VVA

Должен быть итальянский. А дилер не рулит, должен быть дистрибьютор) Смотри закладку "региональные партнёры" на сайте Газпромнефть-СМ. ЗЫ: его пока нет смысла делать здесь - никакой ощутимой выгоды.

Весь Gazpromneft и G-energy expert производятся в РФ. G-energy в Бари, Италия. Впрочем достаточно на канистре прочитать. По грузомоторке и индустрии все сложнее)

Тем не менее, меня сейчас веселит тенденция к переходу на более недорогие продукты. Люди начинают находить кучу доводов, которые раньше даже слушать не хотели, и говорили, что никогда ничего произведенного в РФ, или даже не в РФ, но отечественной компанией, применять не будут. Но жаба оказалась лучше любых тем с ойл-клуба, анализов и тому подобного. И начались реальные броски в крайности - типа мы посмотрели анализ свежего масла, поморозили в холодильнике, прожарили и поняли, что это реально работающий материал. Но это, конечно, исключительное имхо, на основе наблюдений последних месяцев, правда с хорошей такой статистикой.

Если бы прожарка давала ответы на все вопросы, то было бы здорово. На самом деле, факт полимеризации при прожарке может вообще не иметь никакого значения при эксплуатации реального автомобиля. Это всего лишь один из доводов "за" или "против".

Я писал выше про третью и четвертую группу - гпн её не производит. Шелл закупает у гпн первую группу. Производители четвёртой группы, которая идёт на производство современных легкомоторных продуктов, да и третьей тоже, в РФ отсутствуют. Изучите, пожалуйста, линейку продуктов, блендинг которых происходит в Торжке. Если бы все было просто и очевидно, масла ТАТ уже имели бы серьёзные одобрения и их база покупалась. Но увы...

Сказки слушаете?

Российский шелл? Узнайте сначала номенклатуру, которую мешают в Торжке - это явно не легкомотора. Фукс, кстати, тоже завод в Калуге запустил. А ГПН не просто завод у Шеврон- тексако купил, они вместе с заводом купили технологию и рецептуры многих продуктов. ЗЫ: базу для Торжка у гпн покупает Шелл. Поэтому делайте выбор...ГПН в Европе продаётся нормально, как и отсюда в Европу, проблема только в возрасте компании - бренд очень молодой, поэтому абсолютные цифры могут и не впечатлять.

Не так плохо, но и не радужно. Есть вполне конкретная ситуация с качеством базы, я это не придумал. И это не вдаваясь в подробности процесса производства и происхождения/качества пакета присадок. Отдельно взятый анализ свежего и отработанного масла всю картину не даст, как и не будет видно действительной противоизносной эффктивности. Тут другие исследования нужны.

G-energy F Synth 5W-30 давно в моем 1.6ТТо же самое в мондео моего коллеги, только с буквами ЕС. После замены прокладки на крышке его мотора сервис перешёл на это масло) Для информации поклонникам ТАТ: в РФ нет третьей и четвёртой группы местного производства, которую можно использовать для производства современных продуктов. Качество увы, хромает на обе ноги. Третья группа может появиться к концу этого года, но печальный опыт Лукойла не позволяет обнадеживаться раньше времени. До этого момента все продукты приемлемого качества могут производиться только из импортного сырья здесь или за бугром вообще, так сказать. И это не маркетинг, а реальность.

немного уточню - у кастрола есть два продукта 0W-30. Один из них вообще не подходит, как и указываемый Вами Мобил. Касательно износов из-за высокой вязкости: это не тот случай, гораздо быстрее придут износы, которые будут связаны с вот этим:ACEA A1/B1/A5/B5. Рекомендую изучить то, какой показатель определяют эти цифры и в каком месте мотора этот показатель имеет прямую связь с высокой температурой и преждевременным износом цпг, которого все хотят избежать. Вот более адекватная ссылка:http://www.autolub.info/class/acea.shtml

Если выбирать из этих двух брендов, то не 0W-30, а 0W-40. Тогда ошибиться будет сложно и задача будет выполнена.

Износ у таких авто связан в первую очередь с пробегом. А интервал не 20, а 30к.

Не топить долго 140 на дизеле, это нужно в юмор для немецких водителей перенести, они оценят. Тем более им есть где это сделать))

Для смазки суппортов достаточно тюбика пасты типа Molykote Cu-7439, ну и силиконовой смазки для резинок. При чем, по весьма приемлемым ценам, которые можно устроить. Паста так еще и в других местах пригодится. А заказать это ведро, да по предоплате, да еще и как частное лицо это не так просто и уж точно финансово бессмысленно. Если средства позволяют, есть другой продукт, он в наличии и есть фасовка по килограмму. С ценой есть варианты. http://atf.ru/production/category25/114.html

Коллега, о какой банке Вы говорите? Откуда она могла возникнуть? Я, к примеру, могу из наличия, только аналог для японского автопрома предложить, так там самый недорогой вариант 8+ к за килограмм.

А Molykote G 3407 не обладаете, уважаемый?Это новый продукт, фасовка только в ведра по 18 кг и под заказ. Ценник озвучивать даже не буду. Смазать тормоза можно гораздо бюджетнее))

И разваливаются эти турбы часто не из за масла вовсе.

Отмечу, что собрались только мелочи. Крупности собрались у меня)) Тем не менее, реальных альтернатив в этом ценовом сегменте нет. Это здравая оценка, а стоящий рынок это общая проблема и продав за последний год две машины я в этом убедился..... Антара по-прежнему одноиз самых сладких предложений.

Ежели добавить равное количество дт в две емкости масла разного объема, то там, где масла будет больше "разжижение" будет меньше. Это чистая математика. Поэтому и отметил, что Вы противоречите сами себе в своем посте. Причем не вдаваясь в вопросы свойств масел и что это за такое разжижение.

логика интересная, только неверная

2.8 это турбо, еще был просто 3.2. Так я к тому, что в далеком начале 2000-х явно планировался продукт с нормальной вязкостью. А азиатская тяга к энергосбережению, на мой взгляд, порочна)))

Константин, я не силен в истории этого мотора. Но не тот ли это 3.2, который жил в других опелях, намного раньше первой генерации Каптив?

если судить по конкретным величинам вязкости как при 100, так и при 150 градусах, то с этой точки зрения не подходит. Этот мотор конструировался под другие значения. Инструкция автомобиля допускает зимний класс 0W, но при этом оговаривает и соответствие спецификациям в которые заложены другие значения, отличные от тех, что у этого Мобила. Так что A1 и есть тот момент, который важен с этой точки зрения, отмечено абсолютно верно.

вопрос нужно задать дилеру, это масло не подходит Вашему мотору в принципе.

Факты могут быть, можно оценить угар, к примеру, и расход топлива на километр. В автопарке с нормальной численностью транспорта, это легко просчитывается. Шумы тоже оцениваются, только если понимать что именно шумело и что перестало шуметь. А субъективно, мне кажется, что после хорошей мойки авто тоже как-то получше едет.