VVA

Вот его взмах: в его спиче голубая мечта производителя - продал и забыл. Хотя сам забыл, что масло это тоже запчасть, которой он и нагрузил потребителя, а она нагрузок не выдержала и всё: с чем тут разбираться, так нет, во всем винят нас грешных, типа не уследили.

Крыльями машет производитель, т.к. продукт, выпущенный по его требованиям, не справляется со своей задачей. Все ищут крайнего и делают его из юзера, обвиняя при этом мифическое некондиционное топливо.

ну не прямо уж во всем, скорее просто другой авто и весьма неплохой. Во только после 3.2 V6 будет грустно. Если все же не решитесь купить, могу подогнать потенциального покупателя за 800. :crazy:

Ок, есть у меня энтузиасты-любители присадок, буду знать куда отправить.

Т.е. есть опыт раскоксовывания маслосъемных колец? При том, что компрессия здесь не показатель. Ну это флуд, тем более, что тему применения дизельного масла на исправном легковом бензиновом двигателе это не раскрывает абсолютно.

Быстрые мы, на правильном масле с присадкам))

За лето три замены? А зачем? Или какое-то сложное колдовство имело место, или машины разные? А на тему моющей присадки от ЛМ задам вопрос - как автор инструкции видит эксплуатацию мотора на две трети мощности?

И я про прожарку. Масло отмывает от самого себя, в основном, это верно. Ситуация с забитым фильтром, о которой вели речь, конкретно к данному случаю неприменима, но может случиться, при других исходных. А с ГСМ я общаюсь на вполне приземленном уровне - подбираю, заменяю, применяю, внедряю, анализирую, отгружаю и зарабатываю на этом, причем понимая последствия тех или иных ситуаций по применению и отвечая за них. И исходя из имеющегося опыта, являюсь противником таких вот "чересчур идущих вразрез" ситуаций по применению. Одно желание использовать продукт такой вязкости, в нашей полосе, в легковом авто, вызывает у меня недоумение. Это не углубляясь в темы моюще-немоющие.

Хорошее подтверждение.

В бензиновом двигателе отложения и есть низкотемпературные, по определению. А в дизельном наооборот. Отсюда и разные моющие способности у универсальных легкомоторных продуктов и продуктов для коммерческого транспорта. С точки зрения производителя масла, дизельный двигатель и есть горячий, как бы это странно не звучало.

Можно нескромный вопрос - что значит занимаюсь? Я занимаюсь, но на абсолютное знание не претендую, учусь до сих пор. А нежелание ответить на вопрос чем вызвано? Все таки не зря наверное это масло предназначено для коммерческого транспорта. А обосновывать выводы цветом масла, это безграмотно, как минимум.

Уважаемый оппонент, вижу, что читаете много, это полезно. Но уточните еще раз, какой тип отложений призваны мыть эти самые присадки, дающие высокое щелочное число в масле для грузовика. Еще раз уточните про вязкость. Узнайте у владельца жив ли ещё катализатор и т.д. Я как понимаю, человек купил канистру 20л и перешел на это масло окончательно. Старый двигатель требует уважения не меньше нового, а может и больше. И я в любом случае противник того, когда люди льют то, что досталось по случаю. Тем более досталось то, что частенько подделывают в Подмосковье. ЗЫ: и мне нравится позиция про я все знаю, но посмотрю. Давать советы легко, пробовать на других просто.

Я бы подумал, прописана ли такая вязкость в этом моторе, и на пользу ли это ему. Совет по фильтру в бардачке был бы уместен при замене какого-нибудь масла типа М8В. И задам вопрос: что связывает высокое щелочное число и высокие моющие свойства? И продолжу следующим: какие отличия между моющими пакетами "дизельных" и "бензиновых" масел?

Поздравляем, от всей души!!!

Чет про заднюю дверь и стартеры не отписываются такие личности, а вот хотелось бы услышать почему каждую весну машину в покраску отдавать приходится и гадать постоянно, заведётся или нет.

Факты имеют конкретный вид, а не вид поста без подписи. А топливные компании ничего не должны поддерживать, а должны отвечать за конкретный вред, кто мешает сделать закупку и провести анализ? Топливо же с завода, я даже не сомневаюсь, имеет вполне приличный вид. Зы: И перечислите, пожалуйста, "именитые масляные бренды” которые проводили исследования.

Все же отмечу, чтоь"проплаченный ЗР" пишет вполне официально, что означает готовность отвечать за написанное. И вот человек с ником вместо имени, ЗНАЕТ правду и "спешит" её сообщить. Так вот: если это ПРАВДА и убедительно доказана, то почему нет её в открытом доступе и почему нет продавцов топлива стоящих в эротичной позе? Отвечу сам, как вижу: дилеры и джи эм опять прикрывают свой зад, любым способом, самый оригинальный это не пользоваться автозапуском и разглядывать щуп перед каждым запуском авто. И тактично при этом забыть, что масло от джи эм это такая же запчасть как и остальное, со всем грузом ответственности за это.

Пользую парралельно астру джей, преимущество только в скорости прогрева салона и наличии подогрева руля, ну и не ломалось пока ничего, за 8к пробега. В остальном антара вполне превосходит и шум меньше и ухабы глотаются неплохо. Рулится электроусилитель на астре невнятно итд. 150-160 на Антаре комфортнее ощущается.

Вот я с такими практиками знаком и что толку, со следующими владельцами их авто мне пообщаться не доводилось, а показателени был бы именно их опыт)) И вообще, мне метания многих автовладельцев среди обилия легкомоторных масляных предложений зачастую малопонятны, а уж в таких случаях, как выше, мой мозг отказывается понимать причины такого выбора.

А к чему тогда, позвольте поинтересоваться, был вопрос?

Тогда кощунство: смазывающие(противоизносные) свойства , которые заложены в "дизельные продукты" ниже чем у бензиновых (минимальны), т.к. рабочие обороты ниже в части снижения низкотемпературных отложений эти продукты тоже слабее. Это какой шум? И по части аргументации: аргументов в этой теме достаточно, поэтому Ваш вопрос тянет на слабенький такой троллинг) Это фуры, а остальной дизельный парк (самосвалы, дорожно-строительная техника, карьерная и т.д. и т.п.) работает в условиях похлеще чем легковые авто.

1. Вопрос задал человек с бензиновым мотором. 2. Ради чего масло для дизельного грузовика лить в легковой авто, при большей стоимости и фасовке в 20л. Не считая того, что его крайне не рекомендуют к использованию в авто с сажевыми фильтрами (катализаторы тоже пожалейте) Ну а в общем, разные извращения существуют, дерзайте....

откуда уверенность в низких температурах дизеля? В ЦПГ там температура повыше будет, класс по API низок не просто так, в Вашем моторе это масло будет работать не очень эффективно. И помните, что в "дизельных грузовых" другой моющий пакет, возможны нежелательные отложения.

Вообще, действительно, возможно, что после замены улучшились объективные показатели расхода, Но я уверен, что динамика его падения связана, в первую очередь, с увеличением пробега и степенью "обкатанности" двигателя.

В сегменте легковых авто это неизбежное зло, т.к. основной канал реализации это розница.