Павло

Может в Москве и снижаются цены,а у нас не видно.Вчера в Краснодаре в салоне видел 3,0 космо премиум + стоит 1мл 420 тыров и скидок нет.Хотя на Новый Год были хорошие скидки , сейчас я так понял что цены ЖМ поднял.

У меня машине 1,5 лет .Ни каких антикорозийных работ не делал ,ни чего у меня пока не гниет.Последний осмотр тщательный был неделю назад,пробег 23 т.км.

Предупреждал об этом,будут гореть и новые проводки с микроотпаем.Тут или длина отпая должна быть сантиметров 5-10 или надо уходить на классическую схему т.е один провод аккум -стартер другой аккум генератор.Больше чем уверен что опять шпилька втягивающего отгорела.

От турбо зажигалки копоти ни какой не будет ,а рассмотреть откуда поплавилась изоляция не возможно т.е изнутри или из наружи.Она просто просядет и поплавится, а далее потечет.

Лучше перед То сделать ,вот только не удобно туда подлезть наверное.

Есть мысли как приговориться самому на замену жгута .Турбозажигалкой подогреть и подкаптить наконечник провода у стартера,тот который от гены приходит.Сделать имитацию .

Жаль котиков.Надо было дрессировщику шелбанов поотпускать ,может тоже поддался бы дрессуре. :crazy:

Хендаи и Киа уже до 1,8 мультирубля дошли .Вольво стоит этих денег,такие же немцы стоят намного дороже и не факт что качественней..ХС 90 мне тоже почему то не приглянулась.Конечно если бы у Вольво ценник был 1,5 мультирубля ей не было бы равных на рынке.

ХС 70 вроде бы реально заслуживает своего ценника ,мне нравится.Надо еще в живую оттестить.

Согласен,мне тоже не понравилась центральная консоль по дизайну,хотя материал хорош.

По ликвидности думаю что Вольво не самый плохой авто.Вот хозяин авто тоже сказал что за 2 года нет проблем ,про стоимость ТО можно узнать.Едет очень хорошо,да вот еще похвалил их фирменный сервис.Думаю что и качество авто хорошее,обратил внимание когда садился в салон сидушки кожа реальная.

Проехал сегодня на Вольво ХС-60 ,понравилось,не плохой аппарат.Дизель 215 коников,а расход в смешанном цикле 7,5 литров.Говорят есть и бензиновая шестерка,вообще улетная.Кто что скажет о этой авто.

Не тяжело догадаться.Автотор устанавливает обратно двиг и заливает тех жидкости,тормозную тоже..Вот и смотри все соединения патрубков, клемм,трубок и т.д.Я на ТО-0 все перепроверил.Результат патрубок интеркулера стоял вкривь,ну с отсутствием манжеты на сливной пробке сразу столкнулся.Еще шланг лежал на подушке крепления двига,почти перетерся ,а там фреон.

Это специфика российской так сказать сборки.С начало где то за бугром авто раздевают,а потом у нас яко бы авто выпускают.Заметьте, что основные косяки по Антаре т.е не до крепеж отдельных узлов и деталей как раз в том месте где были руки автотора и не долив техжидкостей тоже их грех.

Дилеру поравну,экономят они.Хотя тут уже обсуждали что возможно 2 гайка просто теряется в момент разборки авто в Польше,а наши на Автоторе сами гайки закупать не будут или наши эти гайки и тырят.Когда в Польше из авто двиг вынимают то как раз таки и откидывают стартер от проводки на шпильке. Жгут провода ни кто не демонттирует т.к это не нужно для выемки двигла.

Снимать раздатку ? А зачем.

Вот еще что забыл.Сейчас многие начнут со мной спорить,но скажу,при такой схеме эл.проводки как на рестайловых авто будут гореть все втягивающие и на бензинках тоже,просто из за меньшей энергопотребляемости бензиновых авто(отсутствие фена и меньший пусковой ток) у них большая фора по времени.

Да так,но можно еще проще сделать т.е не кидать доппровод прямой аккум-стартер.Можно сделать самому отпай от существующего провода.Для этого надо откинуть 2 наконечника от шпильки втягивающего и соеденить их межсобой не на шпильке и в это соединение сразу ставить приготовленный заранее отпай т.е. провод длиной сантиметров 10-15 с опрессованными наконечниками.Получаем самодельный отпай.Ток будет основной и естественно нагрев в месте соединения трех наконечников т.е суммарная точка,а на шпильке стартера ток только во время пуска.Шпилька гореть не будет.Смущает в этой схеме только большое количество опрессованных наконечников т.е целых три на одном соединении ,поэтому работу надо выполнить хорошо и зажать нормальными болтами с шайбами и гроверами и потом хорошо заизолировать термоусадкой и изолентой.Зато сверху в подкапотном пространстве не видно переделок,да и снять ее 5 минут,открутить и закрутить 2 гайки.В принципе в новой проводке ЖМ применил тоже решение т.е отпай,просто он выполнен в заводских условиях,но судя по фото плохо,длины отпая нет совсем ,просто наконечник к жгуту провода прессанули.Нет термоотдачи до шпильки стартера ,да и опрессовка Х.З.Если бы они поводок отпая сделали хотя бы 5 см в длину,тогда было похоже бы на правду,а так опять гореть будут шпильки.

Вы плохо тему наверное читали.Втягивающее тут не причем,это конструктивный косяк проводки.выходов два.Первый,не дожидаясь сгорания шпильки втягивающего по знакомству или еще каким образом заменить у ОД провод на новый по конструкции (с отпаем).Второй ,самому сделать прямой доппровод аккум-стартер.я этот вопрос подробно тут обсуждал.

Правы.Я про то что на быстрые выплаты ущерба расчитывать не стоит.Человек ведь должен в таких случаях примерно все спланировать.

В теории так,но бывают случаи если с ответчика не чего взять ,то даже по суду придется очень долго ждать выплат или по 3 т.р в месяц.А если ответчик вообще гастрик или еще какой антисоциальный элемент ,то тогда вообще ни чего в реалии не получишь.

Да жалко.Выгодней продать по з.ч,но это надо время и место стоянки.Я бы не стал восстанавливать,много проблем,дороже выйдет чем продать и купить новую.Тем более хоть какой мастер,все равно удар не детский был,даже если передок целиком вырезать то все равно не т о ,не новая ,да и по деньгам.Крыша и лобовое пошли или целые.,но так на первый взгляд с ремонт в 400 т.р примерно сядет.

Лучше не спорить что дизель или бензин ,а иметь и ту и другую . У меня так.

Туарег 3,0 6 котлов дизель,песня.

Наблюдения из личного опыта,может и синдром.Откуда это появилось не помню,давно так делаю. Кстати у вас морозы сейчас стоят поэксперементируй ,а то у нас морозы в дефиците.