный бак - 66 литров (с полным баком мне обещалось 1200 км хода). БЕЛАЯ!! Я знал, что следующий автомобиль будет только белым. Правда, крыша всё же оказалась чёрной, итить. Куплен у дилера, у него же обслуживался. Была машиной для отпусков, стояла в Ницце в хорошем паркинге. По приезду домой пробег вышел 7100. Слегка непривычно было после Антары, но за два дня ничего не заболело и не заныло - сиденья отличные, держат оптимально, поза нормальная. Хотя, конечно, низковато садиться - в наличии пакет AMG, включая спортивные сиденья и зажатую подвеску, которая к тому же ниже стандартной на 15 мм. Разноразмерные шины, перед 225/45/17, задние 245/40/17. Напрягло поначалу слегка всё это, но .. я давно такого удовольствия от рулёжки не получал.