VVA

гм, а Антара что, уже совсем не корейский автомобиль?

Сегодня щупали и смотрели: 1. Чероки - маленький, обзорность никакая, зеркало полстекла занимает). Мотор так себе , но 9-ст кпп. Цена нормальная. 2. Форестер 2.5 - все хорошо, но не всё просто с наличием доступного по цене 14-го года, а 2015 дороже изрядно...но всё равно, как вариант 3. Вольво - не знаю за что столько денег( 4. Диско спорт - пародия на дискавери стоит дороже 4-го, на очень любителя, если даже про цены не вспомнить. 5. ГЛК - стоит дешевле вольво, это парадокс)) 6.Новая СХ-5, 2.5 порадовала, в т.ч. и ценой видимо будем теперь маздоводами....

про это я в курсе, у меня вообще хороший такой товарищ инженером по гарантии у дилера Вольвы работал довольно долго. Тут есть с кем выбирать и где смотреть) Главное решиться.

мне на каждый день, для человека в юбке тоже подойдет, сам только за город на неё сяду)

Я про ЛР имею конкретные познания в плане того, чем это хорошо и возможно плохо)) Если средства позволяют то почему бы нет - машинки отличные. Но это пока на гарантии, потом чудеса возможны, причем исключительно за счет владельца. Просто нужно быть готовым к возможным тратам и хорошо понимать свои возможности. Поэтому имея возможность взять ЛРД3 или 4, к примеру, я не готов к возможным попадосам, т.к. понимаю какими они могут быть, а к примеру Volvo меня не пугает вовсе, т.к. тут даже попав на что-то неприятное, цена вопроса будет меньше. Сам сейчас на перепутье - то ли б/у, то ли новый и какой.......хз.

Про ЛР нужно курить форум и долго думать и выбирать - б/у ЛР это конкретная лотерея с возможностью крутого попадалова. Но аналогов да, найти трудно) Если не смущает простота, то можно искать б/у XC90 рестайл 2.5Т - вполне себе вариант. Скажите, лучше, кто что знает за новый Cherokee - сейчас есть вполне интересные по цене варианты на 2,4 бензине и 9 ст.акпп.

Про это я и не спорю, т.к. все очевидно. Речь о крайних проявлениях)Надумаете брать GE, пишите) Кстати, видел какой-то интересный протокол на дизельном Ниссане и пробеге тыщ в пять, на ойл-клубе.

это даже не тренд уже. У некоторых это серьёзное осложнение - я про клиентов своих, если что...)

Вопрос решаемый, только я не знаю ни одного продавца в ЦФО, у которого этот товар стоял бы на складе. Удачи в поисках и ожидании. Есть F Synth 5W-30, которого полно везде, по вполне приемлемой цене.

5-30 у меня пробулькалось уже почти 10к в А16LET. Анализ интересен конечно, только жаба...ЗЫ: А откуда цены такие взяли?

а теперь, самое интересное: где брать будешь? :question:

Сам озвученный расход не проблема вообще. Залить какой-нибудь полнозольный качественный кряк 5W-30 и не забивать себе голову. Ещё можно во впуск заглянуть, или интеркулер снять и посмотреть, выльется с него что-нибудь или нет))) Хотя это неисправностью и не является, в принципе.

А что обсуждать - искать, просить восстановить на халяву или ехать за 1000 восстанавливать. Несерьёзная заморочка))

что за бумажка?

Посмотреть внимательно документы и поискать, может пришпилен к руководству или ещё где лежит. Коды должны быть. А восстановление утерянного всегда стоило денег, причем без этого кода некоторые узлы не меняют и не перепрограммируют.

Все эти жижи синтетические, та которая Far East и 3309 застывают при - 45. Данные по прокачиваемости у Мобилу есть, у гпн нужно уточнять, но можно предположить, что они примерно похожи. В сильные морозы, в любом случае, нужно греть мотор, а он и коробку подогреет, так или иначе.

В дорестайловый айсин пойдёт и DIII, без лишних фантазий) В свою AF-40 лил именно его, после капремонта. У 6-го срок службы гораздо выше, это основное преимущество.

А зачем нужно искать этот допуск? Тем более, что у мобила есть только соответствие. Я вот точно представляю, почему так популярно это масло у пользователей GM, и тянется эта история с асиновских коробок, где все дружно искали масло с Т-4 допуском. Ещё вольвоводы и саабаководы активно в этом участвовали. В реальной жизни, в этих коробках прекрасно живёт 3-й декстрон. Сейчас есть 6-й, который лучше и интереснее.

как вариант для коробки, сделано в Италии пока: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/BB202E7D7A1D71BFC2257767003319FB/$file/TDS_G-Box_ATF_Far_East_rus_.pdf 6-й декстрон тоже в наличии, в последних антарах именно он. В случае с гпн, цена будет приятная т.к. нет посредников.

Оно не в немилость попало. У него применение своё просто. Поинтересуюсь подробностями у авторов продукта, правда быстро не получится.

Как я понимаю, энергосбережение идет вразрез с хорошей противоизносностью. А так как вбухиваются модификаторы, то нормы по зольности не позволяют положить остального в нужном количестве. Может, конечно, я и не прав) Я в свое время имел 10-го лансера, в который лился Мобил 0-40, официалами. Сидел я в то время на складе с вышеупомянутым Мобилом и радовался. Но, когда уже начал заниматься GE, внимательно вчитался в рекомендации и залил именно это масло, так даже при не изменившейся вязкости получил по другому работающий мотор - он реально стал тише и поехал немного по другому. Думаю, что конструкции моторов под разные допуски тоже отличаются. Вот как-то так)

Наши моторы не рассчитаны на применение масла с энергосберегающими свойствами. Мне излагали этот момент в довольно категоричной форме. Бумажек нет, но есть понимание, что уровень противоизносных свойств в применениии к нашей ситуации недостаточен. Может причина в HTHS. Но у меня опыт применения этого масла есть.

Второй вариант имеет соответствие, а не допуск. Что на самом деле и не очень важно, факт то, что нужный уровень свойств есть. В моем 1.6Т чувствует себя вполне нормально. Первый вариант в наши моторы не пойдет - слишком энергосберегающий) Но ПАО - база. Предназначен для японского автопрома. Я бы пробовать не стал. Сказано со слов ведущего специалиста от производителя.

Это не Dexos2, но в 3.0 я бы залил) Наплевав на все гарантии.

да ежели не морочиться специальной трубкой, то можно капельницей обойтись))