VVA

сейчас внятных документов у ОД, после гарантийного ремонта просто так не получить. Тем более если обращался по гарантии не в ту организацию где покупал, предъявлять претензию будет сложнее. Про некачественный гарантийный ремонт вроде можно не беспокоиться ибо в сервисной книжке на эту тему вполне конкретно написано, но вот срать на это хотел и ДжиЭм и дилер, дорога только через официальные претензии и суды. Предложения компенсировать 50% стоимости работ у ОД, без озвучки этой стоимости, выглядят вообще смешно, но они (ДжиЭм) это предлагают на полном серьезе.

А наш аппарат, так и уехал в трейд- ин недоделанным - дилер вез радиатор кондиционера месяц, потом после поступления на центральный склад вместо того, чтобы попасть к ОД деталь через неделю оказалась на таможне, а через пару дней и вовсе в транзите. Про фееричную трактовку гарантии на ЛКП я уже писал. А тут еще на Астре, начал окисляться хромпакет (который не хром на самом деле, а аллюминий ) а ведь тоже полгода всего прошло..... Отношение к Джи Эм и их продукции после этого какое-то не радостное совсем.

Есть мнение, что на пониженной без кнопки включится. С кнопкой включится и при просто межосевой блокировке. Останусь пока с этим мнением. Как пойду покупать Паджеро обязательно озабочусь этим вопросом.

Не Вы один пробовали и выбирали, батенька. А кое-кто и имеет по рукой. ))) Супер селект, при включении понижайки, врубает эту опцию по умолчанию. А если жизнь без кнопки не мила, то воткните её вместо заглушки и все заработает как Вам угодно.

Про Супер селект: Четвёртое положение рычага селектора раздатки 4LLc:Постоянно включен задний привод, а так же по средством раздаточной коробки крутящий момент подаётся на передний мост. Межмостовой дифференциал заблокирован так же принудительно блокируется и дифференциал заднего моста. Кнопка же это опция, которой можно работать не трогая селектор.

Там же не кнопка, там целый рычаг))) 4LLc (полный привод с понижающей передачей и блокировка межосевого и межколесного дифференциалов) - я не был бы так уверен за трейл...

Эксплуатация не запрещена, просто загорится еще одна лампа, информирующая об ограничении мощности, и авто будет еле ехать. Потом визит к ОД, принудительный прожиг и оплата услуг. Или бесплатно, если причина не во владельце......

Тогда про ржавчину раньше узнаешь)))

Тут Вектра-клуб недавно собирался, 10-ю годовщину праздновать. Так там Антар было чуть ли не больше, чем Вектр))) Кстати, мероприятие получилось зачетное.

Про то, что уход фреона случай негарантийный мне тоже пытались втирать. Это политика такая видимо - бабла срубить любыми способами. Но желание убить мастера было)))

Если внимательно читать форум, узнать можно многое, но воспитания это кое-кому не прибавит явно. И я рад за владельцев рестайла, которые в курсе этой фичи - иногда она очень мешает.

ещё не в курсе наверное, новых тарифов. На Антару каска тоже совсем не та уже....

Кстати о фото - ничего экстраординарного при соблюдении правильной частоты замены. А про зеркало, я бы не стал упоминать вообще, тут только измерения могут дать правильную картину.

Собственно, то, что сказал melbu я и имел ввиду. И это не абсурд. Отложения бывают разные по типу и соответственно, по месту их нахождения. Оценка по состоянию под горловиной, это как капельный тест - работает только когда наступила полная задница))))

Площадь видимой под горловиной поверхности не дает возможности оценить состояние всего, что находится под клапанной крышкой, поэтому даже по этому показателю метод спорный.

Фары при снятии с охраны не работают если переключатель света стоит в положении на ближний. Проверено.

Оценивать то, как работает масло, по тому, что видно под маслозаливной горловиной это о чем? Что таким образом можно узнать о том, как масло справилось со своей основной задачей?

Поставляют со 130 сильным турбодизелем.

мой климат в ремонте второй год. Два компрессора, теперь по череди осушитель, муфта, ремонт(диагностика) компрессора и как вердикт, замена конденсора, который то ли забит, толи ещё чего...... Говорят, что забит и из-за него эти проблемы. Но в голове есть мысль что забит может быть не только он.

в этом плане антара автомобиль вполне современный, чего уж. Протестили СХ-5, Хонду СRV, Аутландер, Пощупали Ниссана разного, абсолютно не понравились Тигуан и Ку-5. В общем, поменять Антару крайне сложно, или вылезать в другой класс или в этом-же, но везде придется доплатить, и все-равно что-то не то, по ощущениям. Фриландер - 2 на фоне всего вышеперечисленного выглядел лучше всего. Правда корейский автопром не рассматривали...

Насчет почитать, посмотрю, может что-то есть в моем архиве. А так, методика известна и доступна - сделать что-то подобное можно. Эндоскоп, мотор с Супротеком и другой без него. Фото хона на равных интервалах, замеры износа колец и т.п. Сложно, затратно, но наглядно. А если привлечь к исследованиями контору с определенной репутацией, то окупаемо и прибыльно.

Забыл поставить слово впечатлися в кавычки. И конечно же не инфаркт, а отзыв. Черт бы побрал этот андроид.... Вот я видел отчет о получении допуска MB, там все более чем прозрачно и доступно. Сделайте один такой же и Супротек будет сметен с прилавков.

Почитал я акт 2000 года, впечатлился. А есть свежие отзывы о применении, на бланках предприятий, завереннные печатями и подписанными живыми, конкретными личностями? Вот про Дженсер зашел разговор - я там две машины покупал, есть ли от них офф. инфаркт о применении?

А экзист сертификаты и не даст, продает товар юр. лицо с совсем другим названием.

Номер партии указываются в паспорте качества, а не сертификате. И никак не пойму, зачем кому понадобился российский сертификат. Гложет приступ паранойи? Лучше у продавца просите документ, который подтверждает оригинальное происхождение реализуемой им продукции, или уточняйте на сайте производителя, перечень дистрибьюторов Вашего региона.