Павло

в этом месяце нужно было авто купить дочке вот и шарахался по всем салонам ,а заодно и себе смотрел перспективу замены .В общем выводы такие что в районе 2 мультов что то достойное на замену Антаре пока не вижу,посмотрел практически все кроме Рено и Мицубиси. Конечно Туарег нравится ,но это же не реальная цена до 4 мультов. В общем морально не готов платить такие деньги просто за авто,да еще сейчас все Туареги попадают под налог на роскошь.Долго рассматривал хваленный Мазда СХ5 ,но на него цену задрали в максималке 2,5 бенз за 2 мульта,не стоит он этого.За 1 мл л 920 стояли Ауди Q 3 так там хоть качество салона в отличии от СХ 5.Короче буду ездить пока на Антаре ,Все устраивает да и пробег всего 51 т. ,а потом дальше видно будет по ситуации в экономике и на рынке. Не удалось посмотреть еще нового Хендай Туссон ,нет еще в салонах,потом посмотрим.

А фотки выложить можно ?

Вот читаю и думаю уже почти 60 страниц изучений,версий,проверок и все ни как не найдем причину.Мысль закралась может то какие барабаши клапанами стучат,может батюшку призовем изогнать это дело.Шутка конечно ,но надо подумать как крайний вариант. :pray:

Больше того что посоветовал выше не скажу и то зря наверное ,сами думайте все взрослые люди.

Ну рад за Вас .Бред так бред.Просто тут у нас каждый десятый уроженец бывшей ГССР и я в том числе. Что да как там знаем не по СМИ , т.е и хорошее и не очень.

Был еще 3 вариант т.е паром из Сочи до Батуми,сейчас не знаю точно работает ли этот маршрут.

Это Ваше право думайте как хотите.К стати о полиции я кажется сказал что они там на уровне, а о простых гражданах вообще разговора не было,да дружелюбные и т.д. Или уточните где бред конкретно. ,лучше ни кому и ни чего не советовать.

Ни чего странного ,если близкие родственники.Сами подумайте с учетом всех событий до этого и фактическом отсутствии дипотношений между странами.Там в почете спецслубы других стран , со всеми вытекающими.

Для мостов место нужно выкупать у частников,там же плотная застройка,а это не дешево.Да и толку мало от мостов и ограждений, к примеру в Лермонтово посмотри и мост есть и ограждения и все равно люди прут на дорогу через те ограды,на мост мало кто идет.Отдыхаек даже гаишник на пешеходном не всегда остановить может,прут как стадо.Не раз наблюдал картину когда гаец на пешеходном крутит палкой авто пропускает, а люди прут прямо,гаец кричит "нельзя" ,а ему в ответ " кто сказал нельзя ? "

Про Грузию, сам там давно не был.но мой хороший знакомый постоянно туда ездит,у него родители там.ездит он не через Абхазию,а по военно-грузинской.С его слов проблем ни каких нет ,главное не рассуждать о политике и т.д.Кто был в Абхазии то по приезду в Грузию лучше помалкивать об этом т.к по их Закону это рассматривается как не законный переход их госграницы,в общем если нет отметки в паспорте и не болтать то можно ехать.С машины только снимите георгиевские ленты и т.д..Гаишники там в отличии от наших и абхазских не придераются и не вымогают.Но все таки стоит подумать прежде чем ехать туда,не все так просто.Бывшим военнослужащим и т.д или если у вас в семье есть таковые не рекомендую.

Что от Ростова точно не скажу т.к сам давно не ездил по тому участку ,но кажется должны к сезону все закончить.Пробки в Джубге самой из за узкого места,всего 2 полосы плюс пешеходы.Объездную там не будут делать,но когда все идет то пробка там не более часа ,даже в самый сезон.

В общем для информации по отдыху.Цены со слов владельцев частных гостиниц ни кто поднимать не собирается , что касаемо проезда по трассе так кажется что будет лучше чем в том году.Основные участи дороги перед Краснодаром и после него ремонт практически закончен.Самый поганый участок развилка Джубга строится усиленными темпами многоуровневая развязка,возможно к лету и закончат.Мост в самой Джубге ремонт закончили,кто попал в том году в сентябре поймет о чем это.От Джубги до Архипки тоже ремонт закончен ,не как в том году 10 реверсов на 30 км участка дороги.От Джубги до Сочи все по старому .В общем совет один на въезд в Краснодарский край ,особо участок Краснодар -Джубга ни а коем случае не пятница и не суббота, на выезд тоже лучше не суббота и воскресенье.Лучше в рабочие дни заезжать и уезжать.По скоростному режиму на М-4 камер натыкали много так что смотрите,по АЗС также дизелистам только Лукойл,все остальное у нас в крае мягко говоря отстой или самогон.По Крыму конечно интересно съездить посмотреть ,но напрягает паромная переправа с очередью и не дай Бог за штормит , то очереди многочасовые потом.Если кто поедет на Крым то не надо ехать по М-4 до Краснодара,уходите перед ним на Тимашевск-Славянск-порт Кавказ ,так короче и трасса на много меньше загружена.

Евгений мне это не нужно,рассуждайте сами, только аккумулятор не заряжайте напряжением.

А я и не призывал к этому,просто констатация факта. С Админом вро де бы не спорят.Я об этом и твердил что рабочий ноль с нейтралью генератора не соединяются , а так же о том что рабочий ноль взят чисто с корпуса авто и взаимосвязи с нейтралью генератора не имеет.Все подсоединено в авто параллельно после аккума, но аккум с геной не имеет проводника по минусу.Зануление схемы выпрямителя не есть рабочий вывод массы.

Да нейтраль обмоток не связана ни с корпусом ни с на прямую с - аккумом.Соединение аккума и гена одним + проводом нельзя назвать ни параллельным ни последовательным .Смотрите схему на нейтраль обмотки подается возбуждение ,если двиг еще не заведен с + аккума ,когда уже генератор крутится то возбуждение на нейтраль обмотки подается с выпрямителя.в том то и все дело что я вам пытался объяснить.Генератор выдает только положительный заряд,у него нейтраль обмотки не заминусована ,а следовательно - заряда с гены нет.Реальная рабочая бортсеть с напряжением( разницей потенциалов + и - ) начинается от аккума.Все больше уже не могу объяснять.Устал.

Не блуждает ,а идет ток.не передергивайте.слово блуждает не из этой терминологии.Блуждающие токи это совсем из другой песни.Вот именно ,на это и обращал Ваше внимание что не сразу к потребителям ,а через клемму + батарее и минус используется от батарее ,а не от нейтрали обмоток генератора.Вам это видимо нет разницы.Про параллельное соединение было бы уместно говорить если бы нейтрали обмоток генератора были бы просто заземлены на корпус,но как видите по схеме этого нет.Нейтраль обмоток подключена к силовому выпрямителю и с корпусом авто так же как и массой аккума на прямую не увязана.Соединение аккум и гена одним + проводом назвать параллельным нельзя.Кстати поэтому и задавал Вам наводящий вопрос почему клемму плюс при работающем двиге нельзя снимать .Ну да ладно,поспорили и хватит.

Ни чего ни кому не доказываю.просто схема ,каждый сам разберется.Да если и честно то уже и не понял о чем спор.Но кажется вы говорили что ток идет с начало потребителям и потом в аккум и что если бы провода убрать с+ клемы ,то вообще бы об этом и не думали.Смотрите схему ,ч то мешает снять провода с + клеммы аккума и ездить, на возбуждающую обмотку кажется это не повлияет. А так же про параллельное соединение генератора и аккума..Где Вы тут видите что аккум минусом на прямую соединен через корпус с нейтралью обмоток генератора..

Схема подключения автомобильного генератора представлена на следующем рисунке. http://vsepoedem.com/sites/default/files/u156/alternator.png G – генератор; Ph1…Ph3 – обмотки трёхфазного статора; VD+ – силовой выпрямитель, положительные диоды; VD1- – силовой выпрямитель, отрицательные диоды; C – конденсатор, выравнивающий высокочастотные всплески напряжения; B+ – положительный силовой выход гeнeрaтopнoй устaнoвки; VD1d+ – элементы oбмoтки вoзбуждeния; Ex – вoзбуждающая обмотка; VR – вольт-рeгулятop нaпpяжeния; Accu – aккумулятoрнaя бaтaрeя; + – положительный выхoд aккумулятopнoй бaтaрeи; IgnSw – переключатель зажигания; H – индикaтop зapядa; D+ – выxод "D+" гeнeрирующей устaнoвки; DF – выхoд упрaвлeния возбуждающей oбмoткoй; R – потребляющие устройства. Схема подключения автомобильного генератора и принцип его работы аналогичен для любых автомобилей. Отличия связаны только с качеством производства, мощностью и компоновкой узлов в моторе. На все современные машины устанавливаются генераторные установки переменного тока, включающие самгенератор и регулятор напряжения. Регулятор нормирует силу тока в обмотке вoзбуждeния, за счет этого варьируется мощность генераторной установки при неизменном напряжении на силовых выходных клеммах. Современные автомобили дополнительно оснащаются электронным блоком на регуляторе напряжения, помощью чего бортовой компьютер контролирует величину нагрузки на генераторную установку. В основе схемы автомобильного генератора лежит принцип электромагнитной индукции. Если катушку из медного провода вращать в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами или обмоткой возбуждения питаемой от аккумулятора, то в медном проводе образуется (индуцируется) электрический ток. Как правило, обмотка в которой генерируется рабочее напряжение электрического тока располагается в статоре. Обмотка возбуждения располагается на роторе (вращающемся вале).

Поменять аккумы можно,но долго ездить нельзя. Объяснять почему долго это и не к чему. Евгений все действительно утомили.я не говорил о последовательной схеме подключения аккума ,Мы спорили что является основным источником питания бортовой сети.

Только авто застрахуйте с начало и я вам этого не советовал если что.

Евгений что вам мешает проэкспериментировать ,заведите авто и потом снимите клемму плюсовую со всеми проводами в сборе с + аккума (он ведь уже по вашему не нужен) ,заизолируйте их что бы на корпус не коротнули и попробуйте поездить.Это будет схема когда генератор станет основным источником питания.

В нашей схеме гена -аккум ,как и во многих современных авто, сделана одна глупость из за жадности производителя это то что в этот же провод врезали шпильку втягивающего реле стартера.В классической не жмотовской схеме, этот провод от гены до аккума идет цельный ,без подключения чего либо до самой + клеммы аккума. У нас все про экономили на куске провода в 1 метр,но это не меняет сути нашего вопроса.Источник питания боровой сети авто аккум ,а генератор допфункция для его зарядки.Все.Возьмите старое авто,выкиньте аккум и прикрутите провод от генератора сразу к блоку распаечному.Заведите авто с толкача и попробуйте на нем поездить.То есть сделайте генератор основным источником питания.Потом расскажете результаты.

С генератора провод идет шлейфом на шпильку стартера (,старая проводка) ,сейчас почти тоже но с отпаем на шпильку и идет он прямо на + аккума и только потом уже всем потребителям.Генератор и аккум вообще соединены только одним проводом и говорить тут о какой то параллели не уместно,это называется глухозаземленная схема.Не путайте генераторы которые есть для подачи электроэнергии,там аккум всего лишь для того что бы завести двигатель и все потом он свою работу выполнил ,а генератор (если его взять для примера однофазный) дает рабочее напряжение со своих обмоток и там с одного конца обмотки фаза с другого ноль т.е + и -.., вот это и есть рабочее напряжение,оно там с + клеммой аккума не увязано.В той схеме генератор источник тока,а аккум выполняет все го лишь функцию крутануть стартер.В автомобильном случае ,все потребители присоединены с + и - аккума и он основной источник питания потребителя,а роль генератора только подзаряжать его током до нужного уровня. И то на новых бытовых инвекторных генераторах вообще другая схема,но это тут ни к чему. И еще с генератора провод идет не более тонкий в жгуте ,а самый большой по сечению.С теме про стартер даже думали увеличить его сечение до 25 мм. Вы вообще представляете что будет с бортовой сетью авто если бы напряжение шло к потребителям на прямую с генератора не будь оно увязано с + аккума и его минусом ? под "прогреть" в данном случае и имеется ввиду взбодрить акб в плане хим. реакции. само собой что не стоит ожидать увеличения температуры акб от включенного ближнего света)) Ну он это понял дословно и уточнил совершенно верно.Ни кто же его греть да плюсовой температуры не будет.

Действительно.Читаем мануал где все написано -источником питания бортовой сети является аккумулятор 12 В .

Вот не могу я тут схему нарисовать ,берите карандаш и рисуйте- генератор и от него один провод к + аккума ,и корпус гены на корпус,второй провод от гены к аккуму не идет и на аккуме дорисуйте с минус клеммы заземление на корпус. Однопроводная схема получается с использованием массы и даже массу гены и аккума соедените. прочертите лини. т.к действительно корпус авто по существу проводник. .И далее от клемм аккума уже пошла разводка бортовой сети.Возьмите и проэскпериментируйте-.массу возьмите не с клеммы аккума а с корпуса подальше ,а плюсовой провод сразу от вывода генератора и включите от этой цепи что нибудь в авто ,желательно подороже,магнитофон например ,чистая рабочая напряженческая цепь не связанная с аккумом ни как..Работать будет только не долго и то пока генератор в работе.попробуйте . Ну все верно ,генератор прикручен к двигу ,а двиг косичкой замассирован на корпус.При плохом там контакте теряется нормальный минусовой потенциал,поэтому гена и выдавал на гора повышенное напряжение ,а по факту у аккума ,где минус был нормальный напряжение было меньше.То есть генератор от потери контакта на косичке имел плохой потенциал между + и -0.. Это кстати частая причина сгорания реле регуляторов (шоколадок) на генераторе.