Павло

Вот может поймете напряжение между генератором и аккумом создано плюсовым проводом от обмотки гены к + аккума и массой соединенной на корпус у аккумулятора и конец обмотки гены замассирован,но это не бортовое напряжение это напряжение генерации. Все что далее в бортовой сети это напряжение от + и - аккумулятора.

Еще раз для особо одаренных .Напряжение это разность потенциалов между положительной частицей и отрицательной,без создания напряжения ток ни куда не пойдет естественно.В генераторе возбужденные обмотки выдают положительно заряженные частицы и они эти заряженные электроны бегут к отрицательным.В нашем авто случае ток с генератора идет по токовому проводу к аккуму ,в аккуме есть минус клемма которая замассирована на корпус т.е отрицательно заряженная частица,Сорвите на рабочем двиге с аккумулятора клему масса и увидите что нет зарядки ни какой т.к обмоки ток выдают ,а ему не куда стремиться ,нет отрицательного заряда..Вот поэтому в нашем случае автомобильном ,аккум является емкостью и только с него создается напряжение к бортовой сети,потому что только в аккуме создано напряжение посредством + и - клеммы.Исключение в нашей антаровской проводке стартер .У него своя обмотка замассированнаи по тому же проводу где ток идет от гена к аккуму ,на не рабочем двиге ток идет обратно от аккума до стартера.Уже сто раз эту тему мусолили в теме про стартер и причины его выгорания.Говорили там о возможности встречных токов в момент старта. Правильно в генераторе шоколадка регулирует напряжение,шоколадкой не возможно регулировать силу тока и зачем регулировать ток.Тока будет столько сколько затребуют потребители ,единственно он ограничен по силе предохранителем.Закон Ома сила тока прямопропорциональна напряжению ,но до аккумулятора идет токовая цепь ,а не напряженческая,поэтому источник тока в авто это аккум,а генератор его поставщик. Аккум- потому что только на нем создана разность потенциалов т.е + и -. Возьмите и снимите - клему с аккума и все гле будет ваше напряжение чисто от гены.все потухнет. Устал уже вам объяснять честное слово.

Ну уж если рассматривать совсем плачевный вариант событий,то как то Ладам доверяю не больше чем китайцам,да и стоимость Весты больше соизмерима Рено Логан или Сандеро. Или Веста дешевле Логана ?

Ну уж нет ,эксперименты за свой счет как то не хочется проводить. 2,2 лимона это не 220 рублей все таки.

Сегодня у нас с утра был голимый гололед ,в общем сильно не летел,но 100 км с двумя перевалами свободно и ни где не занесло и не шлифовал дорогу.Для дорог нормальных Антара очень даже ни чего,бездорожье не ее стихия.

Согласен,за 2,2 брать не известного китайца мало кто рискнет.Пока выбор есть за такие деньги.Ну разве что кто то поведется на плюшки разные сенсорные.

Согласен. Токи утечки у нас мало кто из потребителей учитывает.Элементарное открой капот и у основной массы аккум грязный,в пыли и сырой.Пыль да еще сырая является не плохим проводником.

Иванычу.Возможно мало ближнего света для прогрева аккума,но это лучше чем крутить его совсем холодным и тут от температуры зависит.Кстати родной аккум на широте Туапсе здох за 2 года ,как ни странно. А заводить авто и заряжать аккумы приходилось и в других широтах ,во времена молодости служил зампотехом на одном из полигонов в Казахстане. Да Иваныч Вы права испарение при больших температурах тоже убивает аккум.Но увы они у нас не обслуживаемые,средняя плотность которой летом нам южанам многовато. А в районах с резкоконтинентальным климатом как то Северный Казахстан это и зимой и летом плохо,летом кипишь ,зимой аккум сдох,поэтому и меняли плотность по сезону.

Какое отношение тут имеет параллельное соединение и Закон Киргофа.На каждом участке простой цепи напряжение одинаковое это правильно,но при чем тут это.У нас после аккума тоже на всех участках напряжение в идеале будет одинаково ,но от генератора к аккуму цепь токовая а не напряженческая там идет только зарядка ,провод один плюсовой.Если вы не знаете как там увязан стартер то поясню ,на него подается только + через втягивающее на обмотку стратера,а обмотка стартера так же как и генератора просто имеют вывод на корпус т.е минус,все остальное бортовое электрооборудование питается от клеммы + и - аккума,вот там можно говорить об параллельном соединение и равном напряжении .,ток тоже движется в одном направлении ,но его сила на разных участках разветвленной цепи разная.И тут есть Закон Ома который говорит ,ч то сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивление.Это к тому что если где то сопротивление проводника будет больше нормативного т.е окисление или полуобрыв ,то там и напряжение будет меньше чем на других участках цепи. Просто очуметь человек который считает что аккум заряжают напряжением заряда ,а не током будет еще меня учить.

Вот что еще зимой влияет на посадку аккума с утра это токи утечки,на работу охранных систем и просто утечки не исправной проводки ,пыльного ,грязного и сырого аккума.Так же аккум даже после 1 года эксплуатации уже имеет меньшую мощность в А.ч чем заявленная,он работает пластины сульфатируются,осыпаютя и электролит теряет свои свойства.вот все это в плюсе к коротким пробегам и дает плохой статр на холодную. .Вот еще ,аккум при морозе сразу лучше не крутить стартером,его надо прогреть включением ближнего света на 3 минуты иначе холодные пластины аккума при стартах быстро убиваются.

Вот точно не помню ,но кажется по нынешним стандартам в автомобилях для РФ плотность электролита в аккуме расчитана на морозы до- 28. Тут могу ошибиться.

Доброго времени и Вам.Ни каких новых Законов физики тут не открыто ,все так как есть .Изучайте матчасть.Кажется лучше ни кому и ни чего не пояснять.Предмет для изучения ТОЭ и Электрические машины и генераторы и узкоспециальный электрооборудование автомобилей. Евгений у нас на дизелях в цепи от генератора стоит кажется 140 А предохранитель и еще ни у кого он тут не сгорел от перегрузки.Это говорит о том что ток нагрузки при все включено достаточный до нормативного.В Сочи конечно меньше проблем с утренними пусками,но все же главная Ваша беда короткие пробеги и частые старты., естественно при исправном аккуме.Беда еще в том что в регионах где очень холодно плотность аккума должна быть выше,раньше ведь для северных районов специально на аккумах плотность поднимали или для зимы,а на лето делали плотность меньшей.сейчас аккумы не обслуживаемые с усредненной плотностью ,это тоже не есть хорошо.

Совершенно верно ,не до заряд аккума не может быть по причине пробочного движения ,даже в режиме ХХ тока с гены хватает .Это или частый старт малый пробег или не исправный аккум.

Если этот китаец покажет надежность ,то его будут брать. Будет все сыпаться ,то и останется очередной китайской шкатулкой.

Заметьте когда стоишь на прогретом двиге на ХХ и включена печка и свет ,то расход около 1, как только свет и печку выключил то расход упал до 0,7 при этом обороты одинаковые , не поднимаются и не падают.Это говорит о том что оборотов генератору пока хватает,а повышенный расход потому что обмотки генератора загружены (тока на печку много надо) и естественно это механическая нагрузка на коленвал двига передается через ремень и поэтому расход больше.Тяжелей крутить.

А то что мы тут друг другу не советуем на холодную после старта все включать это не следствие не достаточной работы генератора т.е токового голодания,это как раз таки малые пробеги и самое главное наша дерьмовая силовая проводка ,которая не выдерживает таких нагрузок.Имеется в виду проблема с проводкой на стартер.

Ну как бы у нас в авто все взаимосвязано.Ток на все потребители как раз таки и идет через аккум .Генератор подает ток в аккумулятор и от туда далее ток идет везде,плотность электролита и его емкость как раз и создают нужное напряжение между + и - аккума.Единственные момент когда ток с гены не идет еще это запуск стартером или пользование электроприборами во время стоянки.Если аккум просадился то он возьмет от гены тока для подзарядки до нужного уровня напряжения. И еще не путайте, генератор не выдает напряжение,с его обмоток идет только ток ,напряжение уже создается между + и - аккума. Аккум в нашем случае является накопителем и если в нем нормальная емкость ,то он всегда подзарядится от генератора после своей просадки на старт или на стоянке.Обмотки генератора в наших авто рассчитаны с запасом на полный заряд аккума при работе всех электроприемников одновременно.Единственно почему не успевает иногда зарядиться аккум это частые старты и короткие пробеги. Мозги авто отслеживают напряжение бортовой сети и если оно меньше допустимого и оборотов генератора для нормальной зарядки током не хватает, то они поднимутся.По кондеру выше человек правильно сказал ,там обороты поднимаются сразу не из за токовой не хватки,там увеличивается механическая нагрузка на вал. Напряжение это разница потенциалов между положительно заряженной частицей и отрицательной ,у нас это выводы + и - аккума.

В общем в вывешивании Паджеро спорт с ее блокировками равных нет.

Возможно по пробегу вы и правы,отматывают многие.тогда по годам смотреть или по косвенным признакам.Но все таки кажется основная масса владельцев Антар да и Туарегов продаст их при среднем пробеге в 150 т.к с разбросом в 50 т.км. У меня не получалось пробегать за год больше 75 т.км и то это был 2007 год когда работа просто перла,а так в среднем пробег если одно авто ну тысяч 30.Сейчас на Антаре у меня 3 года и пробег 51. Если бы в 2014 когда цены были еще старые пробег был к 100 т.км , я бы ее продал ,а так жалко было менять при пробеге в 35 т.км,,свежая авто.Исходя из этого и получается 5 лет по 30 т.км в год и потом в основном продают авто.Хотя все индивидуально. а можно и тут узнать ради эксперимента,кто сколько лет и километров ездит на 1 авто.вот и статистику узнаем.Дольше всего ездил на ВАЗ 2101 ,лет 6 и пробег тысяч 300,на предпоследней Санта Фе 5 лет и пробег за 200 ,все остальные а было их еще 6 штук помимо вышеперечисленных и Антары больше 70 т.км. не ездил.Самая удачная была все таки Санта фе.Из тех 6 две брал не новыми из под немцев,остальные с нуля. Вот такая статистика.

Надо посмотреть Хайлендер ,там кажется и рестайл они делали пару лет назад.

Да согласен,есть такое .Надо подумать про Хайлендер,тем более тоже есть знакомый который давно на таком ездит хотя и имеет еще БМВ 7.Там движки по лошадям кажется были не под малый налог т.е за 250 или не так.

Был бы гуру прагматизма,то не думал бы о Туареге ,а сразу купил бы Рено. К стати у нас на Туарагах мало кто ездит ,у не прагматиков как Вы говорите этот авто не популярен. Не прагматики молодые на БМВ или Мерсах ,кто по старше на Тойота ленд крузер 200..Посмотрим что будет к концу года,а то может все пересядем на Рено ,как говорится лучше не зарекаться.

Или когда они не зарабатываются, а приходят на дурняка т.е взятки и откаты, а так их сука жалко тратить не обдуманно и считать приходится.

Задний сальник каленвала.. А я и не путаю цепь и ГРМ ,читайте выше ваши слова " Цепной привод ГРМ". По поводу кто будет ездить до 200 т.км, читайте название нашей темы "На что бы поменять Антару " и смотрите на каком пробеге Антараводы скидуют свои авто , еще ни одного не видел тут с пробегом в 150 т.км. ,до этого 90 % продадут свое авто.Посмотрите на Туареге при каком пробеге их продают,то же редко кто за 150 т.км ездит сам., хотя по всякому может быть,может кто т о и 500 т.км будет ездить.Тогда и эта тема у нас бы мертвой была, а так у народа то свежие машины ,но уже есть интерес к замене. Про последний абзац про бабло" если есть и иначе когда жить" ,не совсем согласен..Наличие бабла не означает не обдуманные покупки или понты ради понтов.

Не замечено на дизелях масложора ,не такой уж у меня и большой опыт их эксплуатации. Помню что на А 4 которая была 1,8 на вариаторе, пацан доливал масла .По пол литра на 1000 км или чуть меньше.Но это было не критично.Не надо накидываться на меня и собирать все ваговскую линейку,я не фанат Вага. просто говорим о конкретной авто т.е Фолькс Туарег НФ от 2011 года, с дизельным или бенз двигом до 250 л.с.